Na tržište Srbije stigao konvencionalni Jeep Avenger
Nedavno smo na portalu AutoRepublike imali prilike čitati Pekijev test Jeepa Avengera u varijanti električnog pogona. I delovalo nam je da su njegovi utisci samim vozilom bili veoma pozitivni.
Avenger se u medjuvremenu pojavio i fizički u auto-salonima na tržištu Srbije. I to u svojoj termičkoj varijanti. A ta će varijanta, sigurni smo, na našem tržištu biti interesantnija za veći broj potencijalnih kupaca, pa smo iskoristili priliku da ga veoma kratko pogledamo i uživo. A posebno nas je interesovalo pitanje ponude prostora u vozilu tih dimenzija, o čemu se naš Peki takodje dosta afirmativno izjasnio. Podsećamo, dimenzije vozila su 4.084 x 1.776 x 1.528 milimetara, sve uz medjusovinsko rastojanje od 2.562 mm.
Nakon što smo pogledali vozilo, čini nam se da je ponuda prostora u Avengeru dosta dobra za “povišena vozila” sličnih dimenzija. A svakako iznad u poredjenju sa vozilima B segmenta.
Po našem slobodnom ubedjenju, ako bismo ga, recimo, uporedili sa Dacijom Sanderom Stepwayem, kao vozilom slične forme (pri čemu je Sandero skoro iste dužine, a par cm je viši, širi i za toliko većeg medjuosovinskog rastojanja ), Sandero pozadi nudi širu klupu i više mesta za kolena, ali, manje prostora za trup i glavu, kao i manju deklarisanu zapreminu prtljažnika.
A isti bi nam zaključci bili i u slučaju poredjenja unutrašnjeg prostora sa Hondom Jazz Crosstar. Dakle, svako ima neke svoje postorne adute. Pa i Avenger.
Avenger je trenutno dostupan samo u jednom, promotivnom paketu opreme, pod nazivom Limited. Taj paket opreme podrazumeva dosta toga. Ako bismo nešto posebno pomenuli, bilo bi to sledeće.
Po pitanju aktivne bezbednosti, tu su i adaptivni tempomat, senzor umora vozača, senzor mrtvog ugla, unutrašnji elektro-hromatski retrovizor, automatska regulacija dugih svetala, zadnji parking senzori i kamera za vožnju unazad, kao i grejanje metlica brisača.
Kada je reč o unutrašnjoj opremi, komforu i funkcionalnosti, pomenimo da su tu i grejanje prednjih sedišta, automatski klima uređaj (jedna zona), premijum audio sistem JBL, Uconnect™ Smartouch sa ekranom osetljivim na dodir od 10,25 inča, Apple CarPlay i Android Auto sa bežičnim povezivanjem.
Prtljažnik ima električno otvaranje/zatvaranje, a vozilo je opremljeno i aluminijumskim felnama od 18”, sa gumama dimenzija 215/55 R18.
Što se motora tiče, u pitanju je trocilindrični 1,2 turbo motor maksimalne snage 100 KS pri 5.500 o/min, maksimalnog obrtnog momenta od 205 Nm pri 1.750 o/min, koji je uparen sa šestostepenim ručnim menjačem. Po tvrdnjama proizvodjača, vozilo sa tim motorom ima maksimalnu brzinu od 184 km/h i deklarisano ubrzanje u tipskom sprintu od 10,6 sekundi. A po WLTP deklaracijama za mešoviti ciklus, prosečna potrošnja iznosi 5,6 litara, a emisija 126 gr CO2.
Cena tako motorizovanog i opremljenog vozila iznosi 23.500 evra. Nama deluje da je početna cena dosta dobro odmerena. A da li smo u pravu, reći će tržište. Kupci.
AutoRepublika
(5922)
Na prvi pogled prema datim podacima i karakteristikama vozilo je pristojne cene i kvaliteta nešto kao narodno vozilo, stoga manja registracija, možda viša potrošnja za malu konjažu, može da se kupi
Ako Duster bude kao u Rumuniji malo iznad 18 ,ovo i nije povoljno Jeste brend ,ali i model nize klase.
Nisi ništa napisao o enterijeru. Jesi ga doživio kao jeftin i plastičan ili se samo meni tako učinilo?
Ovaj motor je stara verzija s remenom ili je novi s lancem?
Ovo je više članak o tome da je termički Avenger stigao na naše tržište i po kojoj ceni, a ne test, pri čemu je Peki u svom testu dao ocenu kvaliteta materijala enterijera. Pitanje ponude prostora dotakao sam samo sa razloga jer su na tu temu bili oprečni komentari uz navedeni Pekijev test (a i mene je to baš interesovalo, onako lično). I ja to vidim kao u tekstu. A ako pitaš mene za materijale, na oko i na dodir, nije neka raskoš (nije “svila i kadifa”). Plastika na oplatama vrata jeste delovala tvrdo (to jesam “kuckao”). Koju vrstu razvoda… Pročitaj više »
Ma i pitam te onako na prvu šta si ošmekao…
Meni se baš učinio preplastičnim, pa da vidim jel ga samo ja tako doživih ili ipak treba malo spustiti kriterijume…
Do sada si se bunio samo na broj cilindara a sad ti smeta i tvrdoća plastike 😜
Nisam htio stajati moronu „na žulj“ opet po tom pitanju 🙂 a moram i malo odmoriti da budem dosadan s tim.
