Ako vas od sveta električnih automobila deli samo visoka početna cena, naredni period mogao bi da bude idealan trenutak za kupovinu. Američko tržište nalazi se pred talasom polovnih električnih vozila koji gotovo istovremeno „izlaze“ iz lizinga, stvarajući uslove za izraženo „tržište kupaca“ u segmentu koji je donedavno bio finansijski nedostižan za mnoge.
Koreni ove situacije sežu u 2022. godinu i donošenje zakona o smanjenju inflacije nazvanog „Inflation Reduction Act“, koji je redefinisao sistem subvencija za električna vozila u Sjedinjenim Državama. Novi okvir je favorizovao domaću proizvodnju i kupce koji su vozila kupovali ili finansirali na klasičan način, čime su snižene krajnje cene novih automobila. Time su, posredno, pale i vrednosti polovnih primeraka, ali je pravi efekat bio vidljiv u jednoj drugoj oblasti, to jest u lizingu.
Naime, vozila uzeta na lizing tretirana su kao komercijalna prodaja, što ih je izuzelo od strogih zahteva o poreklu komponenti i proizvodnji u Severnoj Americi. Proizvođači su to iskoristili i kombinovali federalne i državne podsticaje, naročito u saveznim državama poput Kolorada i Kalifornije, nudeći gotovo neverovatne mesečne rate. Modeli poput Nissana Leafa mogli su se iznajmiti za simbolične iznose, dok je Fiat 500e u pojedinim slučajevima bio dostupan praktično bez učešća.
Takvi aranžmani su tokom 2022. i 2023. godine pokrenuli pravi bum lizinga električnih automobila. Kako standardni ugovori traju između 24 i 36 meseci, prvi talas vozila koja se vraćaju sa lizinga počeo je da pristiže na tržište krajem 2024. godine. U narednih 12 do 24 meseca očekuje se dodatno ubrzanje tog trenda, sa vrhuncem oko 2028. godine, kada bude istekao najveći broj trogodišnjih ugovora potpisanih u jeku subvencionisanog talasa.
Posledica je opisana kao jednostavna ekonomska logika: velika ponuda u kratkom roku dodatno pritiska cene naniže. Električni automobili su i ranije trpeli izraženiju depresijaciju, pre svega zbog straha kupaca od trajnosti baterija. Međutim, praksa je pokazala da se baterijski paketi u ogromnoj većini slučajeva odlično drže tokom godina eksploatacije, izuzimajući pojedine rane primere prve generacije.
Za kupce koji traže relativno nov automobil sa skromnom kilometražom, u vremenu kada prosečne cene novih vozila prelaze 50 hiljada američkih dolara, polovni baterijski modeli predstavljaju racionalnu i finansijski održivu alternativu. Štaviše, šira dostupnost pristupačnih primeraka mogla bi dugoročno da stabilizuje vrednosti polovnih električnih četvorotočkaša, jer će vlasnici kroz iskustvo shvatiti da zamena baterije nije redovna, niti je neminovna stavka održavanja.
Paradoksalno, upravo kombinacija političkih odluka, poreskih podsticaja i tržišne dinamike mogla bi da ubrza omasovljenje električne mobilnosti među običnim pukom. Za one koji su zbog cene do sada oklevali, naredne godine mogle bi da ponude priliku koju će biti teško ignorisati.
AutoRepublika
Činjenica je da više nisu baš IN, i da će mnogi jedva čekati da ih prodaju. Ali, jaka cena novih, garantuje jaku cenu polovnih.