Ferrari je decenijama gradio identitet na zvuku visokoturažnih motora sa dvanaest cilindara, agresivnim proporcijama superautomobila i trkačkom nasleđu koje se prenosilo direktno sa staza u šampionatu Formule 1 na puteve. Zato nije iznenađenje što je predstavljanje Lucea izazvalo gotovo šok među ljubiteljima marke. Maranelo je prvi put odlučio da potpuno promeni pravila igre i da ponudi automobil kakav niko nije očekivao da će nositi znak propetog konjića.
Novi baterijski Ferrari nema klasičnu siluetu niskog kupea niti tradicionalni raspored s dvoja vrata. Luce umesto toga stiže kao veliki luksuzni liftbek s pet vrata i pet sedišta, dizajniran da spoji performanse supersportskog automobila sa svakodnevnom upotrebljivošću. Upravo taj koncept postao je glavna tema rasprava na internetu još pre nego što su objavljene prve tehničke specifikacije.
Reakcije publike bile su brutalno podeljene. Jedan deo fanova smatra da Ferrari nikada nije smeo da napravi ovakav automobil, dok drugi veruju da je kompanija uradila upravo ono što je bilo neophodno kako bi ostala relevantna u eri elektrifikacije. Društvene mreže preplavili su komentari u kojima se osporava gotovo svaki detalj automobila, od neobičnih linija karoserije do činjenice da ispod lima više nema klasičnog benzinskog motora.
Italijanski gigant je, međutim, očigledno bio spreman na takav scenario. Projekat Luce razvijan je godinama, a kompanija je tokom tog procesa analizirala očekivanja kupaca na ključnim tržištima. U Maranelu dobro znaju da njihovi klijenti ne kupuju automobile impulsivno i da svaki novi model mora precizno da odgovori na promene u automobilskom svetu.
U promotivnom videu glavnu ulogu dobili su vozači tima u šampionatu Formule 1, Luis Hamilton i Šarl Lekler, ljudi koji trenutno predstavljaju najjače lice Ferrarijevog trkačkog programa. Obojica su pokušala da predstave Luce kao logičan korak napred za marku, ali su istovremeno priznali da automobil nema mnogo dodirnih tačaka sa dosadašnjim Ferrarijevim modelima.
Lekler je posebno istakao da automobil izgleda potpuno drugačije od svega što je Ferrari ranije proizveo. Upravo je hrabrost da se ode u nepoznatom pravcu, prema njegovim rečima, ono što ovu italijansku marku oduvek razlikuje od konkurencije. Zanimljivo je da je pohvalio i povratak klasičnih fizičkih komandi u enterijer, što predstavlja svojevrsno priznanje da vozači polako postaju umorni od potpune dominacije digitalnih ekrana.
Hamilton je sa druge strane više govorio o samom iskustvu vožnje. Sedmostruki šampion ovog takmičenja naglasio je da automobil pruža izuzetno precizan osećaj u krivinama i da raspodela snage deluje potpuno prirodno uprkos baterijskom pogonu. Prema njegovom opisu, Luce i dalje poseduje karakterističan osećaj povezanosti vozača i automobila po kojem je Ferrari poznat.
Iako internet trenutno deluje kao bojno polje između pristalica i kritičara, Ferrari verovatno ne vidi razlog za paniku. Kompanija sa ovakvom reputacijom retko ulazi u potpuno neistražen teren bez ozbiljne strategije. Cena od oko 550 hiljada evra jasno pokazuje da Luce nije zamišljen kao masovni proizvod, već kao ekskluzivni tehnološki simbol nove ere marke.
Najveći izazov za Ferrari neće biti sama prodaja automobila, već promena percepcije publike. Generacije vozača odrasle su uz ideju da Ferrari mora da ima motor koji se čuje kilometrima daleko i siluetu koja izgleda kao da je upravo sišla s trkačke staze. Luce ruši oba pravila u jednom potezu.
