Audi kaže da „RS 5 nije kao debela Berta“, već da je lagan kao „ruska balerina“

Bavarski proizvođač luksuznih automobila Audi je već predstavio nekoliko vrhunskih sportskih automobila. Model RS 5 je dostupan u karoserijskim verzijama karavana i sedana, i može se pohvaliti tolikom snagom kolika je dovoljna da RS 4 deluje bledo. Ali, novajlija mora takođe i da se nosi s težinom za koju bi odgovorni u četiri prstena, najverovatnije bili skloni da nisu ni morali da je obelodanjuju, jer ona je impozantna (2.370 kilograma).

Audi generalno sanja velike snove, a posebno divizija kompanije zadužena za razvoj performantnih automobila. Specijalisti u Nekarzulmu su isporučili prve visokoperformantne plag-in hibride, kao pogonski sklop s tako visokim performansama da oduzima dah, koji jeste nov za marku s četiri prstena, iako je slično koncipiran sistem viđen kod drugih konstruktora. Bliska saradnja sa Porscheom nije ograničena samo na električne automobile, a novi Audi RS 5 je najbolji dokaz za to.

Nemačka firma je napravila značajan korak napred u pogledu performansi, uglavnom zahvaljujući strogim propisima o emisiji štetnih gasova koji su na pomolu, a koji su ih primorali da se oslone na tehnologiju dopunjivih hibrida, kako bi novi RS 5 ostao što duže na tržištu. Iako su u Audiju izbegli da ponove isti pogrešni korak (kao Mercedes, u stvari AMG), ipak postoji nešto što je nemoguće ignorisati. Naravno, to je prekomerna masa novajlije, iako se RS 5 može pohvaliti maksimalnom snagom od najmanje 639 „konjića“.

U poređenju sa starim Avantom s oznakom RS 4, „podebljanje“ snage je značajno, s najmanje 170 grla u konjici više, ali je i težina znatno porasla. Dok je RS 4 na vagi pokazivao 1.820 kilograma, novi sportski karavan meri brutalnih 2.370 kilograma. I ne samo da nije mnogo veći, već oba dele isti 2,9-litarski tvin-turbo V6, tako da sada znamo odakle dolazi tih dodatnih 550 kilograma.

Jasno je da ga pokreće elektromotor koji struju dobija iz litijum-jonske baterije kapaciteta 22 kWh, a koja obezbeđuje bešumni domet od 86 kilometara. Veoma značajan detalj jeste i taj da je prošlo 32 godine, otkako je Audi lansirao RS 2 Avant, a ovaj savremenik je čak 775 kilograma teži. To je dosta za sportski karavan ove veličine, a jedino što se pozitivno odražava na težinu vozila, ali ni to ne u velikoj meri, jesu ugljenično-keramičke kočnice. One donose uštedu u masi od samo 30 kilograma

Novi Audi RS 5 se već suočava s kritikama, upravo zbog značajne dodatne težine, što je navelo izvršnog direktora divizije po imenu Audi Sport da se pozabavi ovim problemom i da istakne da elektromehanički sistem za vektorisanje obrtnog momenta čini da se vozač automobila oseća kao da je u paru s „laganim vozilom“. Ovaj sistem, komercijalno poznat kao „Dinamička kontrola obrtnog momenta“, na svakih pet milisekundi upravlja raspodelom obrtnog momenta između zadnjih točkova. Audi je stoga ova dva sportska automobila opisao kao lagana.

Pogonski sklop integriše elektromotor koji isporučuje 8 kW, ali koji ne doprinosi pogonu, već značajno pomaže u segmentu distribucije snage. Prenosi do 2.000 Nm obrtnog momenta između zadnjih točkova za samo 15 milisekundi, a takođe rekuperira energiju tokom usporavanja i vraća je u bateriju. Prednost je u tome što se, zahvaljujući ovom elektromotoru, eliminišu gubici snage, a ova distribucija obrtnog momenta nije ograničena na jedan smer; može se desiti i tokom ubrzanja i tokom usporavanja, što rezultira većom agilnošću, posebno u krivinama.

Čitamo da su oni koji su imali prilike, od predstavnika relevantnih medija, izneli fantastične utiske o voznoj dinamici noviteta, pa nema razloga da im ne verujemo. Ali, s druge strane, ne možemo da se ne zapitamo kako bi tek na drumu ležao ovaj automobil da ima barem par stotina kilograma „normalniju masu“.

AutoRepublika

(84)