Poređenje Ferrarija Lucea i Mercedes-AMG-a GT 55

Ferrari lansira Luce, prvi potpuno električni Ferrari, dok se AMG ističe električnim modelom GT sa četvoro vrata kao primer tehnike i tehnologije. Stavili smo ih jedan pored drugog i pustili da brojke, dimenzije i vreme punjenja govore sami za sebe.

Ferrari Luce ima dimenzije: dužina 5.026 mm, širina 1.999 mm i visina 1.544 mm. AMG je malo duži, ali znatno niži: dužina mu je 5.092 mm, širina (bez retrovizora) 1.958 mm, a visina 1.420 mm. Sa međuosovinskim rastojanjem od 2.961 mm, Ferrari zaostaje za AMG-om, koji se može pohvaliti sa 3.000 mm prostora između osovina.

Dva automobila se razlikuju kada je u pitanju unutrašnji prostor. Ferrari nudi Luce kao model sa pet sedišta, u kombinaciji sa izdašnim kapacitetom prtljažnika od 597 litara. AMG GT 55, s druge strane, ima četiri sedišta i prtljažnik od 415 litara. Što se tiče težine, AMG je teži: 2.535 kg (EU) u poređenju sa 2.260 kg za Luce.

Ferrari samouvereno predstavlja svoju „prvu generaciju električne“ tehnologije u modelu Luce: puno prostora, sa četiri ili pet komfornih sedišta. Kokpit ima displeje ispred vozača, centralno postavljene, i dodatne displeje za putnike na zadnjim sedištima. Manetino, kultni simbol Ferrarija, ostaje na volanu. Takođe su uključena električno podesiva sedišta, grejanje prednjih sedišta i opciona funkcija masaže. Što se tiče zvuka, Luce se može pohvaliti audio sistemom od 3.000 W sa 21 zvučnikom.

AMG transformiše GT 55 u komandni centar, koristeći raspored sličan kokpitu aviona sa centralnim monitorom okrenutim oštro ka vozaču i dodatnim displejem za suvozača. Ovo je upotpunjeno širokom upotrebom vidljivih ugljeničnih vlakana, kože i mikrofibera, plus taktilnim detaljima kao što je „AMG Race Engineer Control Unit“ sa svoja tri čvrsta metalna dugmeta. Ovo direktno privlači one koji refleksno prevrću očima na menije na ekranu osetljivom na dodir.

U modelu Luce, Ferrari kombinuje aktivno oslanjanje sa upravljanjem na sva četiri točka (okretanje zadnjih točkova do 2,15 stepeni) i centralnom kontrolnom jedinicom koja upravlja trakcijom, rekuperacijom energije, uglom upravljanja, oslanjanjem i raspodelom obrtnog momenta na svaki točak. Sistem automatski spušta karoseriju za 10 mm pri velikoj brzini. Kombinacija naplataka/guma je maksimalna: 23 inča napred (265/35) i 24 inča pozadi (315/30). Ferrari koristi ugljenično-keramičke kočnice (390 mm napred, 372 mm pozadi) i određuje raspodelu težine od 47:53 procenta napred-nazad.

AMG zauzima radikalan pristup naginjanju karoserije, zamenjujući konvencionalne stabilizatore sa AMG Active Ride Control sa hidrauličnom regulacijom. Upravljanje zadnjom osovinom do šest stepeni je takođe standardno. Za potisnu silu, AMG koristi aktivnu aerodinamiku, uključujući izlazni zadnji spojler, aktivni difuzor i Venturijeve ploče u donjem delu karoserije. Što se tiče raspodele težine, inženjeri iz Afalterbaha su se opredelili za isti odnos kao i njihove kolege iz Maranela.

Ferrari oprema Luce sa četiri elektromotora sa radijalnim fluksom, po jedan za svaki točak. Ovi motori su izvedeni iz hibridnog hiperautomobila Ferari F80 a inženjeri su ih dodatno usavršili za Luce. Sistem isporučuje 772 kW (1.050 KS) i 990 Nm obrtnog momenta. Luce ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 310 km/h. Sistem raspoređuje maksimalnu snagu u pravcu zadnje osovine.

AMG u GT 55 ugrađuje tri najsavremenija motora sa aksijalnim fluksom, koji isporučuju 600 kW (816 KS) i 1.800 Nm obrtnog momenta. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,8 sekundi i ima standardnu maksimalnu brzinu od 260 km/h. Opcioni AMG vozački paket povećava maksimalnu brzinu na 300 km/h. Afalterbah takođe nudi snažniji GT 63 sa 860 kW (1.169 KS).

Oba proizvođača navode istu maksimalnu vrednost punjenja jednosmernom strujom: do 350 kW. Ferrari kombinuje sistem od 880 V sa baterijom od 122 kWh (115 kWh upotrebljivih) i navodi WLTP-domet od 530 km. Toplotna pumpa je standardna oprema u oba modela. Mercedes navodi upotrebljiv energetski kapacitet od 106 kWh za GT 55, vreme punjenja od 16 minuta od 10 do 80 procenata i WLTP-domet od 289 do 337 km nakon 10-minutnog punjenja. Za AC punjenje, Mercedes navodi 11 kW i vreme punjenja od 11 sati od nule do 100 procenata. Mercedes navodi kombinovani električni domet od 690 km i gradski domet od 765 km za GT 55.

Ferrari traži 550.000 evra za Luce, jasno stavljajući do znanja svoj stav: ovo nije samo električni automobil; ovo je Ferrarijeva ulaznica za doba baterija.

