Povratak Yuga više ne deluje kao još jedna nostalgična internet priča. Na konferenciji SEE Automotive u Beogradu otkriveni su novi detalji projekta koji već mesecima privlači pažnju ljubitelja automobila širom regiona. Nakon što je tokom 2025. godine u Minhenu predstavljen prvi dizajnerski model, sada su prikazane dodatne faze razvoja i prvi tehnički podaci budućeg automobila koji bi trebalo da vrati legendarni naziv na evropske puteve.
Iza celog projekta stoji srpski preduzetnik Aleksandar Bjelić, marketinški stručnjak sa dugogodišnjim iskustvom u automobilskoj industriji. Iako je rođen i odrastao u Nemačkoj, Bjelić poslednjih godina intenzivno radi na revitalizaciji jednog od najpoznatijih automobilskih simbola bivše Jugoslavije. Kao kolekcionar sportskih i klasičnih vozila, uključujući razne modele Zastave, uspeo je da obezbedi prava na korišćenje imena Yugo i započne razvoj potpuno novog automobila.
Za dizajn je zadužen srpski dizajner Darko Marčeta, čiji prvi koncept uspešno kombinuje retro estetiku originalnog modela sa modernim linijama. Novi Yugo zadržava prepoznatljivu kompaktnu siluetu sa troja vrata, ravnim površinama i kockastim proporcijama koje su obeležile original iz osamdesetih godina. Ipak, novi detalji jasno pokazuju da se radi o savremenom automobilu: LED svetla, velike felne, izraženiji blatobrani i znatno robusnija struktura karoserije prilagođena današnjim bezbednosnim standardima.
Tehnička osnova još uvek nije zvanično predstavljena, ali je potvrđeno da će platformu obezbediti partnerska kompanija čije ime za sada nije otkriveno. Time razvoj postaje znatno realniji, jer projekat neće morati da finansira potpuno novu arhitekturu od nule. Na sličan način je i originalni Yugo svojevremeno nastao na osnovu Fiata 127.
Najveće iznenađenje predstavlja pogonski sistem. Umesto klasičnog benzinca ili plag-in hibrida, novi Yugo bi po pisanju nemačkog lista Welt trebalo da koristi hibridni sistem sa tehnologijom produžetka dometa. U praksi to znači da motor sa unutrašnjim sagorevanjem neće direktno pokretati točkove u većini situacija, već će služiti kao generator električne energije za baterijski sistem i elektromotor. Prema najavljenim informacijama, automobil bi mogao da podržava različite vrste goriva i da u idealnim uslovima troši svega 2,2 l/100 km.
Za razliku od plag-in hibrida, novi sistem neće zahtevati spoljašnje punjenje, što bi moglo da predstavlja zanimljivo rešenje za kupce koji žele nisku potrošnju bez potrebe za infrastrukturom za punjenje. Pored toga, protekle godine najavljena je i početna benzinska verzija sa manjim motorom zapremine 1,2 litra, namenjena pre svega pristupačnom gradskom automobilu. Snaga još nije potvrđena, ali se očekuje da osnovni modeli razvijaju između 70 i 90 „grla“.
Posebno ambiciozno zvuči planirana cena. Aleksandar Bjelić navodi da bi novi Yugo trebalo da košta oko 12.000 evra, čime bi direktno ciljao segment najpristupačnijih novih automobila u Evropi. Upravo u tome vidi najveću tržišnu šansu, jednostavan, ekonomičan i kompaktan automobil za svakodnevnu upotrebu, u trenutku kada cene novih vozila konstantno rastu.
Prvi model u prirodnoj veličini trebalo bi da bude predstavljen tokom izložbe EXPO 2027 u Beogradu, a prema ranijim najavama automobil bi tada trebalo da bude potpuno funkcionalan i u voznom stanju. Marčeta već govori i o širenju game, pa se pominju kupe, kabriolet, pa čak i krosover. Nezvanično se razmatra i mogućnost modernog naslednika Zastave 101, popularnog „Stojadina“.
Ipak, put od atraktivnog koncepta do serijske proizvodnje nikada nije jednostavan. Automobilska industrija poslednjih godina beleži veliki broj startap-projekata koji nisu uspeli da pređu fazu prototipa. Razvoj automobila zahteva ogromna ulaganja, stabilnu proizvodnju i ozbiljnu mrežu dobavljača. Uprkos tome, novi Yugo već sada poseduje nešto što većina novih brendova nema, a to je snažan identitet i emociju koju je teško kupiti marketinškim kampanjama.
Yugo je za mnoge na Balkanu bio prvi automobil u porodici, simbol jednog vremena i deo svakodnevnog života. Novi projekat sada pokušava da tu emociju pretoči u moderan gradski automobil koji bi mogao da pronađe mesto na evropskom tržištu 21. veka.
(170)
I Nemci i ovi što prave jugića mora da znaju da termodinamički posmatrano, auto pokretan SUS motorom bez eksterne mogućnosti punjenja na struju NE MOŽE da troši manje od adekvatnog auta sa dizel motorom.
Može da troši manje, ali je auto deo puta prešao na struju (plug-in hibridi), pa pored potrošnje goriva bilo bi lepo da navedu i potrošnju električne energije izraženu u kWh.
Kažu, u idealnim uslovima 2.2. možda je idealno kad se spušta s kopaonika npr …😜