Sada znamo sve o novoj generaciji Škoda Octavije

Novi model je veći, a uz to poseduje iste „sočne“ detalje kao i VW Golf 8.

Pred premijeru zakazanu za 11. novembar, Škoda Octavia se već sada našla na „naslovnim stranama“, jer je kompanija obelodanila veliki broj informacija. Iznenađujuće dugačak tekst, bez problema može da prođe kao pres materijal. Šta to treba da znamo u vezi s Octavijom 4?

Škodin model iz C/D segmenta je oduvek dominirao po veličini, što se tiče kategorije kompaktnih automobila a ta filozofija se nastavlja i u sledećoj generaciji. Primera radi,  liftbek će biti dugačak 4.689 milimetara i 1.829 milimetara širok, što je napredak od 19, odnosno 15 milimetara. Karavan, s druge strane, biće duži 22 milimetra (4.689 milimetara) i 15 milimetara širi (1.829 milimetara). Obe karoserijske varijante će preuzeti međuosovinsko rastojanje odlazećeg modela – 2.686 milimetara.

Ne samo što će biti veća, već će nova Octavia biti i aerodinamičnija, jer koeficijent otpora vazduha pada na 0,24 za liftbek i 0,26 za karavan. To bi trebalo pozitivno da se odrazi na potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova.

Biće dostupni naplaci razmere do 19 cola, uz redizajnirane, plitke krovne nosače, što će dodatno naglasiti povećani „otisak“ vozila.

Kao i u slučaju Volkswagen Golfa 8, Octavia će opciono biti ponuđena s matričnim LED farovima, koji su debitovali na restilizovanom Superbu. Još jedna novina će biti i LED zadnja svetla s dinamičnim pokazivačima pravca.

Škoda nije lansirala bilo kakve rendere enterijera, ali ono što znamo iz špijunskih fotografija sugeriše da će doći do značajnih izmena. Što se prostranosti tiče, ona će biti dodatno povećana, tako da će putnici na zadnjoj klupi moći da uživaju u 78-milimetarskom prostoru u visini kolena. Octavia je i do sada imala najveću zapreminu prtljažnika u klasi, tako da će zadržati „šampionsku“ poziciju po tom pitanju, sa 600 litara korisne zapremine u slučaju liftbeka i 640 litara kod karavana.

Volan sa dva paoka viđen na prototipovima se takođe spominje u pres materijalu, kao i 10-inčni, digitalni klaster instrumentacije, zajedno s ekranom osetljivim na dodir info-zabavnog sistema iste veličine. Kao što je to slučaj s mehanički srodnim modelom iz Volfsburga, četvrta generacija Octavije će biti u ponudi s „head-up“ displejem, po prvi put u jednoj Škodi. Takođe, biće dostupna sa Golfovim „shift-by-wire“ DSG menjačem i električnom parkirnom kočnicom.

Takođe saznajemo dosta toga što se tiče motora, a tu nema mnogo iznenađenja, jer je paleta preuzeta od Golfa. Trocilindarski 1.0 TSI sa 110 ks i 1,5-litarski TSI četvorocilindraš sa 150 konja, upareni su sa sedmostepenim DSG menjačem, a iskoristiće prednosti koje donosi blaga hibridna tehnologija. Naravno, mogu da se naruče i bez elektrifikacije, sa šestostepenim manuelnim menjačem. U slučaju četvorocilindarskog motora, nova šestostepena transmisija će pružiti bolju isporuku obrtnog momenta. Perjanica u vidu 2.0 TSI, biće dostupna isljučivo uz pogon na sve točkove i sedmostepeni DSG.

Tri, čistija nego ikada, 2,0-litarska TDI Evo dizela, takođe će biti u ponudi, s izlaznom snagom od 115, 150 i 200 konja. Moći će da se naruče s novim šestostepenim „manuelcem“ i opcionim pogonom na sve točkove, sem u slučaju najslabijeg modela.

Tu će biti i „plug-in“ Octavia iV, za „ekološki osvešćene“, koja će kombinovati 1.4 TSI benzinac i elektromotor, za ukupne 204 ks u osnovnoj verziji i 245 konja u snažnijoj varijanti, s tim što će oba modela koristiti usluge DSG menjača. Škoda planira da na nekim tržištima prodaje Octaviju G-TEC, što podrazumeva 1.5 TSI sa 130 ks, razvijen da koristi prirodni komprimovani gas (CNG). Moći će da se poruči sa šestostepenim manuelnim ili DSG menjačem. Ova ekološki podobna varijanta će posedovati benzinski rezervoar zapremine 9 litara i tri CNG rezervoara, ukupnog kapaciteta od 17,7 kilograma.

U zavisnosti da li ste više sportski orijentisani ili preferirate izdašniji klirens, Octavia četvrte generacije će opciono biti u ponudi sa sportskim ogibljenjem i Rough Road paketom. Kod prvonavedenog, karoserija je 15 milimetara bliže tlu, dok u slučaju potonje varijante, klirens će biti povećan u istoj meri. Dostupna će biti i dinamička kontrola šasije, sposobna da automatski podesi ogibljenje i rad amortizera u zavisnosti od odabranog režima vožnje. Octavije opremljene ovim sistemom će biti spuštene za 10 milimetara, osim u slučaju „plug-in“ hibrida, koji će imati regularan klirens.

Naravno, to ne bi bila Škoda da ne poseduje neke „Simply Clever“ detalje, a nova Octavia će ih imati desetak. Već dostupan u Kodiaqu i Superbu, „paket za spavanje“ će imati premijeru na Octaviji, a sastoji se od dva veća zadnja naslona za glavu i ćebeta. Preferirate karavan? U tom slučaju ćete uživati u beneficijama „mrežnog paketa“, koji je napredniji i bolji nego ikada ranije.

U ostale korisne stvari se ubrajaju džep za odlaganje stvari ispod poklopca prtljažnika, do pet USB-C priključaka, zadnji priključak od 230 V, bezbednosno zaključavanje zadnjih vrata i džepovi za odlaganje stvari na naslonima prednjih sedišta, gde se mogu smestiti dva smartfona.

„Simply Clever“ dodatke zaokružuju električno otključavajuća šipka za vuču, levak ugrađen u poklopac rezervoara tečnosti za pranje vetrobrana i novorazvijena cev za punjenje AdBlue tečnosti.

Za manje od dve nedelje, biće skinut veo s obe karoserijske varijante, uz elektrifikovane iV verzije.

AutoRepublika

(2007)