Nemac na čelu Moskviča izneo planove kompanije

Hans-Peter Mozer, generalni direktor JSC MAZ Moskvič, postao je jedan od glavnih njuzmejkera ​​Moskovskog međunarodnog automobilskog foruma IMAF, koji se održao danas u okviru izložbe MIMS. Nemački glavni menadžer ruskog preduzeća pozvao je na povratak praksi SSSR-a i na uvođenje centralizovanog upravljanja automobilskom industrijom – u suprotnom, efikasan posao u sadašnjim uslovima neće funkcionisati.

Moskovljanin nije koristio MIMS kao platformu za premijeru novih modela, kao što je to uradila fabrika „Avtotor“ u Kalinjingradu, ali je s druge strane dao snažnu poslovnu poruku i dao potpuno usklađivanje novih proizvoda za naredne dve godine.

Podsetimo, Moskovski automobilski kombinat „Moskvič“ je prošle godine oživeo na bazi nekadašnje fabrike Renaulta u prestoničkom okrugu Pečatniki. Prvi model sovjetskog brenda koji se vratio u život bio je kompaktni krosover sa indeksom 3, kreiran promenom znaka na kineskom JAC-u Seholu X4 (ranije JAC JS4). Masovna montaža Moskviča 3 počela je u novembru prošle godine, krosover je predstavljen na tržištu i sa benzinskim motorom i kao električno vozilo (Moskvich 3e).

U aprilu je Moskvich najavio drugi model – liftbek srednje veličine sa indeksom 6, što je blago okrenut JAC Sehol Yao (ukupna dužina – 4.780 mm, međuosovinsko rastojanje – 2.770 mm), odnosno jedna od varijanti JAC-a J7 sa petoro vrata, koji se takođe prodaje u Rusiji. Ovaj model će se odmah montirati u Pečatnikima. Moskvich 6 trebalo bi da se pojavi kod prodavaca sledeće jeseni u četiri nivoa opreme.

Najavljen u julu, krosover Moskvič 5 biće na traci sledeće godine zajedno sa Moskvičem 8 i još jednim modelom koji još nema ime. Sva tri noviteta planirana za 2024. godinu u početku će se proizvoditi u punom ciklusu, sa zavarivanjem i farbanjem karoserije. 2025. godine u punom ciklusu će biti lansiran još jedan model, koji takođe još nema ime. Tako će se do kraja 2025. godine linija proizvoda Moskvič sastojati od šest „numerisanih“ modela, od kojih svaki može imati nekoliko modifikacija.

Moskvič 5 je takođe kompaktni krosover (ukupna dužina – 4.505 mm, međuosovinsko rastojanje – 2.660 mm), ali nešto veći od Moskviča 3 (ukupna dužina – 4.410 mm, međuosovinsko rastojanje – 2.620 mm). Moskvič 5 je zasnovan na JAC-u Seholu X6, čiji koreni sežu do početka prošle decenije, kada je JAC još uvek aktivno kopirao dizajn Hyundaijevih modela, pa će u profilu Moskvič 5 podsećati na davno zastareli Hyundai ix35, ali prednji deo, zadnji i unutrašnjost će biti prilično moderni.

Šta je Moskvič 8, može se samo nagađati, ali, generalno govoreći, postoji nekoliko opcija – to će biti ili „drapirani“ krosover srednje veličine JAC Sehol X7, koji je već napustio rusko tržište JAC S7 (ukupna dužina – 4.776 mm, međuosovinsko rastojanje –  2.750 mm), ili još veći JAC Sehol X8 (ukupna dužina – 4.815 mm, međuosovinsko rastojanje – 2.830 mm; nije se prodavao u Ruskoj Federaciji). Jednostavno ne postoje drugi odgovarajući kandidati za asortiman JAC-om, malo je verovatno da će to biti bilo koji minivan iz linije Refine.

Fabrika Moskviča će ove godine proizvoditi 27.000 automobila umesto prvobitno planiranih 50.000, od ​​čega je 22.900 automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, 4.100 električnih automobila. Plan za sledeću godinu je 44.000 vozila (40.000 „ugljovodoničnih” i 4.000 električnih). Kada će fabrika dostigne svoj vršni kapacitet od 150.000 vozila godišnje, nije poznato – to će, prema Hans-Peteru Mozeru, koji je preuzeo kormilo JSC MAZ Moskvič u junu ove godine, zavisiti od razvoja industrije kao cela.

Duboka lokalizacija proizvodnje, koju vlada RF gura raznim administrativnim i zakonodavnim merama, po rečima nemačkog top menadžera, svrsishodna je samo za velike tiraže – od 100.000 automobila godišnje. Veliki tiraži se ne uklapaju dobro sa previsokim cenama novih automobila za većinu Rusa, ali postoji izlaz u vidu objedinjavanja komponenti između različitih domaćih proizvođača automobila, a u idealnom slučaju ovo ujedinjenje treba da počne razvojem zajedničkih platformi.

Kao primer objedinjavanja među brendovima, gospodin Mozer je naveo kompanije Chery i Geely, od kojih svaka najšire koristi komponente i platforme zajedničke za podružnice, ali se njihovo objedinjavanje i dalje odvija u okviru jedne velike holding kompanije, dok čelnik Moskvicha želi ujedinjenje između različitih kompanija, odnosno između Moskviča, AVTOVAZA, GAZ-a, KAMAZ-a i UAZ-a.

Malo je primera međukorporativnog ujedinjenja u svetskoj praksi, najočitiji je alijansa Renault-Nissan-Mitsubishi, koja je u krizi upravljanja od 2018. godine, odnosno primer nije najuspešniji. Druga stvar je što su pomenute ruske fabrike „rođene“ u vreme planske privrede SSSR-a, njima, kako kažu, nije strano da dobijaju komande iz jednog izvora. Jasno je, međutim, da je za implementaciju koncepta koji je predložio gospodin Mozer potreban najviši nivo upravljanja projektima. Gde dobiti takav nivo danas nije baš jasno – možda je još lakše učiniti automobile jeftinijim?

AutoRepublika

(8846)