Smrt tradicionalnog D segmenta u Evropi

Nekada popularne limuzine i karavani u ovom delu sveta dolaze do sve manje kupaca, što otvara pitanje budućnosti čitave klase na evropskom tlu.

Razlog je vrlo jednostavan – D segment više ne može da izdrži ogroman pritisak SUV klase. Prosto, SUV modeli kanibalizovali su sedane i karavane, što je dovelo do drastičnog pada prodaje. Mada je trenutno u Evropi u ponudi nekolicina izuzetno talentovanih vozila iz ove tržišne niše gotovo da se niko sem izdanaka iz VW grupacije i premijum četvorotočkaša ne može pohvaliti dobrim prodajnim rezultatima.

Sagledajmo evropski barometar iz 2020. i 2019. godine kako bismo stekli bolju sliku o stanju na tržištu. Mada bi se moglo reći da je zbog pandemije korona virusa 2020. godina bila irelevantna za proučavanje tendencija na tržištu, ipak se i tu može nešto naučiti.

Dakle, u prethodnoj godini je u zemljama članica EU i EFTA prodato nešto manje od 790.000 automobila iz D segmenta. To je pad prodaje od 25% naspram rezultata iz 2019. godine.

Vrlo je zanimljivo da veliku većinu udela u isporukama drže premijum modeli. Verovali ili ne, ali čak 62,3% dostavljenih vozila iz ove klase otpada na premijum automobile. Tako je u 2020. godini najpopularniji četvorotočkaš iz D segmenta bio BMW Serije 3 sa 118.369 isporučenih jedinica!

Na drugom mestu našao se Volkswagen Passat koji je u turbulentnoj godini upisao 115.363 registracije, dok je trećeplasirani bio jedan EV i to ni manje ni više nego Teslin Model 3. Američki električni sedan stigao je do 85.797 kupaca. Samo još jedan model prešao je brojku od 80.000 dostavljenih primeraka, a to je Mercedesova C klasa sa 81.909 isporuka. Velika većina ostalih takmaca ostala je na manje od 25.000 prodatih automobila na godišnjem nivou.

Stoga, pogled na 2019. godinu možda daje realniji prikaz stanja na tržištu. Tokom te godine u Evropi je ubeleženo 1,05 miliona registracija u D segmentu.

Najpopularniji model tokom 2019. godine u D klasi bio je opet pripadnik premijum niše – Mercedes C klase sa 143.293 prodata automobila. Na drugom mestu bio je VW Passat uz 124.650 isporučenih primeraka, dok je trećeplasirani bio BMW Serije 3 uz 124.537 dostavljenih jedinica.

Na četvrtoj poziciji je u 2019. godini bio Audi A4 sa gotovo 103.000 registracije, dok je na petom mestu završio Tesla Model 3 za koji se odlučilo 95.168 kupaca. Iz priloženog je jasan trend – u vrhu D segmenta (po prodaji) dominiraju nemački brendovi, uz izuzetak električnog novajlije sa one strane Atlantika.

Samo Švabe i premijum

Dakle, evidentno je da ostali proizvođači gube bitku u D segmentu, kako sa konkurencijom iz Nemačke, tako i sa sve snažnijim SUV trendom koji kanibalizuje sve ostale klase.

Nije sve tako lepo ni za premijum pripadnike ove “ekipe”. Primera radi, Volvo S60/V60 je tokom 2020. godine došao do 58.000 kupaca, a godinu pre do 64.450, što je daleko od lidera u segmentu. Potom tu je i Alfa Romeo Giulia koja je u 2019. godini imala na kontu gotovo 11.000 dostavljenih primeraka, a 2020. svega 7.500… Nemaju ni svi premijum aduti prolaz u ovoj klasi što pokazuju navedeni podaci.

Što se tiče velikoserijskih modela, tu je stanje poprilično haotično. Nekadašnji aduti zadaju glavobolju upravama tragičnim rezultatima u Evropi, a oni od kojih se mnogo očekivalo potpuno su podbacili.

Primera je mnogo, ali počeću od Riselshajma. U redu, Insignia je na zalasku karijere i jasno je da ne može imati prodaju kao na početku iste, ali Opelov model je u 2019. godini imao skoro 46.000 isporuka, a u protekloj samo 21.000… Šef nemačke marke, Mihael Lošeler, nedavno je potvrdio da će Insignia dobiti naslednika, ali da to neće biti klasična limuzina.

Ni Ford Mondeo ne beleži rezultate koje je nekad ostvarivao u Evropi. Mondeo je u 2019. godini prodat u 39.555 primeraka, dok je u 2020. dostavljeno manje od 21.500. Problem je što je i u 2019. godini Fordov sedan imao pad prodaje od 20%.

Francuski asovi su se potpuno izgubili na tržištu… Peugeot 508 je vrlo mlad model od kog se mnogo očekivalo, no jasno je da je promena koncepcije i forsiranje dizajna kao glavne vrline koštalo ovu marku.

