Još uvek nema nikakvih konkretnih vesti iz Fiata, a ni Stellantisa u vezi sa statusom pogona u Šumadiji.
Radnici su se vratili za proizvodne trake fabrike u Kragujevcu, i to posle ogromnih 50 dana pauze. Fiat 500L sasvim sigurno broji svoje poslednje dane na tržištu. Da nije solidne prodaje na italijanskom tržištu, sasvim je sigurno da bi ovaj subkompaktni MPV odavno bio penzionisan.
U prošlosti je bilo govora o tome šta bi se moglo proizvoditi u Kragujevcu, međutim, u ovom trenutku je vrlo nezahvalno nagađati na tu temu. Veliko je pitanje kako će uopšte izgledati gama Fiata kroz koju godinu, a treba imati u vidu i da Stellantis pod svojim okriljem ima čak 14 brendova.
Nekako najrealnije je da Kragujevac ostane dom nekog Fiatovog modela, ali je i to pod velikim znakom pitanja. Karlos Tavareš je prilikom stvaranja Stellantisa najavio da neće biti zatvaranja fabrika u Evropi, te se nadamo da će ostati veran ovoj izjavi. No, ova kompanija samo na Starom kontinentu ima čak 25 pogona i više od 220.000 zaposlenih u istim.
Više informacija o usudu kragujevačke proizvodne lokacije trebalo bi da bude poznato 1. marta ove godine. Tada će Karlos Tavareš, izvršni direktor Stellantisa, izneti detalje opširne strategije na globalnom nivou i pojasniti kako će izgledati portfolio marki pod njihovom upravom. U vezi sa tim očekuju se i vesti u vezi sa fabrikom iz koje dolazi Fiat 500L.
AutoRepublika
(5960)
Proizvodnja novog Fiat Punto (prepakovani 208/Corsa) bila bi pun pogodak.
Nema od tog nista, pitanje je hoce li novog punta uopce biti. PSA u toj klasi ima 208,Corsu i C3.
Tako da je najvjerovatnije da na ovu fabriku ide katanac. Nemaju sta proizvoditi. PSA vec ima tvornice u kojima proizvode sve svoje modele. Od Fiata u PSA ce sigurno ostati 500 i 500e, panda i mozda tipo. Sve ostale modele ce ugasiti psa.
Punto ce biti svakako. Najavljen je davno i proizvodice se u Poljskoj. Ne pratis dešavanja.
https://www.carscoops.com/2021/08/fiat-punto-successor-confirmed-for-2023-based-on-psa-group-platform/
Gdje god se antistig pojavi ostali sugovornici iliti komentatori po 3 minusa. Zar to nije zanimljivo?
Jurkovicu vrijeme je da nađeš neki hrvatski forum gdje su sagovornici na tvom nivou svijesti. Naravno da ce dobiti minuse od citalaca kad je napao covjeka sa dezinformacijom koju nije ni pokusao provjeriti.
Koristi vpn da ih napuca hahaahha
Antistig retardinjo. Čovjek izmislio da je stig 😂
„Bog da pomogne“ …
Vjerovatno jedini adut kojeg Kragujevac ima u odnosu na ostale „konkurente“ je jeftina radna snaga, sve ostalo je iz moje perspektive na strani evropskih fabrika…
Ako računica pokaže da će proizvodnja nekog budućeg modela biti jeftinija u Kragujevcu, a profit veći nego u Evropi fabrika će da radi.
Ako se pokaže drugačije fabrika će da sklopi još nekoliko stitina 500L modela i onda će da svira Bella Ciao…
Bez autoputa i valjane infarastrukture, koja bi omogućila brzo i jednostavno dopremanje sirovina i transport novih vozila sve je ovo „mrka kapa“…
Jeftina radna snaga u eri opće robotizacije… Ne, ne bih rekao. Ključni su porezi i državne subvencije. Držim fige da opstane! 🙂🤞🏻
Pa što ne dadnu ljudima veće plate 🙂 Kud nestade 300.000 ljudi iz Hrvatske, ako si pratio današnje rezultate. Čast robotima, ali nema posla bez radnika nigdje pa ni autoindustriji…
Vjerojatno više, ali se broje u Hr radi zdravstvenog. EU je otvoreno tržište, pa ljudi idu za većim plaćama i bolje uređenim državama. A i natalitet je opao, teško je djecu raditi virtualno…🙂 Isto čeka i Srbiju, čim uđete u EU ili posebnim sporazumom ukinu radne vize.
