General Motors bi novim baterijskim rešenjem mogao da izbaci Teslu iz konkurencije?

Pa, ne baš…

Nedavno smo objavili da je GM patentirao novu tehnologiju baterija, koja bi trebalo da izbaci Teslu iz konkurencije. Međutim, da li je to tako? General Motorsova priča je u suštini analogna s onim koje imaju Ford, Volkswagen i neki drugi. Ipak, lepo je videti ozbiljne pokušaje za unapređenjem električnog pogona, koji trenutno ima brojne „falinke“.

Ono što je indikativno da je Tesla svima reper. Svi se trkaju s Teslom, dok s druge strane, kalifornijska kompanija kao da ima svoju sopstvenu „trku“, ne hajući mnogo za druge. Ono što takođe dosta govori je da većina zapravo konstantno kopira ono što Tesla radi, ali s izvesnim vremenskim zaostatkom. Ne zaboravimo, firma Ilona Maska ima osam godina prednosti, sticanja znanja i ekspertize u odnosu na ostale.

Nije lako pobediti nekoga u njegovoj sopstvenoj igri. April će biti mesec u kojem ćemo dosta toga saznati, odnosno da li će se Ilonovi nedavni komentari u „Third Row Tesla Podcastu“ ispostaviti istinitim. Ukoliko to bude čak i polovično tačno, Tesla će nastaviti da vlada još ubedljivije.

Po mnogima, vreme održavanja GM-ovog EV događaja nije bilo mudro. Želja da se pobedi Tesla je rezumljiva, ali američki gigant je možda nesvesno pokazao svoje karte a da ulozi još uvek nisu stavljeni. To u svakom slučaju nije pametno.

To je Tesli dalu sjajnu mogućnost da izvuče „keca iz rukava“ i ne samo dobije deljenje, već i partiju.

S druge strane, tradicionalni proizvođači bez dileme imaju dovoljnu finansijsku „vatrenu“ moć koja bi mogla da promeni pravila igre i učini da Tesla bude taj koji će biti prisiljen da hvata korak.

Šta oni mogu da urade što Tesla nikada neće moći? Mogu da uključe benzinski produžavač autonomije u svoja električna vozila. Mogu da koriste male, jeftinije pakete baterija i u isto vreme ponude veću autonomiju nego bilo koje Teslino vozilo. Međutim, očigledno je da padaju u zamku proizvođača iz Silicijumske doline. Svi se trude da u svoje modele instaliraju velike, skupe baterije između 100 i 200 kWh, umesto da „mućnu glavom“ i pokušaju da promene pravila u igri u kojoj se Tesla oseća kao „riba u vodi“.

Činjenica je da je elektropogon superioran po mnogim pitanjima. Tehnologija je fenomenalna, ali zašto je ne implementirati na sopstveni način? Umesto grozničave, frustrirajuće trke protiv nekoga ko je startovao mnogo ranije, zašto jednostavno  ne promeniti „disciplinu“, onu koja ne zahteva ogromne baterije. Čak i solucije poput Nissanovog e-power sistema bi mogli biti validne. Tu bi mogla da se kreira neka vrsta prednosti. Tesla nikada neće u bilo koje svoje vozilo ugraditi produžavač autonomije, koji bi mogao da bude izuzetno jak adut za tradicionalne proizvođače, jer bi se na taj način zauzeo veliki deo tržišta električnih automobila.

Kako bi oni trebalo da kreiraju svoje električne game? Pored premijum „baterijskih“ modela, u ponudu bi trebalo da stave jeftinije primerke s produžavačima autonomije, dometa uporedivog koji imaju današnji automobili s motorima s unutrašnjim sagorevanjem. To bi u potpunosti promenilo pravila igre u ovom segmentu.

Činjenica je da u početku cene ne bi bile dovoljno niske, ali treba porazmisliti i o sledećem: šta bi ljudi više voleli, baterijski model od 35.000 evra s autonomijom do 350 kilometara ili model s produžavačem autonomije (iste cene), koji može da pređe „iz cuga“ 700 kilometara? Dok čekamo da se pojave baterije koje će biti „ludo“ jeftine i u isto vreme tehnološki napredne, u međuvremenu bi bilo mudro posegnuti za produžavačima autonomije, a već sada postoji nekoliko kompanija koje čekaju na licenciranje razvijenih tehničkih solucija vezanih za produženje autonomije.

U redu, sasvim je jasno da ne raspolažemo dovoljnom količinom informacija. Pored toga, ekološka regulativa, uz mnoge druge faktore, ovde igra važnu ulogu. Ipak, činjenica je da se automobilsko tržište ubrzano menja, a svi mi mu se moramo prilagoditi, pa tako i proizvođači. Zašto u toj igri oni ne bi uradili nešto drugačije umesto sleđenja Teslinog modela? Možda neće izbaciti kalifornijsku kompaniju iz posla, ali ovako u svakom slučaju neće posebno prosperirati. Sem pojedinačnih primera, alarmantan je nedostatak ideje i mašte.

Naravno, svi mogu nastaviti da igraju u Teslinoj igri i narednih 10 godina, pa nakon toga uvideti gde su i šta su uradili, ukoliko budu i dalje postojali.

AutoRepublika

(209)