1. Home
  2. Zelene strane
  3. Voz na vodonik već saobraća redovnim linijama
Voz na vodonik već saobraća redovnim linijama
5

Voz na vodonik već saobraća redovnim linijama

225
5

Nemačka je pobedila u trci ko će prvi imati voz na vodonik puštanjem u rad prve putničke železničke linije. Četrnaest vozova pokriva rutu između Kukshafena i Bukstehudea, zamenjujući ranije korišćene dizel lokomotive.

Prvi putnički voz na vodonik, Coradia iLint, već saobraća u Nemačkoj. Konkretno na železničkoj liniji koja pokriva rutu između priobalnog grada Cukhafena na Severnom moru i Buktehude, prolazeći kroz Bremerhafen i Bremerverde.

Ukupno, putovanje od približno dva i po sata.

Ova vrsta vozova je posebno korisna na ovoj vrsti neelektrifikovanih koloseka koji i dalje rade sa dizel lokomotivama, koji mnogo više zagađuju. Nije iznenađujuće da je jedan kilogram vodonika ekvivalentan oko 4,5 litara dizela.

U praksi, ovo predstavlja posebno relevantnu prekretnicu za industriju vodonika, jer predstavlja prvi korak u njegovom uvođenju u putnički saobraćaj.

Alstom Coradia iLint emituje samo paru i kondenzovanu vodu dok radi sa niskim nivoom buke. Četrnaest lokomotiva sa pogonom na gorivne ćelije pripadaju kompaniji LNVG i nude domet od 1.000 kilometara, tako da mogu da pokriju putovanje bez potrebe za dopunom goriva tokom celog dana.

Pored toga, oni su sposobni da dostignu brzinu od 140 km/h, iako na ovoj prvoj ruti idu brzinom između 80 i 120 km/h zbog njenih karakteristika.

„Mobilnost bez emisija je jedan od najvažnijih ciljeva da se obezbedi održiva budućnost i Alstom ima jasnu ambiciju da postane svetski lider u alternativnim pogonskim sistemima za železnicu“, rekao je Henri Poupart-Lafarge, izvršni direktor i predsednik. upravnog odbora Alstoma, nakon premijere.

„Prvi voz na vodonik na svetu, Coradia iLint, pokazuje našu jasnu posvećenost zelenoj mobilnosti u kombinaciji sa najsavremenijom tehnologijom. Veoma smo ponosni što ovu tehnologiju uvodimo u priču u okviru svetske premijere, zajedno sa našim sjajnim partnerima“, naglasio je on.

Ovaj poslednji korak je preduzet nakon uspešnog dvogodišnjeg perioda testiranja sa predserijskim vozovima.

AutoRepublika

(225)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

5 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Renault Terminator

E to je bitno…a to što nemate više sa čim obrisati šupak poslije sranja a ni tople vode da isti operete to nije bitno.Kakvi retardi…
https://www.novosti.rs/planeta/svet/1148223/ozbiljna-kriza-olafa-solca-nemacka-smanjiti-proizvodnju-toalet-papira-zbog-cena-gasa

BB

Jedno usputno pitanje… Kkao to da razvijena Njemačka nema elektrifikovane pruge?
Pohvalno za razvoj nove tehnologije, mada nema ništa suštinski novo, ali kako su dobili vodonik i koji su stepen efikasnosti ostvarili, to bi bio interesantan podatak da se čuje…

igi

„razvijena Njemačka“ je očigledno manje razvijena nego što smo mi stvorili mit o njoj. Raspitaj se tek o internetu, Rumunija je Japan za Nemačku, na primer.

Renault Terminator

Živa istina,internet u Njemačkoj nije ni za orlovu kitu od kengura udovca.

S mile

Osnovno pitanje je: Da li je vodonik dobijen na ekološki način ili npr strujom dobijenom iz toplane na ugalj?

Nije isto !

Ako nije dobijen npr solarnom energijom, koja vajda od čistog sagorevanja vodonika….