BMW M340i xDrive – najbolje u seriji 3

BMW-ov redni šestocilindarski motor je jedna od najvoljenijih institucija u svetu automobilskih agregata. Aktuelna iteracija nosi naziv B58, zamenivši N55, a ujedno je član nove bavarske porodice modularnih motora, koju karakteriše radna zapremina cilindara od 0,5 litara.

Godine 2016., B58, koji pogoni modele sa 340i oznakom, našao se na čelu Wardsove liste deset najboljih agregata. Naredne godine se našao i u M240i, a 2019. u X5 40i. S58, najmoćnija je verzija ovog motora.

B58

U poređenju s prethodnikom N55, kod B58 se ubrizgavanje goriva u cilindre vrši pod 20 odsto višim pritiskom, uz povećan kompresioni odnos na 11,0:1, kao i neznatno povećanje radne zapremine (sa 2.979 na 2.998 cm³). Ipak, dodatna masa iznosi samo osam kilograma.

Međuhladnjak je integrisan u vazdušnu komoru usisnog sistema, da bi se redukovala količina vazduha između turbopunjača i cilindara. Kao i kod N55, B58 krasi  jedan „twin-scroll“ turbokompresor, direktno ubrizgavanje goriva, promenljiva šema razvoda smeše (koji BMW naziva dvostruki Vanos), promenljivi program rada ventila (Valvetronic), dok je ulazak „u crveno“ ostao na 7.000 o/min. Odnos prečnika klipa i hoda cilindra inosi 82 mm x 94,6 mm.

S obzirom da je, kao što smo naveli, član nove porodice modularnih motora, kućište kolenastog vratila je potpuno novog dizajna, identičnog onom kod B57 dizel verzije. Zatvoreno kućište kolenastog vratila je opremljeno potpuno novom strukturom, koja može biti identifikovana uz pomoć kompleksnog niza rebara s usisne i izduvne strane, kao i  dodatnim ojačanim okvirom kod pumpe ulja.

M340i First Edition

Redni „šestak“ u M TwinPower Turbo izdanju raspolaže sa 374 ks (275 kW) u modelu s oznakom M340i, bez obzira da li se radi o sedan ili karavan verziji. Pored vrhunskog inžnjeringa primenjenog na izradi karoserije, tu je i inteligentni pogon na sve točkove, koji dodatno doprinosi izvanrednim performansama nove serije 3. Što se First Edition varijante tiče, dostupna je od novembra 2019., s tim što je serija ograničena na po 340 primeraka (Sedan i Touring).

BMW je (što pozdravljamo) odlučio da se u još većoj meri orijentiše na sportski duh kod novajlije. To ne znači da se pažnja nije obratila i na efikasnost. Naime, M340i xDrive Sedan troši u proseku između 7,0 i 7,4 litara benzina na 100 kilometara, dok xDrive Touring, koji je u centru pažnje ove priče (i nama draži), troši između 7,2 i 7,6 l/100 km. Emisija CO2 karavana iznosi između 163 i 172 g/km).

Naši čitaoci su imali prilike da pročitaju test M4 F82. Beskompromisni sportista je ostavio snažan utisak na nas, ali on definitivno nije automobil koji prija svakome. Njegov „divlji“ temperament zna da bude „naporan“, dok vožnja po lošem asfaltu donosi više „igranja po živcima“ nego zadovoljstva u vožnji. Da li se onda M340i xDrive Touring nameće kao savršen „kompromis“, koji uz vrhunske sportske atribute donosi mnogo više praktičnosti i komfora?

Za pogon i šasiju je iskorišćena ekspertiza ekipe iz BMW M GmbH-a, dok su posebni elementi dizajna, ekskluzivna standardna specifikacija i kokpit, kreirani za čisto uživanje u vožnji.

U najnovijoj inkarnaciji, ozbiljno se obratila pažnja na potenciju. Šestak sa M TwinPower Turbo tehnologijom isporučuje 374 ks, uparen sa M Sport diferencijalom, M Sport ogibljenjem, uključujući varijabilno sportsko upravljanje i M Sport kočnice. Aerodinamika je takođe optimizovana, a sve navedeno rezultira sprintom do „stotke“ za 4,4, odnosno 4,5 sekundi (Sedan i Touring). Dakle, oba modela su pola sekunde brža od perjanica odlazeće serije 3.

„Šestak“

Motor, posebno razvijen za novi BMW M340i, ističe se istovremenom isporukom snage i apetitom ka visokim obrtajima, naravno u kombinaciji s uglađenošću, po kojoj su motori bavarskog proizvođača čuveni i vodeći u klasi. Jedinica radne zapremine 3,0 litra poseduje aluminijumsko kućište kolenastog vratila zatvorene konstrukcije, kao i glavu motora od istog materijala. Olakšani klipovi i klipnjače, kao i kolenasto vratilo, napravljeni od kovanog čelika, doprinose boljoj internoj efikasnosti agregata. Gubici prouzrokovani trenjem su redukovani kroz proces poznat kao „brušenje forme“ provrta cilindra u kućištu kolenastog vratila, odnosno elektrolučnim nanošenjem čelične obloge.

