Kupovina modela u premijum kategoriji obično podrazumeva očekivanje visokog kvaliteta izrade, dugotrajnosti i bezbrižnog vlasništva. Međutim, za određeni broj vlasnika Audija Q5 i SQ5 u Sjedinjenim Američkim Državama, iskustvo je krenulo u potpuno drugačijem smeru. Umesto luksuzne svakodnevice, suočili su se sa ozbiljnim optužbama na račun nemačkog proizvođača, koje su sada završile pred sudom.
Nova kolektivna tužba usmerena je protiv nemačkog giganta i odnosi se na modele Q5 i SQ5 proizvedene između 2009. i 2017. godine. U centru spora nalazi se zadnji pomoćni ram, ključna komponenta šasije koja povezuje oslanjanje, pogonski sistem i zadnje točkove. Prema tvrdnjama vlasnika, upravo na tom delu vozila dolazi do ozbiljne korozije koja može ostati skrivena godinama.
Slučaj je privukao pažnju nakon što je vlasnik Q5 iz 2015. godine tokom rutinskog servisa otkrio neočekivano oštećenje. Tek nakon uklanjanja plastičnih zaštitnih obloga mehaničar je uočio značajne tragove korozije na zadnjem pomoćnom ramu. Prema navodima iz tužbe, problem nije ograničen na pojedinačan slučaj, već bi mogao da pogađa veliki broj vozila iste generacije.
Posebno zanimljiv detalj odnosi se upravo na zaštitne plastične poklopce koje je Audi ugradio kako bi zaštitio konstrukciju od spoljašnjih uticaja. Vlasnici tvrde da je efekat bio potpuno suprotan od očekivanog. Umesto da spreče prodor vlage i prljavštine, poklopci navodno zadržavaju vodu, so sa puteva i druge nečistoće neposredno uz metalnu površinu.
Takvo okruženje stvara idealne uslove za razvoj korozije. Problem dodatno otežava činjenica da je rđa skrivena od pogleda, pa vlasnici i serviseri često ne mogu da primete oštećenja dok ona već ne postanu ozbiljna. Prema navodima iz sudske dokumentacije, u pojedinim slučajevima korozija je dovela do stvaranja rupa u konstrukciji i značajnog slabljenja nosivosti pomoćnog rama.
Pošto se radi o komponenti koja ima važnu ulogu u stabilnosti vozila i radu oslanjanja, tužioci smatraju da ovakva oštećenja mogu predstavljati potencijalni bezbednosni rizik. Ukoliko bi došlo do ozbiljnijeg narušavanja strukture, posledice bi mogle uticati na ponašanje vozila tokom vožnje.
Nezadovoljstvo među vlasnicima nije novo. Brojni vozači tokom prethodnih godina podnosili su prijave američkoj Nacionalnoj upravi za bezbednost saobraćaja na putevima, dok su se na specijalizovanim internet forumima pojavljivale fotografije i iskustva sa sličnim problemima. Mnogi vlasnici tvrde da su tek prilikom detaljnih pregleda otkrili ozbiljna oštećenja na vozilima koja su spolja izgledala potpuno ispravno.
Finansijski aspekt dodatno komplikuje situaciju. Troškovi popravke mogu biti veoma visoki, posebno kada je potrebna kompletna zamena zadnjeg pomoćnog rama. U zavisnosti od stepena oštećenja, računi za popravku navodno se kreću od nekoliko hiljada pa sve do približno 10.000 američkih dolara.
Vlasnici u tužbi navode i da Audi u mnogim slučajevima nije priznavao popravke kroz garancijske programe, zbog čega su bili primorani da sami snose troškove sanacije. Upravo ta okolnost predstavlja jedan od ključnih elemenata njihovih zahteva pred sudom.
Za sada je važno naglasiti da se radi o tvrdnjama iz tužbe koje tek treba da budu predmet sudskog postupka. Audi će imati priliku da iznese svoju odbranu i ospori navode vlasnika. Tužioci nastoje da slučaj dobije status kolektivne tužbe, čime bi se omogućilo uključivanje većeg broja vlasnika Q5 i SQ5 koji smatraju da su pogođeni istim problemom.
Prema njihovom mišljenju, proizvođač je godinama imao dovoljno informacija da prepozna potencijalni problem, kroz garancijske zahteve, izveštaje servisnih centara i prijave korisnika. Da li će sud prihvatiti takvu argumentaciju ostaje otvoreno pitanje.
Dok pravni proces bude tekao svojim tokom, vlasnici starijih primeraka Audija Q5 i SQ5, posebno oni koji žive u regionima sa hladnim zimama i intenzivnom upotrebom soli na putevima, verovatno će sa dodatnom pažnjom proveravati stanje donjeg postroja svojih vozila. Ono što je godinama bilo skriveno ispod plastičnih obloga sada se nalazi u centru jedne od najzanimljivijih pravnih bitaka koja trenutno prati premijum segment.
(2004)
Prvo, je8eš vest kada ni jedne fotke nema na tu temu.
Drugo, velika je greška staviti plastičnu oblogu koja zadržava vlagu, pa ionako zaštićena metalna površina bude izložena dugotrajnoj vlagi koja radi svoj posao u kombinaciji sa metalom, oksidira….
Sada će Audi valjano da istrese novčanik, prvo na suđenje, a posle na zamenu zarđalih delova.
Sa Reddita…
Ja sam zaprepašćen, ako je zaista ovakva šteta, treba ih naguziti maksimalno.
Ovo je užas, koji se ne viđa na 20 god starim automobilima parkiranim na travi gde je vlaga non stop. Ako je i 10% od ovoga pa je mnogo za desetak god star auto premijum brenda.
Ovo što si postavio, na ovom debelom cevnom nosaču, da nema grama boje i da je vožen u najsurovijim uslovima, treba 20 godina da satrune – najmanje. Ovo nije moguće čak ni na Koreja – Japaner kar….
Ovo ili je Al tehnologioja, ili je posledicica nekog agensa, kiseline ili ko zna šta.
Ovako nešto na Audiju danas da se desi nema šanse – ali nikakve.
U Amerikama svakakvih ima koji se bave svačime. Našao neko rupu na saksiji, sipao neku kiselinu ili neki fake. Čeka odštetu, od toga živi….
Druze Audi truli isto kao i WV i Skoda, od 2012 pa na ovamo nisam video trulu Mazdu, Tojota, Hondu, Lexus…..
E ajde šta napriča…… Ko da je neko lud.
Čuj Audi truli, Škoda….. Ja sam tolliko škoda promenio još od 2005, trule video nisam, osim ako je rađena posle havarije.
Slabo znaš, a još slabije si gledao…
Malo uči i više gledaj. Japan i korozija, je čudno ako nema korozije
Ma, AI, nema sumnje, gde Wagen grupa može da korodira, desilo se nije 😊
Korozija, globalno najveći potrošač čelika 😀 Skoro da treba ima VIP status 😀
Ako nije diverzija,onda je strašno…