Čeka to čitav Balkan od Hrvatske do Makedonije nije to sporno. S ovom sviješću i ekonomskom situacijom rađanje i podizanje djece je dugoročno sve neizvjesnije. Međutim veći dio populacije su uglavnom izgubio kroz migracije, natalitet opada jer ljudi odlaze i odvode porodice. Ko će da živi u zemljama u kojima se pošten radnik izrabljuje, a bogataši žive kao bogom dani. Takvim zemljama ni roboti više ne mogu pomoći…
🙄
Gas, struja? Trenutno je to jeftinije nekoliko puta nego u EU.
Ključna riječ je trenutno!
Interesantno da niko od novinara, ili državnih službi ne objavljuje nikakve podatke o poslovanju fiat srbija, ko koliko učestvuje, koliki su im troškovi, i da li država dotira. Jer sa celih 20 000kom godišnje, zarada je minimalana
Evo šanse da Peugeot uleti u srce Šumadije.To bi bio posao.
Neće reći ništa ni 1. marta.Već im je dozvoljeno da budu drski i arogantni pa će tako biti i ubuduće.Treba to isterati govnjivom motkom pre nego što samo jedan dan saopšte,od sutra ne radimo(kao i u Vranju).Žabari su to a i nas smatraju Ciganima,ako pratite fudbal,onda znate da tako i prozivaju sve naše igrače i trenere,e sad,ne znam da li znaju za apsurd pošto i mi njih smatramo Ciganima još većim.Dacia i Škoda su definitivno odabrale prave partnere i treba se ugledati na njih.Eto Škoda ne može da proizvede naručeno,možda sa njima praviti deal ili na kraju krajeva sa Kinezima,sa… Pročitaj više »
Imam osjećaj da će Vučko da se vrati sa Olimpijade i donese neki dogovor sa bratom Si o proizvodnji nekoliko modela sve brojnijih i sve boljih kineskih vozila. E to bi bio šah mat za žabare. Taj datum se uklapa u tako nešto.
Belorusi imaju neke kineze pa se nisu nešto „navozali“ automobila, a isto i Ukrainci. Sve te politički isforsirane fabrike automobila se nisu nešto proslavile jer nemaju svoje tržište, a na strana baš olako ne mogu. Eto FAS opstaje zbog Italijanskog tržišta. Plaćen je jedan automobil za čitav svet i to bi bilo to. Ne bih žalio da je Sr. platila da se u Kr. proizvodi Fiat Pulse (samo drugo ime da ponese, možda Ritmo), ali da se poništi prethodni ugovor i sve što je na štetu Srbije. I da lepo italijani počnu da plaćaju porez, plate radnicima, itd. (eto vam… Pročitaj više »
Ipak je taj bjeloruski kinez modernije vozilo, upao je u koronu a i tamošnje proteste pa se nije na vrijeme razvio u tržišnom smislu. Ipak mislim da im aviše potencojala. S druge strane mašinsku industriju, dampere, kamione, autobuse, traktore itd.. Bjelorusija je očuvala na konkurentnom nivou što je veoma pozitivno. A što se tiče politike, nema velikih investicija bez toga. Prvi je drug JBT doveo Fiat u Kragujevac pa tek onda drug Boris. I ne bih tu politiku pominjao u negativnom kontekstu, ima negativnih primjera koliko hoćeš ali ovi primjeri imaju svoju logiku. Ne možemo reći da je drug Boris… Pročitaj više »
