Toyota Corolla GR iz Velike Britanije mogla bi da napravi problem celoj privrednoj grani

Carinske mere već duže vreme predstavljaju jednu od najvažnijih tema u automobilskoj industriji. Nakon što su Sjedinjene Američke Države povećale dažbine na uvoz vozila, kako bi zaštitile domaću proizvodnju i radna mesta, proizvođači su bili primorani da prilagode svoje poslovne planove novim pravilima igre.

Iako se tržište postepeno prilagodilo novim uslovima, pojedine kompanije sada se suočavaju sa neočekivanim posledicama trgovinskih sporazuma i promena proizvodnih strategija. Među njima je i Toyota, koja je donela odluku koja bi mogla da izazove ozbiljne posledice za britansku automobilsku industriju.

Japanski proizvođač planira da proizvodnju sportskog modela namenjenog američkom tržištu po imenu Corolla GR prebaci iz Japana u Veliku Britaniju. Na prvi pogled, reč je o logičnom poslovnom potezu. Međutim, iza te odluke krije se potencijalni problem za tradicionalne britanske marke.

Prema aktuelnom trgovinskom sporazumu između Sjedinjenih Američkih Država i Velike Britanije, vozila proizvedena na britanskom tlu, prilikom izvoza u SAD podležu carini od 10%. Ipak, povlašćeni tretman važi samo dok ukupni broj uvezenih automobila ne premaši 25 hiljada vozila po kvartalu, odnosno 100 hiljada vozila godišnje. U slučaju prekoračenja te granice, carinska stopa skače na čak 27,5%, što značajno utiče na profitabilnost proizvođača.

Toyotina odluka upravo zbog toga izaziva pažnju stručnjaka. Kompanija procenjuje da bi njene fabrike u Velikoj Britaniji mogle da za američko tržište, proizvode oko 10 hiljada primeraka ovog sportiste godišnje. Time bi japanski gigant smanjio carinsko opterećenje u odnosu na proizvodnju u Japanu, gde se trenutno primenjuje viša stopa od 15%.

Sa poslovne strane, računica je jasna. Međutim, problem nastaje kada se pogleda ukupna slika britanskog izvoza automobila u Sjedinjene Američke Države.

Britanski proizvođači, prema procenama analitičara omiljene nam delatnosti, bi američkim kupcima ove godine mogli da isporuče približno 80 hiljada vozila. To znači da bi dodatnih 10 hiljada primeraka Corolle GR značajno približilo tržište granici od 100 hiljada vozila godišnje.

Situacija postaje još zanimljivija kada se uzmu u obzir planovi kompanije Jaguar – Land Rover. Grupacija uskoro namerava da lansira dva nova baterijska modela namenjena američkom tržištu, što bi dodatno povećalo broj vozila proizvedenih u Velikoj Britaniji koja završavaju preko Atlantika.

Ako se prognoze ostvare, britanski izvoznici mogli bi da se suoče sa prekoračenjem dozvoljene kvote mnogo ranije nego što se očekivalo. U tom slučaju svi proizvođači koji izvoze iz Velike Britanije morali bi da računaju na znatno više carinske troškove.

Paradoksalno, potez koji bi Toyoti mogao da donese milionske uštede istovremeno bi mogao da poveća troškove britanskim markama koje već godinama koriste pogodnosti trgovinskog sporazuma sa Sjedinjenim Američkim Državama.

Zbog toga se odluka o preseljenju proizvodnje Corolle GR već sada posmatra kao jedan od najzanimljivijih strateških poteza u automobilskoj industriji. Dok Toyota traži najefikasniji način da zaštiti profit i održi konkurentnost na američkom tržištu, britanski proizvođači pažljivo prate razvoj situacije, svesni da bi nova raspodela proizvodnje mogla da promeni pravila igre za čitav sektor.

AutoRepublika