AR pijaca klasika: Ajkula i posle sedam decenija izgleda futuristički (VIDEO)

Citroen je kroz istoriju stvorio automobile koji su često delovali kao da dolaze iz budućnosti. Od Traction Avanta, prvog serijski proizvedenog automobila sa samonosećom karoserijom, pogonom na prednje točkove i nezavisnim ogibljenjem, preko legendarnog 2CV-a (Spačeka) koji je motorizovao posleratnu Francusku, pa sve do ekskluzivnog SM-a s hidropneumatskim ogibljenjem i Maseratijevim motorom, francuski proizvođač neprestano je pomerao granice automobilske industrije.

Ipak, među svim tim revolucionarnim modelima, jedan se izdvaja kao pravo remek-delo automobilskog inženjeringa – Citroen DS ili kako ga u našem jeziku poznajemo pod nadimkom Ajkula.

DS je, kada je 1955. godine predstavljen kao naslednik Traction Avanta, izazvao senzaciju kakva se retko viđa u svetu automobila. Njegove elegantne linije, aerodinamična silueta i futuristički izgled bili su toliko ispred svog vremena da je automobil delovao kao koncept spreman za salonsku premijeru, a ne za serijsku proizvodnju. Međutim, ono što se nalazilo ispod karoserije bilo je još impresivnije.

DS je postao prvi masovno proizvedeni automobil koji je kombinovao hidropneumatsko ogibljenje i disk kočnice, tehnologije koje su značajno unapredile bezbednost i udobnost vožnje. Njegovo vešanje omogućavalo je nivo komfora koji su konkurenti mogli samo da sanjaju, dok su izuzetne vozne osobine učinile da se ovaj luksuzni automobil uspešno takmiči i na stazama u šampionatu relija. Kasnije verzije donele su i zakretane farove koji su pratili smer kretanja vozila, još jednu inovaciju po kojoj će Citroen ostati upamćen.

Tri generacije Ajkule su postojale, tokom dve decenije proizvodnje, dok je ukupan broj prodatih primeraka dostigao kotu od gotovo 1,5 miliona. Za automobil višeg segmenta i premijum karaktera, to je bio izuzetan rezultat. DS se proizvodio u šest fabrika širom sveta, uključujući pogone u Južnoafričkoj Republici i Australiji, čime je njegova popularnost daleko prevazišla granice Evrope.

Iako danas uživa status automobilske ikone i zauzima posebno mesto u istoriji dizajna, mnogi primerci nisu imali srećnu sudbinu. Neki su završili na otpadima, dok su drugi decenijama bili zaboravljeni u garažama i štalama. Upravo takva priča prati i jedan Citroen DS 21 Pallas iz 1971. godine.

Porodica je 2005. godine, nakon smrti vlasnika, automobil smestila u staru štalu. Planovi o obnovi nikada nisu realizovani, pa je DS ostao skriven od pogleda javnosti duže od dve decenije. Tek kada su stručnjaci kompanije CQS Classics, belgijskog specijaliste za klasične Citroene, dobili zadatak da preuzmu vozilo i procene mogućnost restauracije, legendarni automobil ponovo je ugledao dnevnu svetlost.

Prizor izvlačenja automobila iz štale nakon duže od dve decenije izaziva posebnu emociju kod svakog ljubitelja klasika. Debeli sloj prašine skrivao je karoseriju koja se, na iznenađenje mnogih, pokazala u izuzetno dobrom stanju. Crna boja izgubila je nekadašnji sjaj, ali ozbiljna korozija nije pronađena, niti su primećena značajnija oštećenja. Sve ukazuje na to da je automobil sačuvan gotovo u izvornom stanju.

Unutrašnjost je dodatno potvrdila koliko je ovaj primerak dobro očuvan. Luksuzna oprema konfiguracije Pallas, predstavljena sredinom šezdesetih godina, nudila je kvalitetnije materijale, bolju zvučnu izolaciju i bogatije detalje u enterijeru. Nazvana po grčkoj boginji Paladi Atini, ova verzija predstavljala je vrhunac ponude DS-a. Kasnije je dobila i sedište vozača sa podešavanjem visine, što je tada predstavljalo retkost čak i među luksuznim automobilima.

Ispod prednjeg poklopca nalazi se originalni četvorocilindarski motor radne zapremine 2,2 litra. Agregat razvija 109 konjskih snaga, što je u to vreme bilo sasvim dovoljno da velikom francuskom automobilu obezbedi uglađene performanse i prijatnu vožnju na dugim relacijama. Motor je ponovo proradio nakon osnovnog servisa i pažljivog oživljavanja mehanike, a automobil se samostalno pokrenuo prvi put posle duže od dve decenije.

Posmatrati 54 godine star Citroen kako se vraća na put nakon tako dugog perioda mirovanja podseća na to koliko su kvalitetna konstrukcija i napredna tehnologija ovog modela bili ispred svog vremena. DS nije bio samo automobil namenjen prevozu. Bio je demonstracija onoga što je Citroen mogao da postigne kada inženjerima i dizajnerima pruži potpunu slobodu stvaranja. Upravo zato svaki sačuvani primerak predstavlja dragoceni deo automobilske istorije i svedočanstvo ere u kojoj su inovacije bile važnije od kompromisa.

Pogledajte video prilog.

AutoRepublika

(2354)