Renault Kangoo 1.5 Blue dCi/95 Intens – Porodična priča

Tri godine nakon dolaska na svet trojki Berlingo/Rifter/Combo, Renault je najzad odgovorio novim modelom Kangoo, treće generacije. I vredelo je čekati, nikad bolji, ovaj porodični kvazi minivan prepun je kvaliteta i želje da se opet popne na presto.

Da vreme leti svima nam je jasno (pogotovo nama seniorima), ali da je prošlo već 14 godina otkako je lansirana druga generacija Renaulta Kangoo, teško je poverovati! E da, na sceni još od 2007. godine, pravi je dinosaurus među automobilima, u principu danas je trebalo da vozimo Kangoo 4, a ne Kangoo 3!

Zašto je Renaultu trebalo toliko vremena, đavo će ga znati, važnije od toga je koliko je novajlija uspeo nadoknaditi zaostatak za najboljim konkurentima u segmentu. Jer ovi su napravili takav kvalitativni skok poslednjim izdancima, da pred Renaultom zaista nije bio nimalo lak zadatak. Upravo zbog toga proizvođač nije štedeo znanja, mogućnosti i sredstava za njegov razvoj, posve razumljivo ukoliko se zna da ovakav tip vozila ima veliku popularnosti na evropskom tržištu, i da se pored putničke verzije mora voditi računa i o transportnoj, koja nadmašuje prodaju „civilne“!

Drugo, uzevši u obzir da su klasični poridični vanovi sve ređi (Scenicu i Espace su odbrojani dani), Kangoo i ostali predstavnici sve više ih zamenjuju, pa čak i velike karavane koji su isto tako u izumiranju. Ogroman ulog je dakle u pitanju, Kangoo je pored Clia i Captura jedan od najvažnijih modela za Renault. I taman kada je bio spreman ukrstiti koplja sa francuskim konkurentima ovi su mu se sklonili s puta, grupacija Stellantis objavila je da ukida prodaju svih SUS verzija Citroena Berlingo, Peugeota Rifter i Opela Combo Life!

Drugim rečima putničke varijante (transportne za sada ostaju u katalogu s dizel i benzinskim agregatima) od početka ove godine ponuđene su kupcima isključivo s električnim pogonom, što se odnosi i na veliku braću: Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller i Opel Zafira Life. Razloge treba tražiti u ekološkom malusu koji je upravo stupio na snagu, naime evropski organizam CAFE (Corporate Average Fuel Economy) svake godine nameće proizvođačima sve strože norme u vezi izduvnih gasova, ko ih ne ispoštuje rizikuje ogromne finansijske sankcije.

Radi se o opštoj, ukupnoj količini CO2 svih modela jednog proizvođača, zbog čeka su ovi prinuđeni ukinuti pojedine, odnosno elektrifikovati ih, kao što je to slučaj s gore navedenim. Ovakvom odlukom vrata ka prestolu širom su otvorena za Kangoo, iako bi se ovaj, nakon kvaliteta koje nam je već pokazao (letos smo vam predstavili benzinski Kangoo 1.3 TCe, malo kasnije i transportnu verziju), sigurno našao u samom vrhu.

Progres na svim poljima

Već na prvi pogled Kangoo 3 je vidljivo korpulentniji od bivšeg, što dokazuju i cifre. Duži je za čitavih 19 cm (4,49 m) i širi za 9 cm (1,92 m). Visina od 1,84 m ostala je neizmenjena (s krovnim nosačima), tim bolje jer tako bez problema ulazi u podzemne parkinge, često ograničene na 1,9 m.

Kao i kod prethodne verzije zadržana su bočna klizna vrata s obe strane, s tim da je sada ulazni otvor još veći, dok se prednja otvaraju pod uglom od 90°, čime je olakšan pristup potpuno novoj unutrašnjosti. Spoljašnji izgled isto tako je evoluirao, bez obzira što su opšte forme i dalje nalik velikoj kutiji za cipele.

Normalno, cilj opravdava sredstvo, ravno podsečen zadnji deo, kao i bokovi, obezbeđuju maksimalni unutrašnji prostor. Ne samo za putnike već i robu, kao što rekoh dve prethodne generacija Renaulta Kangoo više su se prodavale kao dostavna vozila. Uostalom to i je i bila njegova prvobitna namena, tek nešto kasnije Renault i ostali proizvođači su ih adaptirali kao putničke verzije.

Realno, jedino je prednji deo neprepoznatljiv i transformisan, barokna prednja maska, s obiljem hromiranih površina, u aktuelnom je stilu proizvođača. Reklo bi se da smo ispred jednog znatno prestižnijeg modela, te iako spoljašnji izgled ne igra presudnu ulogu kod ovakvog tipa vozila, svakako je prijatnije imati nešto prijatno na oko…

Nemačka škola

Za razliku od spomenutih francuskih konkurenata, prilično personalizovane unutrašnjosti uz obilje raznih „kerefeka“ (zavirite samo u Berilngo, pa potom i Rifter koga karakteriše tzv. i-Cockpit), kod Renaulta Kangoo nema šale! Enterijer deluje strogo i uredno, bez nekog posebnog šarma, ali kao takav prestižniji je od Stellantis trojki.