Ako kažem da je 508-ica 2019. godine imala rast prodaje od 209% da li to znači da je ovaj automobil “razbio” na tržištu? Naravno da nije, jer je došlo do smene generacija, te je u 2018. godini imao samo 13.378 kupaca, a godinu dana posle toga više od 41.000… Što je opet bilo daleko od lidera.

Šta tek reći za Renaultov Talisman koji je potpuno podbacio na tržištu… Prethodne godine za njega se odlučilo tek nešto više od 8.000 potrošača, a ni 2019. se nije proslavio (16.400).

Dakle, sa izuzetkom modela nemačke “trojke” i Volkswagena (+ Škoda Superb), svi ostali muku muče da stignu do novih kupaca u ovom odumirućem segmentu. No, ima ovde još nešto o čemu se ne govori dovoljno – germanski premijum brendovi znaju gde su najsnažniji.

Tako BMW nudi u ovom segmentu i Seriju 4, koja po međuosovinskom rastojanju spada upravo u D klasu. U 2020. godini Bavarci su upisali više od 18.000 prodatih jedinica, a 2019. – skoro 36.000. Sličan metod su primenile i njihove komšije iz Audija sa A5. Marka sa četiri prstena pronašla je uspeh sa ovim automobilom pa su prethodne godine indeksirali 28.500 registracija, dok su 2019. upisali gotovo 42.000.

Ne bi bilo fer da ne posvetim koju reč Passatovom rođaku iz Centralne Evrope – Škodi Superb. Superb definitivno nije jedan od stubova prodaje češke marke u Evropi (mada se uslovno može reći da je to nekada bio), ali se i dalje odlično kotira u ovom segmentu i godinama unazad je među 5-6 najpopularnijih na Starom kontinentu.

Šta nosi budućnost za D segment?

Sigurno je da nemački premijum brendovi neće odustati od aktuelne filozofije koja im je očito donela ogroman komercijalni uspeh u ovoj klasi. Velikoserijski brendovi sa izuzetkom Volkswagena i Škode moraće da traže novi pristup.

Nešto se već da naslutiti sa najavama koje stižu iz raznih delova Evrope. VW je nedavno naveo da će naredna generacija Passata biti dostupna samo u karavanskom izdanju i da će se oslanjati na plug-in hibridni pogonski sklop. Arteon, koji se pokazao kao promašaj, sigurno neće dobiti novu iteraciju.

Citroen je nedavno plasirao C5 X, povratnika u D segment. Radi se o jedinstvenom vozilu koji je spoj karavana, liftbeka i nekakvog krosovera sa uvećanim klirensom. No, Francuzi nemaju velika očekivanja od ovog vozila u Evropi, veruju da će na godišnjem nivou uspeti da prodaju oko 20.000 primeraka.

Sličan plan ima i Ford sa Mondeom koji bi u narednoj iteraciji trebalo ozbiljno da koketira sa SUV segmentom i na taj način privuče nove kupce.

Šta će biti sa Alfinom Giulijom u ovom trenutku je nepoznato. Italijanski mediji sve češće pišu o nasledniku koji bi se prestrojio u EV segment, mada je to sve i dalje na nivou glasina.

Razlog za umereni optimizam daje pridošlica na naš kontinent sa  “one strane bare”. Elektrifikacija je očito put kojim će uskoro krenuti svi brendovi, hteli to oni ili ne, jer će novi normativi EU u vezi sa emisijom štetnih gasova diktirati ritam promena u automobilskoj industriji.

Tesla je sa Modelom 3 napravio pravu pometnju u D segmentu u Evropi. Ova električna berlina stigla je na naš kontinent 2019. godine i momentalno ušla u pet najprodavanijih automobila u klasi. Model 3 je te godine upisao više od 95.000 registracija, dok je prošle godine stiglo skoro 86.000 jedinica, što je bilo dovoljno za visoko treće mesto na listi najpopularnijih.

Sigurno je da će Model 3 doživeti još veću prodaju kada počne proizvodnja u okolini Berlina, što će nametnuti novog tenora u čitavom segmentu. Ostaje da se vidi kako će na to odgovoriti drugi rivali.

Kao i kod ostalih segmenata, SUS agregati biće primorani da polako ustupe mesto elektromotorima. Renault je već najavio da će naslednik Talismana biti pripadnik EV klase, a sa vestima o novim platformama Stellantisa za D/C klasu, izvesno je da će tim putem krenuti i naredni Peugeot 508 ili njegov naslednik.

Dakle, pre nego što stvari krenu na bolje za D segment, moraće da prvo bude još gore. Može se očekivati da u narednim godinama prodaja nastavi da opada, te da iz ove klase izađu brendovi čiji modeli beleže nedovoljno dobre komercijalne rezultate.

Elektrifikacija i dolazak EV naslednika doći će postepeno i pitanje je koliko će biti ubedljivi sa dometom, brzinom punjenja ali i cenom, pa da privuku veći broj kupaca, kao što je to bilo u “zlatno doba” D segmenta.

Jedno je sigurno – D segment kakav smo do sada poznavali uskoro će nestati. Prvo onaj velikoserijski deo, a onda će i premijum modeli biti primorani da se transformišu. Neki će slaviti, većina tugovati, c’est la vie!

Đorđe Platiša

(22782)