Kanađanin ovom Toyotom provozao milion kilometara

123

Podelite sa prijateljima:

Kako hibridna vozila postaju sve prisutnija na putevima, istovremeno raste i broj pitanja o njihovoj dugoročnoj pouzdanosti. Dodatna mehanička složenost, kombinacija električnih i klasičnih komponenti, kao i potencijalno skuplje održavanje, često se navode kao razlozi za skepsu. Ipak, iz Kanade stiže priča koja u pravo vreme podseća na izdržljivost tradicionalnih pogonskih sklopova.

Kanadska televizija CTV News prenela je priču Marka Intihara iz Ontarija, vlasnika Toyote Sienne iz 2000. godine, inače nazvane Betsi. Njegov monovolumen nedavno je prešao impresivnih milion kilometara, čime je dostigao gornju granicu koju instrument tabla uopšte može da prikaže. Intihar je zabeležio trenutak kada je brojač stao na 999.999 kilometara, što je, kako kaže, bio svojevrsni porodični cilj, posebno imajući u vidu koliko je ovakav podvig danas redak.

Još zanimljivije je to što vozilo i dalje koristi originalni pogonski sklop. Reč je o prvoj generaciji Sienne, koja je serijski bila opremljena atmosferskim 3,0-litarskim motorom V6 sa 194 konjske snage. Snaga se prenosi isključivo na prednje točkove putem četvorostepenog automatskog menjača, budući da pogon na sva četiri točka nije bio dostupan sve do 2004. godine i dolaska druge generacije.

Prema rečima vlasnika, iza milionske kilometraže ne krije se nikakva tajna formula. Ključ je bio u doslednom poštovanju servisnih intervala, naročito redovnoj zameni ulja. Intihar navodi i da je menjač dobio kompletno ispiranje nakon poslednjih 100 hiljada pređenih kilometara, čime je produžen njegov radni vek.

„Mom ocu je bio san da stignemo do milion kilometara i sada je to ostvareno, tako da ćemo je polako i dostojanstveno penzionisati“, rekao je Intihar. „Toyota zaista može da bude ponosna. Ovo je izuzetno postignuće.“

U poređenju s tim, dostići sličnu kilometražu sa hibridnim vozilom može biti znatno zahtevnije. Visokonaponske baterije imaju ograničen životni vek, a njihova zamena, naročito van garancije, može biti izuzetno skupa. Slično važi i za turbomotore, kod kojih veći pritisci i dodatna opterećenja vremenom utiču na trajnost unutrašnjih komponenti. Tu su i dodatni elementi, koji povećavaju složenost sistema i potencijalne troškove popravki.

Da li to znači da su atmosferski motori nužno bolji izbor? Ne u potpunosti. Hibridni i turbopunjeni pogonski sklopovi nude jasne prednosti, pre svega u vidu bolju potrošnje goriva i impresivnije performanse. Bez obzira na vrstu pogona, dugovečnost vozila i dalje u najvećoj meri zavisi od pravilnog održavanja i pravovremenog rešavanja problema pre nego što isti prerastu u ozbiljne kvarove.

Na kraju, nisu uvek motor ili mehanika ti koji opredele da je kraj jedne automobilske karijere. U slučaju ove legendarne Toyote Sienne, presudila je rđa, koja je naposletku i poslala Betsi u zasluženu penziju, ali ne pre nego što je ušla u automobilsku istoriju.

AutoRepublika

(123)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.