Porsche smatra da bi Taycan privukao veću pažnju da je predstavljen nešto kasnije

Podelite sa prijateljima:

Kada je Porsche u septembru 2015. godine na Salonu automobila u Frankfurtu predstavio koncept Mission E, malo ko je sumnjao da nemački proizvođač priprema jednu od najvećih promena u svojoj istoriji. U tom trenutku baterijski automobili još uvek nisu bili deo glavnog toka automobilske industrije, a ulazak brenda poznatog po bokserima i sportskim modelima s benzinskim pogonom delovao je kao hrabar iskorak.

Taycan je stigao četiri godine kasnije u serijsku proizvodnju i postao prvi potpuno baterijski Porsche. Danas, gotovo sedam godina nakon početka prodaje, u kompaniji otvoreno postavljaju pitanje da li je automobil možda lansiran pre nego što je tržište bilo spremno za njega.

Mihael Lajters, izvršni direktor Porschea se na panel diskusiji koju je organizovao nemački magazin Auto Motor und Sport se osvrnuo na razvoj električne mobilnosti i ulogu koju je kompanija imala u toj tranziciji. Porsche je prema njegovom mišljenju možda previše rano prihvatio elektrifikaciju, verujući da će kupci mnogo brže preći sa motora SUS na električne pogonske sklopove.

Takva ocena dobija dodatnu težinu kada se pogledaju prodajni rezultati. Nakon vrlo snažnog početka i rekordne 2023. godine, kada je isporučeno više od 40 hiljada primeraka Taycana, interesovanje za model počelo je da slabi. Obim prodaja tokom 2024. godine je pao na tiraž od 20.836 vozila, dok je 2025. završena sa svega 16.339 isporuka. Negativan trend nastavljen je i početkom 2026. godine, kada je u prvom kvartalu kupcima širom sveta isporučeno samo 3.420 automobila, što predstavlja pad obima u odnosu na isti period prethodne godine za 19%.

Baterijski Macan za razliku od Taycana beleži znatno bolje rezultate. Nemački gigant je u prva tri meseca ove godine isporučio 8.079 primeraka baterijskog krosovera. Ipak, zanimljivo je da verzija sa benzinskim motorima i dalje privlači više kupaca, sa 10.130 prodatih vozila u istom periodu. To pokazuje da značajan deo Porscheove klijentele još nije spreman da se u potpunosti odrekne tradicionalnih pogonskih sklopova.

Porsche uprkos sporijem prihvatanju električnih vozila od očekivanog, ne planira da odustane od ulaganja u ovu tehnologiju. Naprotiv, kompanija nastavlja razvoj novih električnih modela. Baterijske verzije Boxstera i Caymana ostaju deo razvojne strategije, dok će veliki SUV s tri reda sedišta, pozicioniran iznad Cayennea, najpre stići sa benzinskim i hibridnim pogonima, a kasnije i u potpuno baterijskim izvedbama.

Porsche u isto vreme sve više govori o važnosti održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Prva generacija Macana odlazi u penziju tokom ovog leta, a naslednik zasnovan na platformi Audija Q5 stići će 2028. godine sa benzinskim i plag-in hibridnim pogonskim sklopovima. Slična strategija predviđena je i za Panameru i Cayenne, koji će i tokom naredne decenije zadržati motore SUS.

Posebno je zanimljiv pristup legendarnoj 911-ici. Iako je sportska ikona iz Cufenhauzena nedavno dobila hibridnu tehnologiju, Lajters je jasno poručio da potpuno električni 911 nije u planu. Porsche umesto toga namerava da produži životni vek modela kroz razvoj efikasnijih benzinskih motora i naprednih hibridnih sklopova koji će zadovoljiti sve strože ekološke propise.

Promena strategije predstavlja značajan zaokret u odnosu na optimistične procene iz 2022. godine. Tada je Porsche očekivao da će do kraja decenije više od 80% ukupne prodaje činiti električni automobili. Međutim, potpuno baterijski modeli su prošle godine, u ukupnim isporukama kompanije učestvovali sa svega 22,2%. Zbog toga je prvobitni cilj praktično napušten, a fokus preusmeren na fleksibilniji pristup koji kombinuje električne automobile, hibride i savremene benzinske motore.

Priča o Taycanu možda najbolje oslikava trenutnu situaciju u automobilskoj industriji. Elektrifikacija se nastavlja, ali ne tempom koji su proizvođači očekivali pre nekoliko godina. Porsche je među prvima prepoznao potencijal baterijskih sportskih automobila i imao hrabrosti da ih ponudi tržištu. Međutim, pokazalo se da tehnološki napredak i spremnost kupaca ne idu uvek istim tempom. Zato budućnost brenda iz Cufenhauzena više neće biti zasnovana na jednom rešenju, već na pažljivoj ravnoteži između tradicije, hibridnih sistema i električne mobilnosti.

AutoRepublika

(43)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.