Novi redni „šestak“ proizvodi 374 ks, što je povećanje od 35 kW/48 ks u odnosu na prethodnu generaciju, dok maksimalni obrtni moment iznosi 500 Nm, što znači da je i na ovom planu ostvaren napredak (+50 Nm).

M TwinPower Turbo tehnologija uključuje takozvani twin-scroll turbopunjač s indirektnim vazdušnim hlađenjem integrisanim u usisni sistem, poslednju generaciju High Precision Injection sistema ubrizgavanja goriva, Valvetronic i Double-Vanos. Integrisanje sistema turbopunjenja u razvodnu granu od livenog čelika rezultira kompaktnim pakovanjem, što podrazumeva kratak tok izduvnih gasova, doprinoseći na taj način dostupnosti pritiska u turbini pri niskim obrtajima. Odziv turbine je dodatno poboljšan redukovanjem inercije mase za nekih 25 odsto. Električno kontrolisani regulacioni ventil turbokompresora širokog otvora pomaže smanjenju emisije štetnih gasova. Maksimalni radni pritisak sistema direktnog ubrizgavanja goriva s konzolnim brizgaljkama, povećan je sa 200 na 350 bara.

M izduv

Standardni M Sport izduvni sistem bi trebalo da izazove priliv emocija (i nadamo se da je unapređen u odnosu na testirani M4, čiji nas je zvuk pomalo razočarao).

Novi šestocilindraš isporučuje obilje snage i to „javlja“ na već poznati način, ovoga puta još rezonantnije. Izduvni sistem s kontrolom zakrilaca postiže posebno bogate i uzbudljive tonove u Sport ili Sport + režimima. Dakle, akustički doživljaj raste srazmerno pritisku na papučicu gasa, što svi mi, koji volimo kvalitetnu vožnju, znamo da cenimo.

S tehničke strane, izduv se grana u dve linije i završava s dva završetka, uz inkorporirana dva filtera čađi, što doprinosi usklađivanju sa Euro 6d TEMP standardima.

Menjač i pogon

Naravno, tu je poznati osmostepeni Steptronic Sport, uparen s inteligentnim pogonom na sve točkove i M sport diferencijalom, kao standardnim komponentama.

Ono što dobijamo s poslednjom generacijom Steptronic Sport transmisije su optimizovani hidraulički kontrolni sistem, proklizavanje konvertera obrtnog momenta pri niskim obrtajima, efektno prigušivanje rotacionih nepravilnosti i ekstremno sportske promene stepena prenosa.

Prenosni odnosi su perfektno ukomponovani s performansama motora, tako da vozač može da uživa u snažnim naletima snage, kao i komfornom i ugodnom krstarenju. Za manuelno menjanje stepena prenosa se može koristiti ručica menjača, kao i polugice na volanu. Tu je i sistem kontrole pri brzom startu, koji pruža maksimalnu pravolinijsku dinamiku.

Inteligentni pogonski sistem na sve točkove omogućava nesmetanu varijabilnu distribuciju pogonske sile između prednjih i zadnjih točkova, uz pomoć elektronski kontrolisanog kvačila s više lamela. BMW xDrive funkcioniše u tandemu sa sistemom dinamičke kontrole stabilnosti (DSC) i reaguje na promene uslova u vožnji s krajnjom preciznošću i u deliću sekunde, maksimizujući prijanjanje, agilnost i stabilnost pri upravljanju, bez obzira na vremenske i uslove na kolovozu. Pogon akcenat stavlja na zadnju osovinu, što je i prirodno stanje stvari za jedan model koji u nazivu poseduje oznaku „M“. Kada dođe momenat da se papučica gasa pritisne snažnije, tu su Sport i Sport + režimi, u okviru kojih se na zadnje točkove šalje dodatna snaga, posebno pri vožnji u krivinama.

BMW M340i je takođe standardno opremljen M Sport diferencijalom. Elektronski kontrolisana, potpuno varijabilna funkcija bolakade zadnjeg diferencijala pruža poboljšano prijanjanje i dinamičniju vožnju u krivinama, kao i pravolinijsku stabilnosti i agilnost. Efekat blokade koji generiše elektromotor, ograničava izjednačavanje brzine između spoljnjeg i unutrašnjeg zadnjeg točka prilikom prolaska kroz krivine, što vozaču omogućava da maksimalno uživa u izrazito dinamičnoj vožnji. Funkcija blokade, kojom upravlja sistem dinamičke stabilnosti, takođe poboljšava prijanjanje i isporuku snage prilikom vožnje na površinama sa različitim nivoima trakcije, prevenirajući na taj način proklizavanje točkova.

M Sport ogibljenje i varijabilni sistem upravljanja

Što se šasije nove serije 3 tiče, ona je takođe razvijena s akcentom na sportske atribute. S minimizovanom masom i maksimizovanom krutošću, komponente sistema sa dvostrukim poprečnim ramenima napred i multilinkom u pet tačaka pozadi, dodatno „izoštravaju“ performanse u krivinama i preciznost upravljanja, baš kao što to čine i širi trag i optimalni nagib točkova.