Upravo zato ovaj automobil predstavlja jedan od najrizičnijih projekata u modernoj istoriji kompanije. Ferrari je odlučio da ne igra na sigurno, već da otvoreno provocira i publiku i konkurenciju. U svetu automobila, gde većina proizvođača danas izgleda kao da igra po istom šablonu, možda je upravo to najviše u duhu Ferrarija.
AutoRepublika
(335)
Razumem zašto ljudi ne vole Luce. To nije Ferrari. Ali, ako Ferrari ne prestane da bude Ferrari, neće ga biti uopšte. Električni automobili nisu za stazu, što svaki Ferrari do sada jeste. Purosange je to najmanje, i kao takav je već otklon italijanske marke od staze koja je suština identiteta Ferrarija. Privrednici se prilagođavaju tržištu i regulativi (tj viđenju budućnosti od strane političara). U takvim okolnostima, baterijski Ferrari je neminovnost, baš kao i dalji otklon od staze i skretanje ka praktičnosti. Ovaj stil obezbeđuje opstanak i garantuje da će mali broj ljudi izdvojiti enormnu sumu novca za isti. Nije li… Pročitaj više »
Kakva crna „neminovnost“, dragi Zvezdane.?Elektricni transport sa baterijskim vozilima je slijepa ulica i to je Matija vise puta, inzinjerski precizno obrazlozio.To ti je kao djevojka koju silno zelis a nikad je neces imati.Utopija.
Matija je utopista, on vodonik smatra rešenjem u oblasti transporta žive sile, što on to nikako nije iz bezbroj razloga. Matija je moj drug i to dragi drug, ali njemu ne možeš objasniti da se piše „apsolutno“ a ne „absolutno“, tako da on nije baš neko otvorenog uma. Videćemo 🙂
„Absolutno“ je u svim jezicima osim u seljackom srpskom!
Ono sto me jako brine jeste da se Srbi suvise bave kosovskim bojem i rostiljem nego svetskim progresom! Braćo, otvorite svoj um, kao sto Zvezdan kaźe!
Drugi jezici nemaju nesto sto se zove ‘jednacenje suglasnika po zvucnosti’. A Srpski ima.
„jednacenje suglasnika po zvucnosti“ jeste srpska izmisljotina kojom se pokriva primitivan jezik. Bilo je potrebno da se udaljim iz Srbije da bih shvatio do kraja gde sam ziveo. Nismo mi los narod, „dapace“ sto bi rekle komsije Hrvati, ali smo suvise ucaureni kao celina. Kada pogledam nas internet sta vidim – samo politicke, estradne i sportske traceve! Pozitivni i napredni procesi u svetu prolaze kod nas nezapazeno. Oprezno, braco, kasnimo ne samo tehnoloski vec i duhovno! Nekadasnji socijalizam bio je mnogo napredniji u tom pogledu nego ova sadasnja papazjanija! Bili smo mnogo vise u aktivnom kontaktu sa svetom nego danas.… Pročitaj više »
„Jednacenje suglasnika po zvucnosti“ mozda jeste srpska izmisljotina kojom se pokriva primitivan jezik, ali je svakako nesto vrlo jasno definisano u nasem jeziku. Koji naravno nije savrsen u mnogo cemu. Ako hocemo da ga koristimo, onda hajde za pocetak da ga koristimo ispravno, svidelo se to nama ili ne. Dok se paralelno zalazemo za promene koje su mu mozda potrebne. A ako cemo da pricamo na nemackom ili engleskom, hajde da i to cinimo na najispravniji moguci nacin, a ne onako kako se nama svidja.
Hajde da ga koristimo ispravno, dakle „absolutno“ a ne „apsolutno“!
Mozemo ovako da se ćeramo do sudnjeg dana. 😃🤣
Ja sam odavno provalio da Matija piše absolutno zato što voli Absolut votku kao i ja. A o ovom nakaznom dizajnu kao pegla ili usisivač spolja i kao I Phone unutra, neću da trošim reči.
