Audi razmatra novi model koji bi oživeo duh nekih od njegovih najlegendarnijih sportskih automobila, a originalni TT se ističe kao ključni izvor inspiracije.
Nakon što je u proteklih 18 meseci povukao TT i supersportski model R8, Audi se po prvi put posle više decenija našao bez pravog dvoseda u ponudi. Međutim, izvršni direktor Gernot Delner nagovestio je da bi povratak u ovaj segment mogao da bude deo sveobuhvatne reforme portfolija i tržišnog pozicioniranja kompanije.
Na pitanje da li bi razmotrio ponovno uvođenje sportskog automobila u asortiman, Delner je na predstavljanju finansijskih rezultata za 2024. godinu rekao: „Naravno. To je deo DNK brenda i moramo pronaći pravi način i trenutak da ga ponovo integrišemo u našu ponudu“.
Naglasio je da trenutno nije pravi trenutak za proširenje portfolija jer kompanija prolazi kroz velike strukturne promene, uključujući i planirano smanjenje za 7.500 radnih mesta. Ipak, dodao je da ima „široku viziju o tome gde Audi treba da bude i kuda se kreće – a u tom okviru, sportski automobili su njegov neizostavan deo“.
Istakao je važnost sportskih automobila u Audijevoj prošlosti, posebno pomenuvši legendarni Quattro s početka osamdesetih kao model koji je „zaista započeo novu eru u automobilskoj industriji“. Takođe je podvukao uticaj modela kao što su aluminijumski A8 druge generacije i A2, koji su postavili temelje efikasnosti i inovacija u Audiju.
Poseban akcenat stavio je na originalni TT kao model od izuzetnog značaja. Napomenuo je da je novi glavni dizajner Audija, Masimo Fraskela, veliki ljubitelj ovog kupea iz kasnih devedesetih.
„Toliko sam puta razgovarao s Masimom o tom automobilu. TT je bio inspiracija za celu njegovu karijeru. Kada je bio mladi dizajner u studiju Giugiaro, uzeo je slobodan dan kada je TT lansiran u Italiji, otišao u Audijev salon u Milanu i proveo ceo dan samo gledajući taj automobil“.
Fraskela je u prethodnoj ulozi bio ključan za dizajnersku renesansu modela Land Rover Defender, koji je istovremeno zadržao nasleđe originala i uveo moderni minimalistički pristup. Delner smatra da je upravo taj dizajnerski stil razlog zbog kojeg se Fraskela odlično uklapa u Audi.
„Rekao bih da on teži optimizaciji dizajna koliko god je to moguće – da ukloni sve što nije neophodno za izražaj automobila. To je njegov jedinstveni talenat“.
Minimalizam i funkcionalni dizajn su osnovni principi umetničkog pokreta Bauhaus, koji je imao snažan uticaj na originalni TT. To sugeriše da bi neki od njegovih ključnih estetskih elemenata mogli biti reinterpretirani u modernom kontekstu.
Međutim, Delner je bio jasan da proizvođači automobila ne mogu jednostavno „kopirati svoju prošlost“.
„Morate zaista analizirati suštinu Audija i na osnovu toga stvoriti nešto potpuno novo,“ rekao je.
Dodao je da su „kopije uspešnih modela iz prošlosti definitivno pogrešan put“, ali je nagovestio da je „moguće“ da Audi oživi neka istorijska imena modela.
TT je lansiran 1998. godine i prodat u više od 650.000 primeraka kroz tri generacije tokom 25 godina proizvodnje, koja je završena u novembru 2023. bez direktnog naslednika.
Supersportski model R8 sa V10 motorom povučen je ubrzo nakon toga, ostavljajući Audi bez sportskog kupea u ponudi prvi put od lansiranja modela Quattro 1980. godine.
Iako Audi planira povratak u segment sportskih automobila, ne očekuje se da će se to dogoditi uskoro. Trenutni prioriteti kompanije – nakon turbulentne 2024. godine u kojoj je došlo do smanjenja obima proizvodnje i pada profitne margine – uključuju razvoj „budućnosti otporne“ softverske arhitekture, uz podršku novog zajedničkog poduhvata Volkswagen grupe i Riviana, kao i uspešno povećanje proizvodnje ključnih novih modela (uključujući A5, A6, Q3 i Q5) u 2025. godini.
Nakon toga, rekao je Delner, „doći će vreme da se razgovara o pravom portfoliju u ovim nišnim segmentima“.
„Tranzicija trenutno zahteva svu našu energiju i to svakako počinje sa ključnim segmentima“, dodao je. „To je prvi korak u jačanju Audija“.
Nije želeo da precizira datum lansiranja novog sportskog automobila, a na pitanje da li Audi planira da predstavi planove za ovaj segment, kratko je odgovorio: „Još ne.“
Na pitanje da li bi Audi mogao da ponudi sportski automobil sa plug-in hibridnim pogonom umesto potpuno električnog modela, Delner je rekao da je „otvorenog uma“, ali je nagovestio da električni pogon ima više smisla u kontekstu „svakodnevne upotrebe“.
„Postoji toliko neizvesnosti na tržištu po ovom pitanju, ali dugoročno gledano, u sportskom segmentu definitivno će biti mesta za potpuno električne sportske automobile“, rekao je. „Ne za stazu, već za prelazak Alpa i uživanje na seoskim putevima – ne postoji razlog da električni automobil ne bude idealan izbor. Napravite pauzu za kafu, auto se napuni i sve je savršeno“.