AMG odgovara cenom koja, uprkos visokotehnološkim karakteristikama, deluje gotovo prizemno: 154.700 evra je osnovna cena za GT 55 – što znači da jedan Luce košta skoro koliko i 3,6 primeraka GT 55. Oni koji žele maksimalnu brzinu od 300 km/h iz AMG-ovog vozačkog paketa moraće da plate dodatno – a oni koji žele da konfigurišu automobil kao demonstrator tehnologije za vožnju pronaći će mnoštvo opcija za izbor.

Zaključak

Ferrari Luce nudi više snage, više prostora u prtljažniku i ekskluzivni paket koji Maranelo tradicionalno sastavlja  kod svake nove serije modela. Mercedes AMG GT 55 parira svojim nižim, više kokpitskim sportskim stavom i voznim strojem i aerodinamičkim podešavanjima jasno usmerenim ka tehnici aktivne kontrole.

GT 55 igra svoj adut agilnosti sa upravljanjem zadnje osovine do 6 stepeni, dok Luce dozvoljava da se zadnji točkovi zakreću do 2,15 stepeni. Što se tiče dometa, GT 55 provocira sa 690 km kombinovano po WLTP-u, dok Luce zaostaje sa 530 km WLTP-a, ali dolazi sa većom baterijom. Razlika u ceni je toliko značajna da se na kraju svodi na karakter: Luce kao skupo poznato umetnicko delo ili GT 55 kao visokotehnološke performanse za znatno manje novca.

Naša zapažanja u ovom poređenju

Za razliku od prethodnog poređenja između Lucea i Xiaomija SU7 Ultra, gde je AMS (odakle preuzesmo i članak iznad) na više mesta tendenciozno  „obojenim“ stavovima protiv Xiaomija pokušao da čitaocu usadi loše mišljenje o ovom izuzetnom automobilu, ovog puta poređenje se odvijalo u atmosferi prijateljskog takmičenja ko je i gde bolji. Zaključak eksperata AMS-a je sasvim jasan: Luce je visokoperformantna porodična limuzina, dok je AMG GT produženi sportski automobil, tako da može da primi još dva putnika.

Kada je reč o definisanju karaktera Lucea, preporučujemo maksimalan oprez! Da, nudi prostor, udobnost i luksuz, ali još uvek ne znamo ništa o njegovom ponašanju na trkačkoj stazi! Tradicionalna staza za odmeravanje snaga između sportskih maraka, Nirburgring, čeka da Luce pokaže šta zaista zna! Razlog za oprez je činjenica da je Ferrari tradicionalno najbolji kada su u pitanju ukupni efekti vožnje – ne samo brzina i ubrzanje, već vožnja kroz krivine, ponašanje na putu sa različitim reljefom, kočenje… Biće zanimljivo videti kako će Luce voziti porodicu, majku i dvoje dece, kroz Nirburgring! Ono što je sigurno, njegov rezultat će naterati sve konkurente da preduzmu akciju kako bi postigli isto!

Razlika u težini ove dve limuzine od približno 300 kg biće tema za razmišljanje u AMG-u! Da li je to rezultat one tipične nemačke kvalitetne konstrukcije, koja dozvoljava malo više materijala za svaku sigurnost, ili će pre biti opuštanje AMG-ovih stratega i konstruktora u stilu: „automobil je toliko dobar da to niko neće ni primetiti!“ Čuvenih „75% recikliranog aluminijuma“ kod Ferrarija svakako nije uzrok manje težine, već kompletan koncept konstrukcije vozila.

Dizajn enterijera AMG-a je izraženo sportski, veoma atraktivan i budi apetit za vožnjom.

Dizajn enterijera Lucea, posebno njegovog pulta, stilski podseća na kolekciju instrumenata u mašinskoj sali nekog industrijskog pogona. Ni traga privlačnosti ili dizajnerskog pokušaja da oblikuje pult prema Ferrarijevoj tradiciji.

Dizajn eksterijera Lucea je veoma smiren, definisan univerzalnim glatkim linijama i površinama, nažalost bez ikakvog znaka Ferarijevog karaktera, to je univerzalni oblik „sapuna“ koji se može prodavati pod bilo kojim imenom i amblemom.

Dizajn eksterijera AMG-a vec na prvi pogled jasno stavlja do znanja kakvo je poreklo ovog automobila. Osnovu dizajna čine predhodni modeli, ovog puta su njihove proporcije prilagođene novim dimenzijama ove velike limuzine. Ono što iznenađuje jeste neverovatno neprijatan dizajn celog prednjeg dela, koji ostavlja utisak agresivne zubate njuške neke zveri! Zadnji deo nije potpuno osmišljen – proporcije crne površine sa svetlima zahtevaju još mnogo fine obrade. Ono što je najvrednije kod ovog dizajna je izdužena, vitka silueta sa naglašenim „mišićima“ oko točkova.

Razlika u zapremini prtljažnika dolazi od različite visine ova dva automobila – AMG je tačno 124 mm niži i to ima uticaj na visinu prtljažnika. Oba automobila imaju zadnje staklo čiji nagib odstupa od horizontale pod malim uglom. Visinu i zapreminu prtljažnika diktira visina krova.

Kao što je već rečeno, pravi karakter Lucea upoznaćemo tek na pisti. Biće to vrlo brzo!

Priredio: Vladimir Matijašević, dipl. inž.

(85)