Ko će stalno ponavljati ne volim trocilidarske motore 🙂
Ja se bojim da po tom pitanju svi mi moramo malo spustiti naše kriterijume (ma kako to nama teško vilo). Jer sa svakim novim modelom auto industrija kao da malo po malo spušta i kvalitet materijala. I sada kao da „normalnost“ često postaje i nešto drugo. Pa i u svetu premijuma (osim ako je cena baš masna u tri lepe … ).
ja se pitam, Ko još tokom korišćenja auta „pipa“ ili dodiruje plastiku ispred sebe, ajd onaj deo sa strane gde je rukohvat, naslon…. ali napred… ja samo kad je čistim…prebrišem.
Svakako je važna sa strane zvukova, zvučne izolacije
Nova realnost je da se cijeni mekanija tabla a tvrđe sjedište, kao da će da sjedi na instrument tabli. I to se podrazumijeva pod kvalitetom. Nekada su ljudi pričali koliko ima kubika, cilindara, snage, koga to više briga? Bitno je da ima što veći ekran i ambientalno osvetljenje…
Nije stvar u tome, stvar je u osjećaju dominante jeftinoće, koju ne prati adekvatno niska cijena. Uzeli su sve najjeftinije s polica Stelantisa i upakovali u Jeep dizajn… Eto sutra sjedi u auto pa otiđi do Vidovića i sjedi u Kamiq, a prekosutra u Marketauta pa sjedi u Avanger. Vidjećeš slične cijene u ta dva vozila i posveti se malo kvalitetu plastike. Kod Kamiqa je gornji dio mekan, a u Avangeru je sve osim sjedišta i volana tvrdo kao kamen. Ako misliš da dobiješ istu vrijednost za svoje pare u ta dva primjera ok, ja ne mislim čak štaviše siguran… Pročitaj više »
NIje stvar u pipanju, već u osjećaju šta dobijaš za pare koje daješ. Ako je jedan C4 – 2010. godine mogao da ima kompletan gornji dio instrumenat panela od mekane gumirane plastike, koja je i na oko i na dodir, a i sastavom kvalitetnija od obične tvrde i dobijala se za manje pare od ovog đubra kojeg nam danas nude u novim vozilima, onda čovjek mora da se zapita ako su već štedjeli na plastici što se to i ne vidi na cijeni? Samo to je dilema. U Prvom Loganu i Sanderu sva njihova plastičnost je bila najnormalnija, jer je… Pročitaj više »
Ako već gledamo šta dobijemo za koje pare, samo uporedi dimenzije Jeep Avengera i Citroen C3 picasso. Neki tamo Jeep SUV vs MPV od pre desetak godina.
Hoću da kažem da nam prodaju mooda za bubrege
Gdje me nađe taj Picasso me je svojevremeno oduševljavao, prostorom, funkcionalnošću i udobnošću shodno dužini vozila
I na sve to je pregledan odlično. Malo limen, ali unutra daleko od jeftinog jer je njegova plastika bila reljefna, a unutrašnji dezeni lijepi na oko. Prosto genijalan autić…
Ima moj prijatelj, ja mu nešso… Ovo je savršen aito, taman i da kupim neki bolji auto, ovaj neću prodati nikad 😀
Taj C4 je bio pravi auto, ovaj novi mu nije ni do koljena…
Nažalost tako je.
Baš tako.
Kako bi uporedio ponudu prostora u odnosu na 500L ili muzu?
Za putnike je Avenger značajno manji, po mom mišljenju.
Znači dobiješ značajno manje mesta i značajno veće točkove (čitaj sa značajno skupljim gumama) za značajno više novca, a sve to u sličnim gabaritima?
Možda ono „limited“ nema veze sa vozilom.
Da li će biti varijante sa 4WD pogonom i možda nekim jačim termičkim pogonom?
Sredinom prosle godine izvrsio sam prvu probu sedenja u Avendzeru, cim se pojavio u salonu Dzipa. Nekoliko meseci kasnije otisao sam ponovo da bih proverio svoj prvi utisak. Za mene je Avendzer izbrisan sa spiska interesantnih vozila! Estetski je atraktivan i ozbiljno sam razmisljao da menja svoj skoro novi T-Roc za njega. Posle probe zakljucio sam da posedujem mnogo bolji auto! Razlog: – Na prednjem sedistu ima dovoljno mesta u svim pravcima, jedino smeta usko sediste. – Ako prednje sediste ostavim u poziciji koja mi odgovara za voznju, pozadi nema dovoljno mesta po duzini, kolena su mi pod pritiskom naslona,… Pročitaj više »
Šta reći.?🤔Glavuča k’o globus, ručerde k’o lopate, visok, krupan-nije italijanski sepetić za našeg čovjeka dinarskog stasa.
Šta znači „limited“ u nazivu ovog modela?
Šta je limitirano?
Kvalitet plastike, broj ponuđenih opcija pogonskih sklopova?
Na šta se konkretno odnosi?
„Šta je limitirano?“ Pa…. nista? Mozda limit u glavi onog, ko ovo kupi pored npr dacia duster koji je isto plastikanjer, samo sto ima za 17k, a avenger je neopravdano skuplji za 6.5k
Mozda je jos 3000 ime jeep, 2000 alu, felne 1000e crvena boja u bazi (ne metalik) i jos 500 evra za kineski displej umesto brzinometra???
Bitno da su stekdozne-usb na cetralnom mestu. Bitniji telefon od auta. Fini autic da sponzorusice mogu da penju po ivicnjacima
Ko je taj Peki? Neko strucno lice ko onaj iz trafika agencije za bezbednost saobracaja? Oce sad morati samo Pekijeva prva pomoc da prodje tehnicki? Po njuskici kao da mu je Bora Drljaca tata, a indira radic mama
Svi živi ih pljuju za ovaj motor a oni i dalje forsiraju. Napravio je Fiat odličan motor sa 3 cilindra uopšte mi nije jasno da motor koji nema tikove je izbačen skoro iz proizvodnje a forsira se ovaj francuski 1.2