Nisi me razumeo mada se ja nisam ni Bog zna kako izrazio. FIAT je sa 500l imao fin uspeh. Taj model je Srbija izfinansirala, proizvođač je poznat, postoji tržište i razgranata servisni prodajna mreža. Kinez ako dođe tržišta nema, servis, prodaja, itd…. Koreanci su do prve otvorene svoje fabrike na tlu Evrope već imali razgranata servis i prodaju. Ako na razvijenom tržištu ponudi nešto što svi nude, a ti poćinješ od nule tako ćeš i završiti, a tako su i ti Kinobelorusi završili. Po mom mišljenju samo Tata i oni što drže Volvoa mogu koliko toliko sa nekim realnim uspehom… Pročitaj više »
Eto bugari „su uspeli“ sa Great Wall. Otvorili fabriku pa je zatvorili za 4 godine
Bugari su u raju zvani EU, njima će doći renomirani evropski prijatelji proizvođači…
A čuj, evo Hrvati svako malo prave poredjenje cijena hrane, jer je inflacija, i onda stave zemlje ex yu, i fino vidiš kako je blagostanje u zemljama koje su ušle u EU, jest da su im plate nešto više, recimo prosječna plata u Zagrebu (al samo u njemu, dok je za ostali dio HR šaka jada) je 8500cuna, 100 % više neg u Sarajevu, ali su troškovi života, troškovi hrane i najma stana takodje značajno viši, obrni-okreni, kad im dodje još i euro umjesto ćune, tad će još više fasovati. Italija je naravno najskuplja. Za 4 članu porodicu u zG… Pročitaj više »
Sudbina FIAT-ove fabrike u Kragujevcu je za Srbiju veoma vazna tema, kako zbog radnih mesta, tako isto zbog nastavka tradicije proizvodnje automobila u Srbiji. Kada se razmislja o sudbini ove fabrike treba imati u vidu da ceo FIAT stoji na vrlo klimavim nogama! Stvaranje Stelantisa je FIAT-ova inicijativa, sasvim jasan pokusaj da se FIAT „nasloni na rame“ nekom sposobnom proizvodjacu i sposobnom menadzeru! Da ne duzim na ovu temu vec da malo analiziramo program koji se proizvodi u Kragujevcu – 500L i 500X. Po mom misljenju, ovo su funkcionalno i tehnicki dobri automobili, meni je 500X simpatican a 500L bezlican.… Pročitaj više »
Novi Yugo???Pa ko će to da kupi?Evropa,Amerika,svet uopšte,mi?I od kada se to Fiat 500x proizvodi u Srbiji???Znam samo za Fiat 500l.
X se pravi u Melfiju, Italija… Zajedno sa Renegade.
Možda im treba reći ili ćete praviti 3 modela ili mrš… Ili možda bolje napraviti dogovor sa Kinezima pa onda kad ovi odu sami, prvo malo, k’o fol, se ljutiti a onda žute uvesti u posao…
Decko, nalupao sinse za sve pare. 500X se pravi u Melfiju, zajedno sa Renegade. Drugo, tvoje misljenje nikog ne zanima, pogotovu celnike Fiata. Veze nemas o ovoj fabrici. Verovatno tvoje misljenje ni u kuci ne jebavaju 2%,a mozes da zamislis tek ovde!?
Matija ne znam cime se bavis ali ideja o tome da se pravi nekakva reinkarnacija Yuga a pogotovo pod tim imenom je svakako loša ideja. Dobar glas se daleko čuje a loš još dalje. Znajući kakva reputacija bije Yuga u svijetu to bi izazvalo podsmijeh svakoga ko bi čuo. I ova veličina automobila mislim da je također promašaj. Ako Fiat nema interes da proizvodi nešto u Srbiji neko drugi možda ima (Koreanci ili Kinezi). Ne treba izmišljati toplu vodu. Neki Suv model koliko god ih ne voljeli bi sigurno bolje prosao.
Auto industrija je moja profesija. Srbija treba da pokusa da nadje drugog proizvodjaca, zavisiti samo od FIATA, koji ni svoju sudbinu ne zna, je ludost! Sto se Juga tice, vredi pokusati, to shvatamo kao moralnu obavezu.
