Čak četiri osobe upravljaju “autonomnim” kamionom Scania AXL!

Novinari ruskog specijalizovanog medija AutoReview na izvanredan način i na redovnim osnovama prate zbivanja iz sveta teških komercijalnih vozila a redovni su gosti na svim događajima koji nešto znače u ovoj industriji. Tako su nedavno bili pozvani i na skup nazvan Dan inovacija, odnosno na prezentaciju koju je upriličila Traton grupa pod čijom kontrolom posluju marke Scania i MAN.

Glavna zvezda događaja: Scania AXL.

Po onome što smo pročitali iz pera inspirisanog ruskog novinara Fedora Lapšina, ovo čudo tehnike ne samo da nije autonomno nego je za upravljanje njime bilo angažovano četvoro ljudi. Dvoje je držalo u rukama daljinski upravljač s tasterima namenjenim reagovanju u kritičnim situacijama dok su još dve persone s komandnog mosta nadgledale aktivnosti grdosije. Sve u svemu, i s velikom dozom ironije, možemo konstatovati da deluje da će u automatizovanoj budućnosti vladati gusta naseljenost.

Početak događaja je bio obećavajuć. Šef Traton grupe, Andreas Renšler, je govor počeo ispred monitora s ilustracijama zahteva ekoloških aktivista, a ubrzo je ovaj pejsaž zamenila slika na kojoj je prikazana statična proizvodna traka s oznakama Scanije, a sve uz prikladnu poruku: “Zaustavimo se za spas planete”.

To je bila svojevrsna aluzija na činjenicu da radnici Scanije petkom redovno zaustavljaju proizvodne aktivnosti kako bi diskutovali o mogućnostima za spas prirode.

Dalji tok prezentacije se odnosio i na savremene hibridne kamione marke Scania, električna teška komercijalna vozila ove marke, kao i maskirane prototip primerke MAN-a nove generacije. Naravno, tu je bio i autonomni AXL koji je napravio par sporih krugova na asfaltu, a novinarske oči nije udostojio čak ni prizora u kome se demonstrira sposobnost kipovanja tereta.

Fedor Lapšin je zaista bio razočaran viđenim pa se prisetio autonomnog BelAZa, za koji je naveo da se na kretao brže i delovao samouverenije tokom prikaza na poligonu. BelAZ je pride demonstrirao i utovar i istovar tereta, i to sve uz nadzor samo jednog operatera.

Istini za volju, BelAZ se kretao samo unapred zadatom putanjom, dok je Scania bila u stanju da sama bira rutu kojom će se pokretati.

Sve u svemu, jasan je zaključak da je još uvek rano suditi o ovakvim konceptima. Na AXL-u se videlo da se radi o najranijem prototipu, s puno nedovršenih detalja. Čak su i članovi razvojnog tima bili nejasni u pogledu karakteristika prototipa i bez informacija u pogledu tehničkih karakteristika.

Evo slikovitog (nemontiranog) dijaloga ruskog novinara s inženjerom iz Scanije:
– Kolika je ukupna masa prototipa s teretom?
– 15 tona.
– Toliko je ukupna težina? (Jasno je da je ovo nemoguće odnosno da je težina vozila s teretom drastično veća)
– Hm, pa da. Kamion sam po sebi meri 15 tona. (Dakle, to je podatak o masi vozila bez tereta).

Onda je u razgovor “uleteo” drugi inženjer:
– Kolika je nosivost koncepta?
– 15 tona. (O, ne. Ponovo smo na 15, a to je nemoguće)
– Kolika je snaga agregata?
– Mislim da je 410 konja. Hajde, ostavite mi vašu adresu elektronske pošte. Proveriću i pustiću vam mejl.

Nedugo zatim, elektronsko pismo je odagnalo dileme. Serijski kiper nosiće oznaku G410 8×4, uz korišćenje dizel motora koji može da funkcioniše i na biodizel i ostala goriva tog tipa o čemu smo juče pisali.

Ah, da. Ukupna masa vozila s teretom, prema navodima iz elektronskog pisma iznosi 40, nikako 15 tona.

AutoRepublika

(5023)