Citroen želi pristupačan baterijski automobil po dizajnerskom uzoru na „Spaček“

Citroen pokušava da odgovori na problem koji na pragu nove automobilske ere sve više guši evropsko tržište. Naime, znamo da su četvorotočkaši za većinu kupaca postali preskupi. Rešenje koje dolazi iz Pariza deluje gotovo radikalno u svojoj jednostavnosti, jer Francuzi planiraju gradski baterijski model s cenom koja će biti niža od 15 hiljada evra. Zamišljen je kao savremeni ekvivalent legendarnog 2CV-a, ili kako smo ga u našem narodu poznavali pod nadimkom „Spaček“.

Ovaj budući model, koji bi u oktobru trebalo da bude predstavljen kao koncept na Sajmu automobila u Parizu, nije zamišljen kao nostalgična kopija prošlosti, već kao odgovor na sadašnjost. Ksave Šardon, generalni direktor francuske firme, jasno je definisao svrhu vozila, a ona podrazumeva vraćanje kupovnu moći širokom sloju stanovništva koji je praktično izbačen s tržišta novih automobila.

Evropsko tržište se, za razliku od Sjedinjenih Američkih Država ili Kine, još uvek nije oporavilo od posledica pandemije. Prodaja novih vozila zaostaje za milionima jedinica godišnje, dok prosečna starost automobila premašuje dvanaest godina. Ljudi jednostavno zadržavaju postojeća vozila jer nemaju pristupačne alternative. Ideja o jeftinom baterijskom automobilu u takvom okruženju dobija gotovo strateški značaj.

Citroenov plan podseća na period posle Drugog svetskog rata, kada su modeli poput Fiata 500, Volkswagena Bube i BMC Minija omogućili masovnu mobilnost i pomogli oporavku privrede. Tada je 2CV bio simbol praktičnosti i dostupnosti, automobil koji je mogao da preveze četiri osobe i teret kroz ruralnu Francusku. Danas, međutim, zadatak izgleda drugačije.

Umesto poljoprivrednika i vreća krompira, novi automobil treba da odgovori na potrebe urbanog stanovništva, medicinskih radnika, mladih profesionalaca i svih onih koji traže jednostavno, efikasno i pre svega pristupačno prevozno sredstvo. Inspiracija iz prošlosti postoji, ali dizajn neće nužno pratiti retro trendove koji su već doneli uspeh modelima poput novog Fiata 500 ili Renaulta 5.

Iako su postojale naznake da bi mogao na liči na koncept Revolte (možete da ga vidite na priloženim fotografijama) sa Salona automobila u Frankfurtu iz 2009. godine, Francuzi su demantovali da je to slučaj. Revolte je, isto kao opisani model iz ove priče, potražio inspiraciju u „Spačeku“.

Tehnički gledano, novi Citroen bi mogao da postane naslednik C1-a, ali s potpuno električnim pogonom i znatno agresivnijom cenovnom strategijom. Cilj je da bude jeftiniji čak i od e-C3-a, koji se već pozicionira kao jedan od pristupačnijih baterijskih automobila na tržištu.

U pozadini cele priče nalazi se i regulatorni okvir Evropske unije, koji kroz novu regulativu nazvanu „E-car“ pokušava da olakša proizvodnju manjih i jeftinijih baterijskih vozila. To otvara prostor proizvođačima da ponovo eksperimentišu sa segmentom koji je praktično nestao, onim koji uključuje automobile s nižom cenom od 15 hiljada evra.

Ovaj projekat za Citroen nije samo još jedan model u gami, već potencijalni preokret. Ako uspe, mogao bi da u centar tržišne borbe vrati marku i da poveća udeo električnih vozila u prodaji. Ako to pak ne uspe, potvrdiće da čak ni najjednostavnija rešenja više nisu dovoljna u kompleksnom svetu moderne automobilske industrije.

U svakom slučaju, jedno je jasno. Naime, kao što je Citroen 2CV nekada na točkovima pokrenuo Francusku, njegov duhovni naslednik sada ima zadatak da ponovo pokrene Evropu.

AutoRepublika

(95)