A evo kompromisa: napravite Yugo u SUV varijanti (dizajn) onda ga izlijte od staklo plastike, pa kasnije pokušajte da ubacite pogonski sklop od Nideca (Srbija se opet sprema da ima proizvođača motora, ovaj put električnih). Taj projekat ima nacionalni prizvuk a dobar je za pokazivanje dostignuća „domaće pameti“ a kao takav bi bio interesantan AV za finansiranje a možda i kao budući resurs za potencijalno rješavanje pitanja Kragujevca a i za vaše angažovanje u punom potencijalu.
BB – mislis dobronamerno ali to nije resenje. Mi bi smo se mozda (mozda!) zadovoljili sa nekim balkanskim autom ali veliki proizvodjaci zele da naprave svetski auto, koji ce da se prodaje u stotinama hiljada komada godisnje. Samo takav obim proizvodnje moze da vrati ulozeni novac i da donese profit. Dakle, nema improvizacija, ili kako treba ili nista! Da li bi se ti vratio na Zastavu 101?
Ja prvi ne! Imao sam dva Jugica i vozio ih sa najvecim zadovoljstvom ali bih zeleo jedan veliki korak napred u kvalitetu i performansama.
Pa nisam ja rekao da razvijaš Juga u proizvodnoj varijanti. Tvoja je ideja bila Jugo a ja sam samo rekao da ga napraviš bliže SUV modelu. A drugo što sam rekao da se napravi prototp u stakloplastici ali to je čisto pokazna maketa, koja ne može biti serijski proizvod. I kao takva maketa on ima smisla da pokaže stilske mogućnosti, obično autori budu prepoznati kao kadar, možda za nekoga koji bi tu ulagao, Pogon se može izvesti od nekog polovnog auta čisto da se kreće), nekoliko stručnjaka (ili studenata) će da izbrusi svoje vještine na njemu. E, pošto veliki projekti… Pročitaj više »
OK, mislis na izlozbeni eksponat. To uopste nije tesko napraviti. Dizajn studija bi sigurno isla ispred razvoja da bi se ispitala reakcija publike. Koji tip karoserije – planiramo familiju: kupe, limuzina, suv, dostavni, sve na istoj platformi.
Tako je, pravi auto za serijsku proivzodnju je nemoguće napraviti u našim uslovima… Od svih tih varijanti jedino SUV pali trenutno na tržištu, ja bih lično volio malo robusnije forme (ali to sam ja, ne mora tako razmišljati i tržište). A ove dostavne i to je teško da bude u katergoriji automobila ali kao dostavni kvadracikl za pošte, dostave i sl, mislim da bi bio pun pogodak (tu ti svakako ne treba brzina, već praktičnost ali i stil).
Sve si u pravu! Evo jos nekoliko informacija: stari Jugic je sa svojih 3,5m duzine pripadao A-segmentu, nas plan je da ga prebacimo u B-segment, velicinu Golfa, 4,25m. Ova velicina pruza mnogo vise mogucnosti za raznovrsnost upotrebe i varijanti modela. Zelja nam je da raskinemo sa starim imidzom malog i jeftinog automobila. Novi Jugo bi trebalo da bude samo deo programa nekog svetskog proizvodjaca, sto znaci da ce morati da koristi jednu od njegovih platformi. Opet se vracamo na B-segment jer je tu izbor najveci. Ovo je samo za tebe: http://www.vm-ing.de . Dostavni ce biti na istoj platformi, sa zatvorenom… Pročitaj više »
Ovo ti je posao VM-ing?
To radiš po narudžbi neke projekte u auto industriji?
Jugo je ipak bio neki B segment, a Golf C, istina segmenti rastu pa je sadašnji A kao nekad B, a i B kao nekad C.
Sretno sa Jugićem…
Da, to mi je posao. Od 2017 sam „slobodan umetnik“ :-). Sto se klasa tice, ne postoji numericka definicija koliko je koja klasa dugacka. Osim toga, Svabe (gde zivim) imaju svoju klasifikaciju sa istim ili slicnim nazivima. Svejedno, poredjenje sa Golfom je dovoljno precizno.
