Kada je BMW tokom ovogodišnje trke 24 časa Lemana predstavio koncept M Neue Klasse, pažnja javnosti bila je usmerena na agresivan dizajn, aerodinamičke detalje i činjenicu da predstavlja najavu prvog potpuno baterijskog M3 u istoriji. Međutim, iza upečatljive karoserije krije se možda i važnija priča – ona o materijalima koji bi mogli da promene budućnost sportskih automobila.
Koncept jasno pokazuje pravac kojim će se razvijati naredna generacija visokoperformantnih baterijskih modela iz odeljenja M. Iako se zvanično vodi kao studija, brojni elementi dizajna deluju spremno za serijsku proizvodnju. Široki blatobrani, izraženi aerodinamički kanali i sportske proporcije nagoveštavaju kako bi, kada stigne na tržište, mogao da izgleda serijski baterijski M3.
Ipak, najveća revolucija možda nije vidljiva na prvi pogled. Dok su sportski automobili decenijama koristili ugljenična vlakna kao simbol vrhunske tehnologije i skromne mase, BMW priprema drugačije rešenje. Prema rečima Mihaela Skalija, šefa dizajna odeljenja M, koncept koristi prirodna vlakna kao alternativu tradicionalnim kompozitnim materijalima.
Reč je o tehnologiji koju kompanija razvija već godinama, a upravo bi novi baterijski M3 mogao da postane prvi serijski model koji će je primeniti u značajnijoj meri. Cilj nije samo smanjenje mase vozila, već i unapređenje održivosti proizvodnog procesa.
Prema informacijama koje dolaze iz nemačke firme, nova prirodna vlakna nude slične karakteristike kao ugljenična vlakna kada su u pitanju čvrstoća i mala masa. Istovremeno, predstavljaju znatno prihvatljivije rešenje sa ekološke strane, što postaje sve važniji faktor za proizvođače automobila širom sveta.
Tema održivosti posebno je dobila na značaju nakon što su evropske institucije razmatrale mogućnost ograničavanja upotrebe pojedinih nereciklabilnih materijala u automobilskoj industriji. Među materijalima koji su se našli u fokusu bila su i ugljenična vlakna, koja su danas neizostavan deo gotovo svakog supersportskog ili trkačkog automobila.
Iako je snažan otpor proizvođača automobila za sada zaustavio takve planove, jasno je da će pitanje reciklaže i održivosti i narednih godina ostati jedna od ključnih tema. BMW upravo zbog toga već sada ulaže značajne resurse u razvoj alternativnih materijala koji bi mogli da zadovolje buduće regulatorne zahteve bez kompromisa po pitanju performansi.
Baterijski M3 tako postaje mnogo više od još jednog modela u procesu elektrifikacije. On predstavlja laboratoriju za tehnologije koje bi mogle da se prošire na čitavu gamu budućih sportskih automobila marke.
Takav pristup uklapa se u širu strategiju kompanije. Već danas modeli kao što su X3 i Serija 1 koriste veći udeo reciklabilnih materijala u enterijeru, dok baterijski iX3 i i3 primenjuju povećanu količinu recikliranog aluminijuma u konstrukciji. Najnovije generacije modela Serije 7 i i7 dodatno proširuju upotrebu sekundarnog aluminijuma, čime se smanjuje potreba za proizvodnjom novih sirovina.
Uprkos snažnom fokusu na ekologiju, nemački gigant ne želi da odustane od vrednosti koje su decenijama gradile reputaciju oznake M. Naprotiv, cilj je da nova generacija baterijskih sportskih automobila zadrži vrhunske performanse, preciznost upravljanja i vozački karakter po kom su prethodne generacije M3 postale legendarne među entuzijastima.
Koncept M Neue Klasse zato ne predstavlja samo najavu električnog naslednika jednog od najpoznatijih sportskih sedana na svetu. On pokazuje kako bi mogla da izgleda budućnost performansi u eri kada brzina, tehnologija i održivost više ne moraju da budu suprotstavljeni pojmovi, već deo iste razvojne filozofije.
AutoRepublika
(9)
A taj novi materijal je ?
😀