M Sport oslanjanje, koje je standardno na novim BMW M340i xDrive modelima, približava karoseriju tlu za deset milimetara. Konfiguracija kontrole amortizera debituje na seriji 3. Prednosti koje donosi se ogledaju u redukovanju naginjanja karoserije i neutralisanju vibracija. To rezultira odlučnom, sportskom upravljivošću. Ova postavka dodaje i hidrauličku amortizaciju odskoka na prednjoj osovini kao i sistem ograničavanja sabijanja na zadnjoj. Kontinuirano je varijabilna i podešava krutost amortizera progresivno, u zavisnosti od promena u hodu opruga.

Kupci takođe imaju opciju u vidu adaptivnog M ogibljenja s elektronski kontrolisanim amortizerima. Ovi amortizeri se prilagođavaju voznoj površini i stilu vožnje, eliminišući neželjene pokrete karoserije. Dakle, u tu svrhu, sabijanje i odskok se konstatno prilagođavaju, nezavisno jedno od drugog. Ovo omogućava precizno i fino odmerene reakcije opruga i amortizera, pružajući vozaču samo važne informacije u vezi s kolovozom.

Karakteristike rada amortizera se mogu podesiti preko Driving Experience Control prekidača. Sport i Sport+ režimi optimizuju sposobnost automobila da obezbedi željenu dinamiku i upravljivsot, kreirajući primetan kontrast u odnosu na situaciju kada su amortizeri orijentisani ka pružanju komfora, u Comfort i Eco Pro postavkama.

Sistem varijabilnog upravljanja je još jedan element M Sport oslanjanja i M paketa adaptivnog ogibljenja. Kombinujući Servotronic električnu asistenciju osetljivu na promene brzine i varijabilni prenosni odnos, koji se prilagođava promenama uglova na upravljaču, ovo pomaže superiornoj pravolinijskoj stabilnosti, u isto vreme pružajući okretanje i manevrisanje bez napora. Varijabilno sportsko upravljanje s oštrim, preciznim odzivom, takođe pomaže poboljšanoj agilnosti prilikom vožnje u krivinama.

M Sport kočnice i M naplaci

BMW već poslovično odlikuju sjajne kočnice, o kojem god modelu da se radi. Samim tim, ni ovoga puta ništa nije prepušteno slučajnosti, jer su M Sport kočnice standardne. Karakteriše ih kratak hod papučice i jasno izražena tačka pritiska. Ovaj kočni sistem poseduje posebno direktnu papučicu, zajedno sa specijalnom hidrauličkom konfiguracijom, koja se sastoji od četvoroklipnih čeljusti i diska prečnika 348 milimetara napred, kao i jednoklipne čeljusti sa diskom od 374 milimetra pozadi.

BMW M340i xDrive, bilo u limuzinskoj ili karavanskoj varijanti, standardno počiva na M točkovima od aluminijumske legure, prečnika 18 cola, obuvene u gume „miks“ dimenzija, 225/45 R18 napred i 255/40 R18 nazad. Opciono su dostupna tri dizajna naplataka razmere 19 cola. Visokoperformantni pneumatici su takođe na raspolaganju kupcima koji se odluče za veće felne.

M enterijer

Sportski stajling i oprema su preneseni i u kabinski prostor. Sportska sedišta su standardna za vozača i suvozača, presvučena M kombinacijom Sensateca i alkantare, s kontrastnim šavovima. Tu je i multifunkcionalni M volan presvučen kožom i polugicama menjača. „Nebo“ dolazi iz BMW Individual odeljenja, u antracit nijansi, uz M papučice, M patosnice i trim enterijera u Aluminium Tetragon stilu, s hromiranim akcentima sa „perla“ efektom. „M 340i“ oznaka se nalazi na digitalnom klasteru instrumentacije, a krasi i pragove ispod prednjih vrata.

Kao i u slučaju pogonske jedinice, kojoj smo ukazali tu čast da bude uvod u ovu priču, kao i tehnologije šasije, prepoznatljive karoserije i elemenata dizajna enterijera, BMW M340i xDrive je takođe standardno opremljen trozonskim klima uređajem (uključujući odvojene kontrole za temperaturu i ventilaciju, kako za vozača i suvozača, tako i putnike na zadnjim sedištima), ambijentalnim svetlom, proširenim prostorom za odlaganje stvari i automatskim zatamnjivanjem retrovizora. Što se drugih standardnih komponenti tiče, treba spomenuti Park Distance Control sistem sa prednjim i zadnjim senzorima, BMW Live Cockpit Plus zajedno s navigacijom, 8,8-inčnim kontrolnim displejem i Connected Package Plus paketom, uključujući informisanje u realnom vremenu, udaljene servise i tako dalje.

Za kraj jedna zanimljiva informacija – BMW M340i xDrive Touring ćemo imati na ekskluzivnom supertestu!

Pavle Barta

AutoRepublika

(1996)