Teziste mog izlaganja jeste da Srbija mora da pronadje jos jednog strateskog partnera za vozila. FIAT je vrlo, vrlo nesiguran! Tema Jugo je u svemu ovome samo pusta patriotska zelja a ne dominantan zadatak. Ne mogu da se pomirim sa time da ne pokusam!
Idealno rješenje jeste otkupiti ili Tipo ili 500l kao licencu, uzeti tvornicu u svoje ruke i u njoj praviti taj model za nacionalno tržište. Realno, srbija nikad neće u EU i ne treba jer je to po nju bolje. Može uzeti sebi neke EU standarde, ali ne treba ulaziti. E sad, ako sam dobro shvatio Pederi iz brisela nemaju ovlasti da te kazne kad nisi u EU. Shodno tome možeš komotno proizvoditi Sus motore i vozikati ih do mile volje. Ako je tome tako…
Aj nek je sa srećom sa novim Yugom.Inače imamo štelu za izvoz u AmeriKe,moj zema i drug Yennki može da pripremi teren (Amere) na psihološkom planu da i drugi put progutaju ono što su već sažvakali krajem osamdesetih..kad mogu žderati ona govna iz McDonaldsa,mogu onda i novog Yuga drugi put da svare,imaće malu upalu pupka i trzaj šupka ali ništa strašno…al sam se iskenjao za medalju,hoće me inspiracija u ove sitne sate🤮..
Čemu služe ovako široke gume na jednom malo gradskom autu,šta je ovdje dizajnirano osim maske i zadnjeg dijela,blatobrani kopirani sa golf 2, definitivno mi liči na nekog tjunera koji na golf dizela nabaci široke felge i brusilicom skrati opruge da ga na taj način spusti,opet svaka čast na trudu ali definitivno promašaj.
U ovom projektu moj zadatak je tehnika plus trziste i marketing. Dizajn je radio Dejan Hristovski, trebalo bi sa njim da porazgovaras. Prenecu mu tvoje pitanje pomocu linka.
Prijatna zabava!
Gume su shire od one na originalnom Yugu jer ovaj auto je zamisljen kao elektricni sa vecom tezhinom i znatno vecom snagom od originalnog. Na dizajnu su vidliva i stilska, t.j kozmeticka odstupanja u odnosu na original. Ipak trudio sam se da se ne udaljavam previse od identiteta Yuga kakvog svi poznajemo. Da li sam u tome uspeo, neka svako proceni sam. Postujem svaki licni utisak i mishlljenje. Blatobrani vishe podsecaju na Golf 1, nego na Golf 2. Uzeo sam slobodu da ih tako oblikujem kako bi automobilu istakao sportski duh, koji je karakteristican za moderne elektricne automobile. Zhao mi… Pročitaj više »
Sama spremnost i ideja da se sa tim bavite je za mene veliki plus. I ka sam primijetio veću sličnost zadnjeg dijela sa Golfom 1 nego sa Yugom ili dvojkom. Ali ti meki detalji mogu da se dorađuju. Ukupno dobra priča, ali koja može da se nadograđuje. E sad sam karoseijski oblik determiniše potencijalni uspjeh, prpadnik „Golf“ klase ima neke šanse za uspjeh ali SUV bi te šanse poboljšao. C klasa mora da bude neka tradicionalna marka za uspjeh (VW, Peugeot, Renault…), dok SUV ima neku šansu i ako nije iz sfere poznatih imena. Dakle, probaj ga nacrtati i „na… Pročitaj više »
Pri dizajniranju zadneg dela sam se nadovezao na redizajn Yuga, koji ima dupla svetla pozadi. Cinilo mi se da tako moj dizajn izgleda atraktivnije. Nazalost, bilo je tesko da se izbegne slicnost sa Golfom 1, jer Yugo i prvi Golf imaju slicnu grafiku na zadnem delu. Mozda njihova glavna razlika je to sto zadna svetla kod Golfa malim delom prelaze i na stranicni deo automobila. Bar u tom delu sam ostao veran Yugu… Sa mojim prijateljem Vladimir Matijasevic smo poceli da crtamo i crossover varijantu. Slazem se da pripadnost C-segmentu je komercijalno opravdanija, ali o tome ne mogu da donosim… Pročitaj više »
Jedva čekamo da vidimo tu crossover varijantu 👍.