To ko da je Van der Layn i zeleni napisali…. Kakva crna baterija itd… Aj idi u Kongo i pitaj crnce decu što kopaju kako jim je ova zelena budučnost…to je samo licemerje i fašizam u pitanju ko ima malo mozga konta a ko ne konta 🤷 budučnost je morbidna pametni gradovi i pametni taxiji… I pticu na grani znaju da če 99% ljudi neče imati svoja vozila. Ali razumem na šta misliš ali ako je takav Ferrari onda neka i nestane i nestače !!! 2,3 globalne firme prave robote i samovozeča auta i to guraju Xi Ping, Trump,Putin i… Pročitaj više »
Pozdrav Zveki, po meni je upravo Purosangue najbolji dokaz da Ferrari duh nije vezan uz vrstu karoserije ili pogona, nego uz način na koji je automobil konstruiran. Da je Ferrari želio samo pratiti tržište, mogao je uzeti provjeren recept: V8 biturbo, klasični AWD, zračni ovjes i masu od dvije i pol tone, kao većina konkurencije. Umjesto toga, napravili su automobil s atmosferskim V12 motorom i preko 8.000 okretaja, transaxle mjenjačem, idealnim rasporedom masa i potpuno egzotičnim PTU pogonom na prednje kotače. Tehnički gledano, Purosangue je jedan od najegzotičnijih SUV-ova ikada proizvedenih, premda ga Ferrari ne naziva tako. Zapravo je nasljednik… Pročitaj više »
Ne vidim smrtni greh što je električan.
Čak ni dizajn mi nije odbojan.
Ali, ova polikolor boja, kao da ju je birao neki moler iz doba kad sam bio dete. Jeziva mi je.
A pohvalno je što u enterijeru nema 3 ekrana od po 20 inča.
Fakat, Ferarri Luce se mora dokazati na stazi. Ako ga staza, pista ne izvuče. Onda je neki Nissan ili slično. Dizajn su pukli, ako punku i na stazi, ode mas u propas…
Od Pininfarine, Bertonea, Italdizajna,…oni nadju dizajnera Ajfona da ima crta auto.??? Halo ljudi, dali ste normalni🤔🫣🥴
E tu je problem glavni… Nije problem ni struja niti što je četverosjed, ali ajfon je već debelo diskutabilan
Ferrari Luce – kratka analiza 1. E-Pogon Siguran sam da je Ferrari doveo svoj e-pogon do vrhunske perfekcije koja je danas uopste moguca. Ferrari ima ogromno iskustvo iz motosporta i zna tacno sta hoce – ima jasan cilj! Za suptilnu regulaciju e-pogona angazovao je vrhunsku svetsku firmu – Apple. Samo za poredjenje, VW je za istu oblast angazovao jednog pocetnika na trzistu – Riviana. Taj skromni pocetnik zna mnogo vise o softveru i elektronici nego gigant VW! Performanse jednog automobila nisu samo brzina i ubrzanje vec celokupno ponasanje na drumu. Secam se brojnih izvestaja u nemackim medijima iz doba kada… Pročitaj više »
Apple nije uspeo da napravi svoj EV koji je godinama bio ‘in the works’. Uprkos popularnosti Apple software je prilicno upitnog kvaliteta, narocito sa aspeka stabilnosti. Apple nije uspeo da dostigne razvoj komercijalno vrednog macOS server softwara i utisak je da se citav njihov uspeh svodi na izuzetan marketing preskupih iOS uredjaja. Iz mog ugla gledanja, Ferrari EV aPsolutno (zvučno b ispred bezvučnog s prelazi u svoj bezvučni [seljacki] par p jednačeći se sa njim po zvučnosti.) spada u tu kategoriju – preskup i suvise nov da bi uliio poverenje. Takodje, iz mog ugla, Tesla je jedini EV proizvodjac koji,… Pročitaj više »
„Apple nije uspeo da napravi svoj autonomni taxi“
Ja sam ucestvovao u prvom projektu na tu temu. Autonomna voznja je daleko slozeniji problem nego jedan regulacioni softver za raspodelu momenta itd. Tesla takodje to ne ume. Kinezi takodje. Ova tema za epogon nije relevantna.
Ferrari se kupuje ne zbog imena vec zbog toga sto je on „all inclusive“ paket, nudi sve.
