Mercedes predstavio najmoćniji elektromobil AMG-a

Još davne 2021. godine, u vreme velikog optimizma oko masovne elektrifikacije automobilske industrije, Mercedes-Benz je najavio razvoj čitave linije baterijskih sportskih automobila pod oznakama AMG-a. Prvenac nove serije trebalo je da bude efektna sportska limuzina, koja je prve konkretnije obrise dobila 2022. godine kroz koncept Vision AMG. Tri godine kasnije projekat je evoluirao u realističniji prototip Mercedes-AMG GT XX, a sada je nemački gigant zvanično predstavio serijsku verziju dugo očekivanog modela.

Novi automobil dobio je ime Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe i faktički predstavlja naslednika istoimenog benzinskog sportskog fastbeka. Glavni konkurenti noviteta biće Porsche Taycan i Audi e-tron GT.

U razvoj električnog AMG-a s indeksom GT 4-Door Coupe uložena su ogromna sredstva i resursi. Za automobil je razvijena potpuno nova 800-voltna električna platforma AMG.EA, sakrivena ispod originalne petovratne karoserije u obliku fastbaka. Serijski model suprotno očekivanjima nije postao direktna kopija koncepta AMG-a GT XX-a, već je dobio dizajn sa elementima inspirisanim različitim Mercedesovim konceptima.

Prednji deo automobila karakteriše prepoznatljiva trapezoidna „maska“ lažne rešetke hladnjaka sa uspravnim lamelama, kao i farovi povezani svetlosnom trakom sa trokrakom grafikom dnevnih svetala. Niski profil dodatno naglašavaju „mišićavi“ blatobrani i uvlačive ručice vrata, dok zadnji deo kombinuje crni ovalni panel, LED svetlosnu traku i šest okruglih svetala.

Posebnu pažnju privlače elementi aktivne aerodinamike: izvlačivi zadnji spojler, aktivne klapne i sportski difuzor. Svi oni deo su sistema Aerokinetics i namenjeni su povećanju potisne sile. Koeficijent otpora vazduha novajlije ne prema[šuje 0,22.

Dužina električnog fastbeka iznosi 5.094 milimetara, širina je 1.959 mm, dok je visina na nivou od 1.411 mm, a međuosovinsko rastojanje dostiže 3.040 mm. Standardno su predviđeni točkovi s felnama od 19 do 21 inča. Uz doplatu su dostupni  „aero točkovi“ i „aero gume“ prečnika 21 inč, koje omogućavaju povećanje autonomije za 14 odnosno 30 km.

Enterijer električnog fastbeka izveden je u aktuelnom Mercedes-Benzovom stilu, ali s izraženijom orijentacijom ka vozaču. Automobil je dobio masivnu prednju tablu sa centralnom konzolom okrenutom ka vozaču. Već u osnovnoj opremi nalaze se 10,2-inčna digitalna instrument tabla i 14-inčni ekran multimedijalnog sistema nazvan MBUX Zero Layer.

Njih dopunjuju kontrolne funkcije integrisane u centralni tunel a koje je proizvođač imenovao kao AMG Race Engineer, multifunkcionalni volan sa prilagodljivim tasterima tipa OLED i opciono dostupni 14-inčni ekran za suvozača. Novitet takođe nudi ambijentalno osvetljenje, završnu obradu od kože, alkantare i ugljeničnih vlakana, kao i dvodelni panoramski krov Sky Control sa funkcijom zatamnjivanja.

Uz doplatu su dostupna sportska sedišta AMG Performance, jedinstvena klupa umesto dva odvojena zadnja sedišta, Burmesterov muzički sistem High End 4D i dodatni elementi personalizacije iz programa Manufaktur.

Inženjeri nisu zaboravili ni naprednu elektroniku. Standardni sistem MBUX je opremljen glasovnim asistentom veštačke inteligencije, integrisanom prodavnicom aplikacija i brojnim sportskim funkcijama. Sistem može da prikazuje telemetrijske podatke, meri vremena krugova, snima video vožnje, pa čak i da daje savete za optimalno prolazak poznatih trkačkih staza. U memoriji sistema unapred su integrisane konfiguracije Nirburgringa i Spa-Frankoršama.

Osnovu šasije čini višezglobno vazdušno oslanjanje AMG Active Ride Control sa poluaktivnim hidrauličnim sistemom za smanjenje naginjanja karoserije i upravljanjem putem zakretanja svih točkova, pri čemu zadnji točkovi mogu da se zakrenu do 6 stepeni.

Za upravljanje svim sistemima predviđeno je sedam režima vožnje: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual i AMG Force S+, kao i poseban blok finih podešavanja AMG Race Engineer. Oni menjaju karakteristike oslanjanja, upravljača i pogonskog sistema, dok AMG Force S+ čak može da imitira promenu stepena prenosa i zvuk osmocilindarskog Mercedesa s indeksom AMG GT R.

Za pogon sportskog automobila zadužena su tri kompaktna aksijalna elektromotora koje je razvila britanska kompanija Yasa. Oni su objedinjeni u pogonske module HP.EDU i raspoređeni su po osovinama. Tako se napred nalazi jedan elektromotor sa inverterom i tečnim hlađenjem, dok su pozadi smeštena dva elektromotora povezana s planetarnim reduktorom, dva invertera i sa sistemom uljnog hlađenja. Prednji modul aktivira se samo pri snažnom ubrzanju ili regenerativnom kočenju.

Na funkcionalnom prototipu Mercedes-AMG GT XX-u ovaj pogonski sistem razvijao je impresivnih 1.360 KS, ali je za serijski model njegova snaga smanjena. Na početku prodaje će novitet biti dostupan u dve tromotorne verzije i one su nazvane GT 55 i GT 63.

Prva razvija do 816 KS i 1.800 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 2,5 sekunde i do 200 km/h za 8,7 sekundi. Snažnija varijanta GT 63 razvija čak 1.169 KS i 2.000 Nm uz aktiviran Launch Control i nivo napunjenosti baterije od najmanje 80%. Takav sportista ubrzava do 100 km/h za svega 2,1 sekundu, a do 200 km/h za 6,4 sekunde.

Obe verzije teže 2.460 kg, a uz opcioni Driver’s Package maksimalna brzina dostiže 300 km/h. Hidraulični kočni sistem uključuje ugljenično-keramičke diskove napred i čelične pozadi.

Izvor energije predstavlja nikl-kobalt-mangan-aluminijumska baterija kapaciteta 106 kWh, integrisana u nosivu strukturu karoserije i razvijena uz primenu tehnologija iz auto-moto sporta. Baterija sadrži 2.660 cilindričnih ćelija visine 105 mm i prečnika 26 mm, raspoređenih u 18 modula smeštenih u aluminijumsko kućište sa laserskim varenjem.

Baterija podržava punjenje snagom do 600 kW i može da za samo 11 minuta poveća nivo napunjenosti sa 10 na 80% ili da za 10 minuta obezbedi dodatnih 460 km autonomije. Domet zavisi od verzije: GT 55 može da pređe do 770 km prema WLTP ciklusu, dok GT 63 ima autonomiju do 696 km.

Proizvodnja električnog novajlije će biti organizovana već tokom ovog leta u Nemačkoj, u fabrici u Zindelfingenu. Cene još nisu objavljene, ali konkurentski modeli koštaju od 100 hiljada evra pa naviše.

AutoRepublika

(122)