Možda da i mi svojim prijedlozima učestvujemo. Recimo, postaviš radne skice ovdje na AR kao članak pa mi komentarima dopunjujemo, naravno finalna odluka je tvoja i Matijina 😉
Obicno se automobili razvijaju u tajnosti, ali meni licno se dopada vasha ideja. Na taj nacin bismo napravili improvizovan dizajnerski tim, sto bi dovelo do veceg protoka ideja i procenu istih na bazi razlicitih licnih kriterijuma.
👍
Eto, čekamo prva dešavanja pa da dijelimo komentare i mišljenja.
Za administatora AR: očekujemo posebno izdvojenu temu da nam ne „pobjegne“ prilikom pristizanja novih članaka.
Evo i prvi korak: da se definiše šta to kupac želi od automobila, tj najviše njih. Dakle koje potrebe treba ispunjava.
Komentari treba da budu afirmativni sa prijedlogom rješenja a ne u smislu „šta će ti to“ i opšte prihvaćeno ratovanje sa tastature sakriven iza pseudonima.
Svugdje gdje proizvode samo jedan model i gdje držanje takve fabrike generira gubitke FIATU,a to znaju samo vlasnici jer zbog raznih muljaza sa vlastima banana republika Fiata držanje pojedine tvornice ne košta ništa, treba ukinuti. Tu nema milosti. Stelantis ima dovoljno veliki broj tvornica u svojim rukama i popunjenost njihovih kapaciteta nije 100%.
U koju grupu spada Kragujevac, zna samo Fiat. Očekujem da je bilo muljaze, shodno tome na njima je samo da odluče koji će model praviti. Koje su prodajne brojke modela 500l na srbijanskom tržištu?! Kakav je raspon cijena?!
Postovani komentatori! Moram vama i svim Srbima da odam jedno veliko „priznaje“ – na svetu ne postoji ni jedna druga nacija koja je prema samoj sebi ispunjena sa toliko cinizma, podsmeha, sarkazma i prezira kao sto su to Srbi! Stvaranjem takve negativne atmosfere, gde se ljudi takmice ko ce nesto gore i crnje da kaze protiv svoje zemlje i naroda, necete pomoci nasem prosperitetu! Konstruktivna kritika i inicijativa su pozitivni a pljuvanje je obicno primitivno izivljavanje. „Nasa pamet“ – Srbija skoluje i ima pametne ljude cije je znanje svuda u svetu priznato – samo ne ovde! Stvaranje jednog automobila –… Pročitaj više »
Matija, da li zaista misliš da Kia ne bi otvorila fabriku u Srbiji prije nego u Slovačkoj ili Hyundai prije nego u Češkoj da uslovi nisu bolji? Pamet odlazi iz Srbije u svijet i na zapad. I to odlazi od kako su se desila ratna dešavanja i taj trend nikad nije prestao. I ne odlazi samo iz Srbije nego iz svih ostalih zemalja. Iz Hrvatske je za kratak period otislo 400 000 ljudi. Zamisli samo koja je tu kolicina ljudskog kapitala. Druge firme i investitori ulazu svoj novac tamo gdje je veci prinos na kapital. S druge strane ja zaista… Pročitaj više »
Do raspada Jugoslavije, zemlju su napustali uglavnom ljudi sa nizim obrazovanjem. Tokom 90-tih srpska privreda je unistena, delom bombardovanjem a najvecim delom kriminalom, pljackanjem drustvene imovine. Ako diskusiju suzimo na auto industriju u Srbiji, onda moramo da konstatujemo da je cela nasa auto industrija bila zapravo proizvodnja oldtajmera – prastarih licenci, vozila koja je Zapadna industrija vec odavno izbacila iz programa zbog zastarelosti. Takva nekonkurentna vozila mogla su da se prodaju samo na zatvorenom trzistu bivse Jugoslavije. Opasna posledica ovakve privredne politike je bila da nam razvoj uopste nije bio potreban, imali smo strucnjake koji su samo statirali u firmama… Pročitaj više »