VODONIK Ferrari bi vec sada mogao da preradi svoj motor da radi na vodonik. U tom slucaju imali bismo „pravi“ Ferrari, sa njegovom estetikom i zvukom! 🙂 U cemu je problem vodonika? Pre svega u zacaurenim glavama i neodlucnim politicarima. Zasto su politicari neodlucni – to je odavno jasno, ne raspolazu dovoljnim obrazovanjem ni inteligencijom. EU komisija na celu sa majka-Ursulom vec je donela odluku da je vodonik zajedno sa el. energijom primarni cilj za eliminaciju emisije CO2. Medjutim, iza te odluke ne stoji nikakav plan – ko i kako ce da proizvodi vodonik i ko i kako ce da… Pročitaj više »
„Proizvodnja vodonika moguca je pomocu Sunca i vetra.“ E moj Matija. U pravu je Zvezdan Božinović. A evo i zbog čega. Ako se pomoću sunca i vetra i tako dobijenom električnom energijom, s kojom se elektrolizom može dobiti dovoljna količina vodonika za transport, to bi značilo sledeće. Da suncem i vetrom možemo proizvesti dovoljnu količinu energije za transport na planeti. Što je pogrešno. Dalje, proces dobijanja vodonika zahtevao bi logično veću količinu električne energije za transport saobraćaja, nego da se ta električna energija koristi direktno u električnim automobilima. Jer elektroliza i motor na vodonik bi pojeli veliki deo energije. Zar… Pročitaj više »
E moj Roki, nisu tebe dzabe izbacili iz Nemacke. 😄🤣 Iste price o vodoniku kao nemogucem energentu pricaju vec i papagaji! Izadji iz kaveza i poleti u beskrajno nebo znanja!
Nisu me izbacili iz Nemačke, već sam sam otišao. Utufi to u glavu.
I nikad se neću slagati sa njihovim načinom razmišljanja, elektrifikacija, vodonik, trange frange samo ne benzin.
Za mene je benzin rešenje za putnički saobraćaj. A dizel za teretni i za traktore.
Eve ga ovaj pametnjaković iz Nemačke oće da pravi traktor na struju. Taman da uzore pola brazde, pa onda nek puni bateriju.
Matija, jako te cijenim kao strucnjaka za automobile ali sa vodikom si nazalost omasio ceo fudbal. Vodik mozes promatrati gotovo kao bateriju u smislu da moras uloziti struju (za zeleni vodik) da bi od vode dobio vodik i kisik, znaci on nije dostupan sam po sebi poput nafte ili gasa koje samo izvuces iz podzemlja vec je sekundarni oblik energije. Sa vodikom ima puno problema poput jako male iskoristivosti proizvodnje, teskog skladistenja, transporta, gorivnih celija koje zahtjevaju plemenite metale, potencijalne ne zapaljivosti nego eksplozivnosti, masivnih tankova kroz koje vodik zbog svoje male velicine curi itd. Vec godina pise da je… Pročitaj više »
Postovanje Garbage!
Sve su to stare price. U medjuvremenu se dogadja mnogo toga, mislim da ce biti potrebno jos najmanje godinu dana dok ne dodje do promene shvatanja – barem tamo gde se odlucuje. Nema smisla da duzimo diskusiju.
Pozdrav, ostajemo u kontaktu.
Prvi izvestaj o potencijalnom trzisnom uspehu novog Ferrarija stize sa sajta „golem.de“. CEO Ferrarija, Benedeto Vinja, zvanicno je izjavio da broj porudzbina za Luce ispunjava proizvodni plan do kraja 2027 godine. Zvuci optimisticki ali prvo skoci pa onda reci hop! S obzirom na visoku cenu i neatraktivan izgled Lucea moguc je sledeci scenario: svi oni koji mogu da ga plate i zele da ga poseduju ispucaće se u prve dve godine. Posle toga nece vise biti novih interesenata. Ovo je poznata situacija u autoindustriji. Luce je gradjen kao „porodicni Ferari“. Ko ce u porodici dobitti cast da ga vozi –… Pročitaj više »