Ko je bio u prilici smestiti se u jedan Captur ili Arkanu, zaključiće da je dizajn komandne table dobrim delom prekopiran od njih. Dobro, nema ovde toliko mekane plastike (zapravo nema je uopšte), uprkos tome deluje iznenađujuće dobro za ovakav tip vozila. Za upravljačem osećamo se bezmalo kao u putničkom vozilu, ergonomija je bez zameki.

Kao i sedišta i volan se podešava u svim pravcima, uz to lep je na oko i obložen kožom (u Francuskoj uz doplatu od 100 evra). Na dohvat ruke nalazi se uzdignuta ručica menjača, dok pogled „puca“ na velike i pregledne instrumente. Potpuno klasične koncepcije, s ekranom između za informacije s putnog računara i numeričko očitavanje brzine, ne mogu a da se ne dopadnu.

Dobro urađen posao, računajući i praktični aspekt, sve neophodno za duže putovanje ili posao staje u pregrade na vratima, boks između sedišta, policu iznad vetrobranskog stakla i veliki pregradak za rukavice ispred suvozača. Identičan je kao kod Captura, dakle funkcioniše kao fioka, tj. izvlači se iz centralne konzole. Ispod nogu suvozača je još jedan boks, gde je Renault stavio dizalicu za zamenu rezervnog točka, inače smeštenog ispod vozila, tj. prtljažnika (isto tako uz doplatu od 180 evra).

Na zadnjoj klupi, podeljenoj na dve trećine, prostora ima više nego li dovoljno za 2-3 odrasle osobe, bez obzira što sedišta nisu nezavisna kao kod spomenutih trojki. Sva sreća te je pod potpuno ravan, bez centralnog tunela, tako da putnik u sredini ne mora raširiti noge, dok su na konzoli između prednjih sedišta dva USB priključka i jedan za 12V.

Zaboravih da naznačim da postoje i napred, isto tako dva u boksu iznad instrument table, prevashodno namenjeni za punjenje smartfona postavljenog na specijalnom držaču. Može se po želji postaviti s leve ili desne strane, lako se „isčupa“ i prebaci gde vam više odgovara (opet opcija po ceni od 100 evra).

Predviđen je još jedan USB priključak na centralnom ekranu od 8 inča, no ovaj je povezan sa multimedija sistemom. Za kraj poglavlja rezervisan je prtljažnik, jedna od važnijih stavki za famijarni van. Naravno da je ogroman, konkretno širok je 1,15 m, u dubinu ide i do 1 metra, dok do police koja ga pokriva ima 1,1 m.

Ukupna zapremina iznosi 775 l, no kada se ova skine povećava se na 1.200 l (dakle do plafona), uz to i dalje su sačuvana tri sedišta na zadnjoj klupi. Ukoliko i njima oborimo naslone u unutrašnosti se mogu transportovati stvari dužine 1,8 m, recimo 2-3 bicikla ili poveća komoda od tašte!

Opciono se može dobiti i suvozačevo sedište s preklopivim naslonom ka napred, kada u Kangoo staju i merdevine od 3 metra dužine, dok se maksimalna zapremina poveća na 3,5 kubnih metara! Ukoliko nešto ipak ne stane u njega može i na njega, Renault je predvideo praktične krovne nosače, dve paralelno integrisane letve lako se postave popreko (uz doplatu od 300 evra). Jedina zamerka u vezi prtljažnika odnosi se na ogromna peta vrata, da bi se kompletno otvorila treba imati barem metar slobodnog prostora pozadi.

Dizel po meri

Prvi kontakt s novim Kangoo imao sam letos, na test vožnju bila mi je ustupljena benzinska verzija 1.3 TCe/130. Kako je ovo najjači Kangoo u ponudi posve je normalno da ima i najbolje perfomanse (12,7 s do 100 km/h i maksimalna brzina od 183 km/h), što ne znači da ima i najveći obrtni moment! Razvija solidnih 240 Nm obrtnog momenta, što je ipak manje od 260 Nm, koliko ima voženi dizel 1.5 BluedCi, sa „samo“ 95 ks!

Pored njega uskoro će biti ponuđen i snažniji od 115 ks, uz 270 Nm obrtnog momenta. Navedimo i slabiji benzinski 1.3 TCe od 100 ks, no njegova budućnost je neizvesna, uzevši u obzir da je izbačen kod Meganea, odnosno da je zamenjen manjim i snažnijim trocilindarskim 1.0 TCe od 115 ks. Uskoro se iščekuje i 100 % električna izvedba (baterija od 44 kWh i motor od 102 ks), ostaje nada da i Renault neće, barem ne još par godina, ukinuti verzije sa SUS agregatima…

Dobro, kada smo i to rešili da vidimo šta zna i ume ovaj mali dizel u 1,6 tona praznom vozilu? Naravno da od njega ne treba očekivati čuda po pitanju performansi, ali zahvaljujući spomenutom obrtnom momentu vozi se lako, tečno, u čemu mu pomaže dobro odmeren šestostepeni ručni menjač. Naime, prvih 3-4 prenosa su relativno kratki, tako da nema nikakvih problema da se Kangoo „odlepi“ iz mesta. Jedino ne treba previše rano preći u viši prenos, ispod 1.500 obrtaja pod stopalom je „rupa“.