Delner je istakao potrebu da Audi iskoristi „sinergiju“ unutar Volkswagen grupe u određenim segmentima – posebno u donjem delu EV ponude, gde deli platforme sa Volkswagenom, Škodom i Cuprom – i dodao da postoji potencijal za tehničku saradnju sa Audijevim premijum sestrinskim brendovima u specijalizovanim segmentima.
„Bio sam na čelu strategije grupe kada je definisana podela: Volkswagen vodi A0- i A-segment, Porsche i Lamborghini pokrivaju određene platforme D-segmenta, dok Audi pokriva platforme B, C i D-minus. Taj okvir postoji i koristićemo ga inteligentno u budućnosti“.
Delner nije iznosio konkretne tehničke detalje, ali kompaktni Audijev sportski automobil logično bi mogao da deli komponente sa budućim električnim modelima Porsche 718 Boxster/Cayman.
Prema nedavnim informacijama Autocara, Audi takođe planira treću generaciju supersportskog modela R8, koji bi trebalo da bude baziran na novom plug-in hibridnom modelu Lamborghini Temerario.
AutoRepublika
Fotografije: Milan Grozdanović
(143)
Gledajući ove fotogafije, mogu samo da kaže da je Audi nekada zaista pravilo prelepe modele.
Za moj ukus, to su danas samo preostale Avant verzije.
Iz generacije u generaciju Audi TT postajao je tehnicki sve kompleksniji a opremom sve luksuzniji tako da je njegova poslednja generacija usla u zabran Porschea! Zbog visoke cene prodaja je opadala ali je jos uvek bila na nivou 20-30 hiljada vozila godisne, tako da je TT donosio zaradu ali ne toliku koliko je rukovodstvo zelelo. Problem je bio sto je Audi TT postao unikat u celoj VW korporaciji, ni sa jednim drugim modelom nije delio ni karoseriju ni motor ni komponente. Razmisljanja temu da se TT ugasi bila su sve cesce prezentirana iz samog Audija. U maju 2019 godine „ocitao… Pročitaj više »
Neka primene provereni VW recept, Audi TT u verzijama, Škode, Seata, Lamborghinija….itd. Biće za svakog po nešto… 😉
Tako je. Podela TT platforme sa VWom i Cuprom bila je tada deo mog predloga. Skoda nema sportski imidz tako da sam je iskljucio iz predloga. Obaveza VWa i Cupre bi bila da svojim sportskim automobilima daju sasvim originalan dizajn. Jedino bi krov sa staklima bio isti za sve, stranice, prednji i zadnji deo mogu sasvim da se razlikuju.
Jedno pitanje – nije li neka vrsta sramote da brend kakav je Audi (dosta ljudi asocira na sport), da nema sportski kupe, a pri tom ima milion SUV-ova? Mislim ok, trziste navodno trazi SUV, ali moze tu da se provuce jedan mali kupe?
Hteli bi oni, ali malo su tanka vremena za $$$, a mali je broj kupaca za sportske kupee
SUV je masovan proizvod, na njemu se zaradjuje u masi prodatih vozila. Sportska vozila imaju manju klijentelu i zato moraju da budu vrlo pazljivo komponovana. Interesantno je da Mazda vec godinama prodaje MX5 u obimu od oko 10-12 hiljada godisnje i jos je interesantnije da je Mazda sa time zadovoljna. To znaci da apetit za zaradom zavisi od proizvodjaca. Ako pogledamo broj planiranih odpustanja kod VWa i Audija, jasno je da su oni zaradom izdrzavali bezbroj parazita u svojim redovima. Sada tome dolazi kraj i Audi bi mogao da se zadovolji nizom cenom za TT.
To sam i pomislio – kako Mazda recimo moze da ima takav auto? Nekako je sramota da jedan Audi nema auto u toj klasi, a siguran sam da bi prodao više od 10-12k, samo da cena nije neka astronomska.
VW je nekoliko puta pokusavao da realizuje kompaktan sportski auto sa centralnim motorom. Uvek su odustajali od pokusaja i to sa samo jednim obrazlozenjem – centralni motor uzima prostor koji je neophodan za prtljag. Za odlazak na godisnji odmor u dvoje, po mojoj proceni potrebno je oko 400 lit. zapremine. Zvezdanovoj Ruzici potrebno je bar pola velikog BMW SUV. 🙂
Slažem se, meni recimo u Golfu 380l za dvoje savršeno paše🙂. A neki mali kupe VW danas – baš bi mi dobro došao!
Vest o TTu pocela je da kruzi po Evropi. Ovde je danasnji izvestaj „Autoexpressa“ na tu temu. Oprezno sa informacijama, svako dodaje nesto svoje, sto sa Audijem nema veze.
https://www.autoexpress.co.uk/audi/tt/366271/audi-tt-back-dead-icon-set-return-electric-sports-car?BRAND_CODE=AEX&NEWSLETTER_ID=AEX_STD&utm_source=autoexpress_daily_newsletter&utm_campaign=autoexpress_daily_newsletter_20250321&refid=FA098C8C3E6124C48AF16DFE8EB3470D&utm_medium=email