Gotovo neprimetno, bez velikih ceremonija ali uz snažnu simboliku, Tesla je u ogromnom postrojenju u američkoj saveznoj državi Nevadi pokrenula serijsku proizvodnju Semija, čime je projekat koji je godinama bio simbol odlaganja konačno postao industrijska realnost.
Fotografija prvog kamiona koji silazi sa proizvodne trake, okružen stotinama radnika, simbolizuje više od početka proizvodnje. Predstavlja potvrdu da vizija Ilona Maska, uprkos brojnim kašnjenjima, ipak dobija svoj konkretan oblik. Podsetimo, Semi je prvi put predstavljen pre gotovo devet godina, uz ambiciozno obećanje da će redefinisati transport teških tereta. Planirani početak proizvodnje bio je 2019. godine, ali realnost razvoja, tehnologije i tržišta pomerila je rokove duboko u drugu polovinu decenije.
Proizvedeno je tek nekoliko stotina primeraka do kraja 2025. godine, uglavnom kroz program testiranja koji je uključivao gigante poput Pepsija, Walmarta i DHL-a. Ti kamioni nisu služili samo za logistiku, već i kao pokretne laboratorije za testiranje izdržljivosti, efikasnosti i realnih troškova eksploatacije.
Sada, sa prelaskom na velikiserijsku proizvodnju, Tesla ulazi u direktan obračun sa konkurencijom. Model dolazi u dve verzije. Nudiće se osnovna sa autonomijom od približno 523 kilometra i produžena verzija koja može da pređe oko 805 kilometara sa punim opterećenjem teretom od 37.195 kilograma. U srcu oba modela nalazi se tromotorni pogonski sklop snage 800 kW, odnosno oko 1.072 „konja“, koji omogućava performanse kakve do skoro nisu bile zamislive za vozila ove kategorije.
Jedan od ključnih aduta Tesle je infrastruktura i tehnologija punjenja. Zahvaljujući sistemu Megachargeru, baterija može da dostigne 60% kapaciteta za svega 30 minuta, uz maksimalnu snagu punjenja od 1,2 MW. Procene ukazuju da baterijski paket jače verzije ima kapacitet od oko 900 kWh, uz projektovani radni vek od čak 1,6 miliona kilometara, što je brojka koja menja računicu ukupnih troškova vlasništva.
Tesla pokušava da igra na kartu cene i efikasnosti u poređenju sa rivalima kao što su Freightliner eCascadia i Volvo VNR Electric. Iako zvanične cene nisu potvrđene, spekuliše se da će model sa većim dometom koštati oko 300 hiljada američkih dolara (oko 270 hiljada evra), što ga čini znatno pristupačnijim od konkurenata. Istovremeno, tržište je već ostalo bez jednog igrača. Naime, kompanija Nikola se, nakon odlaska u stečaj povukla s tržišta tokom 2025. godine.
Ipak, izazovi tek dolaze. Fabrika neguje proizvodni kapacitet do 50 hiljada teškaša na godišnjoj osnovi, ali realna proizvodnja u prvim godinama biće znatno niža. Procene analitičara o isporukama između 5 i 15 hiljada jedinica deluju optimistično, imajući u vidu kompleksnost proizvodnje i logistike.
Prednost Tesle leži u vertikalnoj integraciji. Proizvodnja baterijskih ćelija tipa 4680 odvija se na istoj lokaciji, što smanjuje zavisnost od dobavljača i potencijalne poremećaje u lancu snabdevanja. Upravo taj aspekt mogao bi da bude presudan u fazi povećanja volumena proizvodnje.
Tesla Semi više nije koncept, niti eksperimentalni projekat. Postao je realan proizvod, spreman da testira granice delatnosti koja se nalazi pred transformacijom. Pitanje više nije da li baterijski kamioni imaju budućnost, već ko će prvi uspeti da je učini održivom i profitabilnom.
AutoRepublika
(48)
Tesla je utrosio 7 godina da optimira prvi prototip. Boga pitaj kakve je sve probleme morao da resi? Ili je jednostavno cekao povoljan politicki i trzisni momenat. U medjuvremenu je njegov glavni konkurent „Nikola“ bankrotirao. Njegov kapital nije mogao da iznese projekat do kraja. Nekoliko dodatnih brojki: Kapacitet baterije 900 kWh. Nekada je 100 kWh bilo tesko 700 kg. Danas 500. Cela baterija je teska 4500 kg. Tempo punjenja – 30 minuta za 20-60%. Spekulacija! Iza toga brzina punjenja naglo pada! Za 20-80% bice potrebno 60 minuta. Pod uslovom da punjac stoji slobodan tj. da se ne ceka na red.… Pročitaj više »
A sve je to lakse ako koristis klipni motor na hidrogen.A taj hidrogen moze biti i u tecnom stanju- jedinjenje karbazol, slicno urei.Kad dodje blizu motora , konvertor iz tecnosti izdvaja hidrogen i dalje se ubrizgava u klipove.A ovi napali na baterije k’o mutavi.A problemi sa njima samo rastu.
Zvuci dobro, ali, nazalost, nije bas tako jednostavno.
Pre nekoliko godina svi su govorili o vodoniku u tecnom stanju – ogroman pritisak i temperatura blizu absolutne nule. Od toga se odavno odustalo. Sada se govori samo o komprimiranom vodoniku na sobnoj temperaturi. Pre dve godine BMW je objavio u strucnim medijima da radi na resavanju konstruktivnog problema skladistenja vodonika u automobilima. Pre nekoliko nedelja objavljeno je resenje – modul sa tankovima (ima ih vise) zauzima ispod poda automobila isto toliko mesta koliko i baterija! Do sada su to bila dva velika cilindricna tanka – jedan uzduzno izmedju sedista i drugi poprecno ispod zadnjih sedista. Na slici dole levo… Pročitaj više »