Kakve su to čudotvorne baterije BMW-a?

Nemački proizvođač poželjnih automobila, kompanija BMW, uostalom kao i mnogi rivali, trenutno sa ortacima iz sveta tehnologije, radi na razvoju baterijskih ćelija budućnosti. Ideja i cilj podrazumevaju izradu baterija u čvrstom stanju, a koje će biti u stanju da dostignu domet s jednom dopunom i od po hiljadu kilometara.

Minhenska firma u aktuelnu generaciju modela BMW i5,  i7, ix i i4 ugrađuje baterijske ćelije petog naraštaja. Kada s proizvodnih traka krenu da silaze vozila novog pokolenja, što je u planu da počne da se dešava od 2025. godine, ne samo da će dobiti platformu namenjenu isključivo električnim automobilima, već će nuditi i baterijska pakovanja šeste iteracije.

Te nove ćelije donose i novu formu, te tako više neće biti prizmatičnog, već zaobljenog oblika. Pride, biće u stanju da ponude za 30% veću autonomiju, a isto tako će se za 30% i dopunjavati brže od ovih koje su sada u opticaju. Dodatno, BMW obećava i za čak 60% manje štetnih emisija ugljen-dioksida.

“Na početku procesa smo zaista krenuli od praznog parčeta papira i bili smo otvoreni za sve oblike i veličine ćelija,” objašnjava Kurt Vandepute koji radi na čelu odeljenja razvoja baterijskih tehnologija unutar BMW-a, “ali imajući u vidu ambiciozne ciljeve u smislu performansi i bezbednosti, brzo smo došli do zaključka da bi zaobljene ćelije bile pravi oblik za narednu generaciju ovog proizvoda. One se takođe najbolje slažu s našim integrativnim pristupom za novu klasu.”

BMW se trenutno bavi postavkom uvodnog procesa razvoja linije s tehnološkim partnerom, kompanijom Solid Power, u baterijskom centru Parsdorfu, a koji je u blizini Minhena. “Uporedo s našim partnerom u Americi na ovolj liniji ćemo raditi na budućim koracima usmerenim ka tome da se ova napredna baterijska tehnologija uvede u serijsku proizvodnju vozila,” dodaje Kurt Vandepute, “Cilj nam je da ova proizvodna linija uđe u redovan ciklus tokom drugog tromesečja 2024. godine.”

Šesta generacija baterijskih ćelija će se naći u dolazećoj Seriji 3, kao i u krosoveru s oznakom iX3, a i u modelima takozvane nove klase (Neu Klasse). Svi oni će posedovati baterije u čvrstom stanju. “Biće nam potrebno neko vreme,” kaže Peter Lamp, kao osoba koja je bila odgovorna za baterijski sektor BMW-a tokom dugog niza godina. “Ako se trudimo da budemo realistični, shvatićemo da nam je potrebno još par godina dok tehnologija ne sazri i ne postane spremna za komercijalizaciju. To će desiti tek negde krajem ove decenije, ne ranije.”

Šta je moguće sa baterijom u čvrstom stanju je nedavno demonstrirao prototip BMV-a iX, koji je pokretao specijalno razvijeni paket baterija partnera One (Our Nekt Energi) iz Mičigena. Sa jednim punjenjem baterije, električni luksuzni SUV prešao je više od 978 kilometara zahvaljujući Gemini bateriji ugrađenoj u podvozju.

Šta sve može čvrsta baterija, to je nedavno demonstrirao prototip BMW-a iX-a, a koji je pokretan posebno razvijenim baterijskim pakovanjem nastalim iz saradnje s ortačkom firmom iz Mičigena, a koja se zove One (Our Next Energy). Električni i luksuzni SUV s jednom dopunom može da prevali više od 978 kilometara, a sve zahvaljujući Geminijevoj bateriji koja je montirana u podvozju.

Ova baterija marke Gemini uključuje dve različite tehnologije u jednom paketu. Prvi deo baterije se sastoji iz ćelije tipa litijum-gvožđe-fosfat (LFP), i ona je odgovorna za prvih 240 kilometara i stoga bi trebalo da bude dovoljna za namirenje dnevnih potreba. Za duža putovanje se u priču uključuje drugi deo baterijskog pakovanja, a on se oslanja na upotrebu ćelija bez anode, i s posebno izraženom energetskom gustinom. Kao u slučaju prototipa iX, one doprinose s novih 700 kilometara dometa.

„Preko 960 kilometara, koje je BMV iX postigao sa Geminijem je impresivno pokazivanje moći“, kaže Jirgen Hildinger, šef visokonaponskog skladišta u BMW grupi, „Srećni smo što radimo sa timom zvanim One i zadovoljni smo, radujem se sledećim zajedničkim koracima.” Dvodelna baterija poput one iz Our Next Energy je trenutno još uvek u fazi prototipa jer je životni vek trenutno znatno kraći od ćelija tipa LFP. Pored toga, ćelije ne mogu da isporuče toliko snage električnom motoru i ne mogu da je apsorbuju tako brzo – na primer tokom regenerativnog kočenja.

Geminijeva tehnologija za jedno pokretanje ne samo da nudi veći domet, već i smanjuje potrošnju litijuma do 20 %, potrošnju grafita za 60% i minimizira upotrebu nikla i kobalta. Aktuelna Geminijeva baterija iz BMW-a iX-a ima kapacitet veći od 185 kWh i teži impresivnih 710 kilograma sa zapreminom od 411 litara. Maksimalna snaga iznos 345 kW / 469 KS. Malo je verovatno da će tako i ostati nakon što se realizuju sledeći razvojni koraci.

AutoRepublika

(1999)