Ideja o „lažnom menjaču“ u baterijskom automobilu pre samo nekoliko godina zvučala bi kao potpuni apsurd. Električni modeli razvijani su upravo da eliminišu klasične promene stepena prenosa, buku motora i mehaničke vibracije. Međutim, Hyundai je sa modelima Ioniq 5 N i Ioniq 6 N i luksuznim Genesisom GV60 Magmom pokazao da vozači ipak žele više emocije i interakcije, čak i kada automobil nema tradicionalni motor s unutrašnjim sagorevanjem goriva.
Korejski proizvođač praktično je prvi uspešno simulirao iskustvo vožnje sportskog automobila u svetu EV-a. Sistem koristi veštačke promene brzina, simulirane obrtaje motora, kratke prekide isporuke snage i promene prenosa putem polugica iza upravljača. Na papiru sve to deluje kao digitalni trik, ali reakcije vozača pokazale su potpuno suprotan efekat.
Hyundai je, umesto sterilnog ubrzanja karakterističnog za većinu baterijskih automobila, uspeo da stvori osećaj ritma, napetosti i angažovanosti tokom vožnje. Upravo to je ono što mnogim sportskim baterijskim četvorotočkašima nedostaje: osećaj mehaničke povezanosti između vozača i automobila.
Sada postaje jasno da ostatak delatnosti veoma pažljivo posmatra šta Korejci rade. BMW je već potvrdio da će budući baterijski M3 dobiti sopstvenu verziju simuliranog menjanja brzina, dok Ferrari razvija drugačiji pristup za Luce EV. Italijani neće koristiti klasičnu simulaciju menjača, ali će vozači pomoću polugica moći da menjaju regenerativno kočenje i karakter isporuke obrtnog momenta, čime će vožnja postati dinamičnija i interaktivnija.
Najzanimljivije je ipak to što je sada i Porsche javno priznao da ozbiljno razmatra sličnu tehnologiju. Predstavnik Porschea Ben Vajnberger, u razgovoru za australijski Carsales, otvoreno je pohvalio Hyundai i njihov rad na simulaciji menjača u baterijskim automobilima. Prema njegovim rečima, Porsche pažljivo proučava takva rešenja i smatra ih veoma interesantnim. Vajnberger je čak priznao da je Hyundai „uradio zaista dobar posao“, što predstavlja prilično veliko priznanje kada dolazi iz Štutgarta.
Ipak, Porsche za sada ne želi da potvrdi konkretne planove. Ako kompanija odluči da uvede ovakav sistem, on će biti razvijen u skladu sa Porscheovom filozofijom vožnje i neće predstavljati prostu kopiju korejske tehnologije. Upravo zato se spekuliše da bi prvi model sa takvim sistemom mogao da bude baterijski Porsche 718, čiji razvoj kasni već duže vreme.
Nemački gigant već neko vreme traži način da u eri elektrifikacije zadrži tradicionalni sportski osećaj. Kompanija je ranije patentirala koncept ručice manuelnog menjača, čime je nagovestila da želi da vrati deo mehaničkog iskustva čak i kada pravi menjač više ne postoji. Zanimljivo je da i Hyundai razmatra sličan pravac razvoja. Patentne prijave pokazuju da Korejci istražuju mogućnost pravog manuelnog menjača za električne automobile, što bi dodatno pojačalo iluziju klasične sportske vožnje.
Cela priča pokazuje koliko se filozofija baterijskih automobila visokih performansi promenila u veoma kratkom roku. Nekada su proizvođači pokušavali da EV učine što tišim, jednostavnijim i tehnološki sterilnim dok danas sve više brendova pokušava da vrati emociju, mehanički osećaj i aktivno učešće vozača.
I upravo tu Hyundai trenutno deluje kao proizvođač koji je prvi pronašao pravi recept. Ono što je u početku izgledalo kao marketinški trik sada postaje ozbiljan trend koji prate BMW, Ferrari i Porsche. Baterijski sportski automobili očigledno neće pokušavati da budu potpuno drugačiji od benzinskih legendi, već će sve više imitirati njihove najbolje osobine.
AutoRepublika
(41)
Kakva reklama za manuelni menjač. Slična paralela se može povući i za jedan atmosferski benzinac. Ove dve komponente u autu predstavljaju zapravo suštinu i emociju jednog sportskog auta.