Ne treba ni previše dramatizovati u vezi 15 sekundi koliko mu je neophodno da ubrza iz mesta do 100 km/h, nije to prioritet jednog familijarnog kvazi minivana. Uostalom za upravljačem stiče se utisak da je osetno dinamičniji, tek pri višim brzinama i većem opterećenju poželeh snažniji agregat od 115 ks. Na auto-putu uverih se da je poslednji, šesti stepen, (pre)dug, no kao takav omogućava da se održi jednom postignuta brzina i štedi gorivo.

Pri 130 km/h motor se „vrti“ na samo 2.200 o/min, no da bi se ubrzalo mora se u stepen niže. Ne i dva, nema nikakve potrebe navlačiti ga u obrtaje, maksimalnu snagu razvija pri samo 3.000 o/min! Sva sreća te je ručica menjača prijatna za manipulisanje i precizno vođena, za njom se mora često posegnuti.

Sve u svemu pre nego li se uđe u najbržu traku poželjno je proveriti nije li u retrovizoru neka ozbiljnija makina. Kažem ovo jer iako sam se upustio u preticanje pri autorizovanoj brzini od 130 km/h, te ubrzao i do nekih 150 km/h, opasno sam iznervirao jednog vozača u BMW-u, koji samo što mi nije ušao u prtljažnik. Čak i pri ovoj brzini buka od motora je zanemarljiva (izolaciji kabinskog prostora posvećena je dužna paznja), tu i tamo se mogu čuti šumovi od vetra pri vrhu A stuba, verujem pre svega zbog masivnih krovnih držača.

Uzevši u obzir lošu aerodinamiku potrošnja je posve prihvatljiva, u zavisnosti od brzine na auto-putu kreće se između 6 i 7 l. Znatno manje troši u vožnji po regionalnim putevima, bez problema zadovoljava se s manje od 5 l. Naravno u jednom opuštenom ritmu kakav mu i priliči. Jer iako se u krivinama preterano ne naginje i ljulja, ipak treba uzeti u obzir visoko težište i masu vozila, na čemu će vam biti zahvalni putnici, posebno pozadi.

Nema dakle brige, ukoliko ponašanje na putu i nije bog zna kako dinamično, svakako je sigurno. Pored efikasnih i snažnih kočnica Kangoo može da računa na sve elektronske sigurnosne sisteme, kao kod znatno prestižnijih modela kuće. Podsetiću vas i da je postavljen na novoj platformi, pozajmljenoj od Scenica 4, dok je prethodni Kangoo bio postavljen na platformi Scenica 2, iz 2003. godine.

Pohvale zaslužuje i oprema, sve što se poželeti može ponuđeno je u serijskoj opremi ili uz doplatu. Neću vas opterećivati detaljima, pre svega jer je cena i dalje nepoznata za naše trzište. U voženom Intense (najviši završni nivo) pronađoh recimo automatski klima uređaj s dve zone podešavanja, karticu „slobodne ruke“ (samostalno otključavanje/zaključavanje čim se udalji od vozila), kameru za vožnju unazad s senzorima napred i pozadi, GPS i ekran od 8 inča s medija sistemom Easy Connect, grejana sedišta, kožni upravljač, snažno zatamljena bočna stakla, aluminijumske naplatke od 17 cola…

Cena je, naravno, znatno viša od nekadašnjeg Kangooa, u Francuskoj počevši od 24.900 evra, pa sve do 27.400 evra za voženi model. Jeftiniji je za 500 evra od snažnijeg 1.3 TCe/130, odnosno skuplji za 1.000 evra od slabijeg 1.3 TCe/100 ks. Po mom mišljenju vredi, osim što je prijatan dizel je znatno ekonomičniji, računajte da u proseku troši oko 1,5 litara manje od benzinske braće, pa i do 2 litra, u zavisnosti od okolnosti. Cene se odnose na francusko tržište i više-manje su na nivou više puta spomenutih trojki, pre nego li su ukinuti SUS agregati. Renault Srbija praktikuje znatno niže, verujem da će na našem tržištu Kangoo biti jeftiniji za najmanje 3-4 hiljada evra…

Tekst i fotografije: Perica Rajković

	Dobre strane:
	Moderan stil, unutrašnji prostor, vozna dinamika, prijatan agregat, potrošnja, sofisticirana oprema
	Loše strane:
	Znatno viša cena, klupa u drugom redu umesto nezavisnih sedišta, skromne performanse

CENE U FRANCUSKOJ (iskazane u evrima) 

(5652)