Najmanji Kijin baterijski automobil debitovao u Njujorku

Kia, u trenutku kada elektrifikacija postaje ključna tema automobilske industrije, nastavlja ofanzivu bez znakova usporavanja. Na scenu nakon EV6- i EV9-a stiže nova Kia EV3, kompaktni električni krosover koji bi mogao imati značajan uticaj na tržište pristupačnih električnih vozila.

EV3, premijerno prikazan 2024. godine kao koncept tokom Nedelje dizajna u Milanu, je već tada nagovestio pravac u kojem korejski proizvođač vozila ide. Serijska verzija, predstavljena ove sedmice na Salonu automobila u Njujorku, gotovo da ne odstupa od originalnog dizajna, što jasno govori koliko je početna ideja bila bliska serijskoj realnosti.

EV3 vizuelno direktno preuzima dizajnerski jezik većeg EV9-a, ali ga prilagođava kompaktnijim proporcijama. Ovaj model zauzima prostor između subkompaktnih i kompaktnih (B i C segment) krosovera, s dugim međuosovinskim rastojanjem i kratkim prepustima. Dizajnerski tim, predvođen Karimom Habibom, odlučio se za geometrijski pristup sa naglašenim uspravnim linijama, čime je postignut utisak robusnosti i vizuelno većeg vozila.

Aerodinamika je pažljivo optimizovana, uprkos relativno kutijastoj formi. Zahvaljujući ravnom podu, aktivnim aerodinamičkim elementima i specifično oblikovanim točkovima, koeficijent otpora vazduha iznosi 0,275 Cd, što je blizu vrednosti Nissana Leafa. Niži klirens u odnosu na neke konkurente nije slučajan, već je deo strategije povećanja efikasnosti.

Unutrašnjost donosi iznenađujuće prostranu kabinu, što je rezultat pametnog pakovanja baterije i ravnog poda. Putnici imaju na raspolaganju obilje prostora za glavu, dok fleksibilna centralna konzola sa uvlačivim držačima za čaše dodatno povećava praktičnost. Dominantan element enterijera čini panoramski displej s dva ekrana dijagonale 12,3 inča, preuzet iz EV9-a, uz zadržavanje fizičkih komandi za osnovne funkcije.

Verzije GT-Line i GT dodatno naglašavaju karakter vozila kroz specifične detalje poput dvobojnih sedišta, metalnih papučica i sportskih akcenata u enterijeru. Posebno se ističu neon-zeleni detalji u varijanti GT, koji jasno komuniciraju dinamičniju prirodu ovog modela.

EV3 koristi Hyundaijevu platformu E-GMP koja funkcioniše na naponu od 400 volti i dolazi s dve opcije baterija. Osnovna verzija raspolaže kapacitetom ćelija od 58,3 kWh i pogonom na prednje točkove, uz procenjeni domet od oko 354 kilometra. Snažnija verzija sa baterijom od 81,4 kWh omogućava autonomiju do približno 515 kilometara kod varijanti sa prednjim pogonom, dok modeli sa pogonom na sva četiri točka nude dodatnu stabilnost i performanse.

Iako ukupne brojke obrtnog momenta još nisu objavljene, poznato je da će konfiguracija GT razvijati oko 288 konjskih snaga, odnosno 28 „grla“ manje sa pogonom na sva četiri točka. Brzo punjenje omogućava dopunu baterije od 10 do 80% za oko pola sata, što je konkurentno u ovoj klasi.

Jedna od tehnoloških novina je i sistem i-Pedal 3.0, koji omogućava vožnju upotrebom samo jedne papučice uz prilagodljiv nivo regenerativnog kočenja, uključujući i funkciju za vožnju unazad, kao i memoriju poslednjih podešavanja. Tu je i funkcija V2L, koja omogućava napajanje eksternih uređaja direktno iz vozila, čime EV3 dobija dodatnu praktičnu dimenziju u svakodnevnoj upotrebi.

EV3 će se suočiti sa modelima poput Nissana Leafa i Chevroleta Bolta EV, iako je budućnost Bolta već ograničena. To ostavlja prostor da EV3 postane ključni igrač u segmentu manjih i pristupačnijih električnih vozila, gde ponuda i dalje nije dovoljno raznovrsna.

Iako cena još nije zvanično potvrđena, očekuje se da će se kretati između 35 i 50 hiljada američkih dolara, što bi moglo biti presudno za njegov uspeh. Kia je već pokazala sposobnost da pomera granice, kao što je to učinila s EV9-om u segmentu velikih baterijskih krosovera. Isti pristup sada primenjuje na drugom kraju spektra, s modelom EV3, tamo gde tržište možda ima i najveći potencijal za rast.

AutoRepublika

(58)