1. Home
  2. Glas Republike
  3. Koliko kilometara vožnje je dovoljno da bi se automobil (pr)ocenio u testu?
Koliko kilometara vožnje je dovoljno da bi se automobil (pr)ocenio u testu?

Koliko kilometara vožnje je dovoljno da bi se automobil (pr)ocenio u testu?

1.85K
51
Podelite sa prijateljima:

Na ovu priču ili pričicu sam podstaknut neretkim komentarima na društvenim mrežama i na portalima u kojima se u pitanje dovodi kredibilitet iznetog u recenziji automobila, na temelju eventualnog manjka odvoženih kilometara objektom testiranja. O tome kako se testiraju automobili, pisali smo ranije, ali hajde da pored odgovora na pitanje „kako“, pokušamo da se osvrnemo i na temu „koliko“.

Ljudi koji jedva čekaju štivo ovog tipa, a potom i gutaju ispisane redove, očekuju da na temelju iznetih zapažanja autora, steknu predstavu o tome kakav je automobil koji se našao na iskušenju. Jasan je i (u profesionalnom smislu) bolan nedostatak međunarodnih standarda koji bi se bavili temom obuhvata, načina i obuhvata testnih procedura, ali u svakom slučaju, neke osnovne oblasti je ključno pokriti.

Naravno, napisan je etički kodeks koji važi generalno za novinare, ali kada u delu novinarstva koji se bavi, u smislu društvenog značaja, mnogo važnijim pitanjima od automobila, imamo ličnosti poput urednika Informera, onda možete pretpostaviti šta se slilo na temu koja je omiljena ogromnoj većini muškaraca, i ponekoj ženi.

Evo makar u kratkim crtama da podsetimo. Razvili smo sistem u kom se automobili procenjuju po kategorijama ocenjivanja, pa tako, zavisno već od neke šire i moguće povezive životne priče, procene ili pouke, u nju se utkaju sudovi pisca o dizajnu vozila, praktičnosti, komforu, doživljaju boravka u enterijeru, kvalitetu i poreklu implementiranih materijala, o spretnosti ruku „majstora“ koji su se bavili sastavljanjem vozila.

Često samu srž recenzije čine baš procene na temu vozne dinamike, ponašanja u krivinama, rada sistema oslanjanja, kočnog ili sistema vozačke ispomoći.

Umnogome se orijentišemo na proklamovanu svrhu i ciljnu grupu kupaca, namenu vozila, pa tako zanemarujemo aspekte vozne dinamike kod kombija, ali itekako cenimo aspekte praktičnosti. Nasuprot tome, kod sportskih vozila i ne očekujemo veliki prtljažnik, niti obilje prostora za kolena i ramena putnika nazad, ali zato protestvujemo ako su kočnice manje dobre od savršenih.

Sad ono ključno, naslovno pitanje. Koliko nam je kilometara za volanom potrebno da bismo na relevantan način procenili karakter nekog vozila, dovoljno da možemo reći da je prošao kroz testnu proceduru. Pa, u najkraćem, ne previše. Naime, pitanja komfora, praktičnosti, dizajna, cene spram konkurencije u segmentu, sva ta pitanja se mogu proći još dok je automobil na parkingu ili u salonu distributera. Zapravo, o stilu sudimo još dok je vozilo prisutno samo u virtuelnoj formi, dok utiske zaokružujemo pri susretu uživo.

Ako ovaj segment procene isključimo iz priče i kažemo da glavninu sudova možemo formirati i pre preuzimanja automobila, onda imamo osnova da ustvrdimo da je veoma skromna kilometraža dovoljna za procenu s razumnim nivoom uveravanja o tome da je naš sud suštinski korektan. Tako naš drug, brat i kolega moron svake subote, pre nego li ode na Fruškać (Fruška Gora), biciklom obilazi salone i zaseda na zadnju klupu mnogih modela kako bi se iščuđavao kako nigde nema dovoljno mesta za glavu.

Šta to znači u ciframa, mislim, koliko kilometara vožnje? Pa recimo, između 50 i 100 kilometara vožnje je više nego dovoljno da se stekne dovoljno precizan utisak o vozilu!

 

Čini vam se da je to malo, ali verujte da nije. Kako u demokratskim zemljama znamo ko je pobedio na izborima, u roku od samo sat vremena (ili nešto slično)? Pa tako što se te procene zasnivaju na statističkom uzorku s određenim stepenom verovantoće. Onda čujemo kako se prenosi vest koja sadrži tvrdnju da je, na osnovu prebrojanih xy procenata glasova, ovaj ili onaj kandidat u (ne)dostižnom vođstvu. Našu situaciju ne računajte, mi smo toliko demokratski stasali, da se kod nas i pre izbora zna ko će da pobedi. Naravno, to je jedini koji se i može videti u zavisnim medijima 🙂

Još, nešto, postoje naučna istraživanja u kojim su stručni ljudi empirijski dokazali da prvi sud o čoveku stičemo svega nekoliko sekundi nakon upoznavanja i ako se odnos razvije, u ogromnoj većini slučajeva se taj prvi impuls koji se javi u stomaku, pokaže potpuno ispravnim.

Elem, kada čovek ima dovoljno dug vozački staž i savladao je tehniku vožnje, zapravo tehniku bezbedne vožnje, i kada ima iskustva za volanom različitih modela i različitih proizvođača, onda on već ima neke repere u rukama, glavi i srcu. Tako zna šta može da očekuje od konkretnog automobila, a još ukoliko je potkovan i nekim predznanjem o prethodnoj generaciji, eto osnova i za kvalitetna poređenja.

U okvirima zamišljenih stotinak kilometara, vozač može da ukombinuje distance koje se tiču i deonica na autoputu, gradu i lokalnim putevima. Par krivina u dva kilometra, dovoljne su da vidite kako se vozilo ponaša, ima li tendencija ka proklizavanju ili ne. Tokom celog trajanja vožnje, sistem ogibljenja je na ispitu, dok ima mesta i prilika da se procene kočnice u višekratnim ponavljanjima.

Današnji putni računari su programirani od strane ljudi koji imaju svest da se prevare lako demistifikuju i da onda donose više štete nego dobra, onom ko ih je osmislio, zato se u njih čovek danas može pouzdati i verovati očitanoj potrošnji. Pride, verujemo da su retki oni novinari koji u demo automobile sipaju gorivo (iz sopstvenih izvora – ne naftnih, već finansijskih). Ergonomija se proceni za sat vremena prilično dobro, posebno ako se vozi u različitim uslovima, a dao testa se može sprovesti i dok je vozilo stacionirano.

I tako, teško da se dogodi da je automobil danas bolje ili lošije kočio nego što će sutra, i tako redom po ostalim segmentima. Jasno, neki dan može biti kišan, neki opet s velikom žegom, ali, ne zaboravite, test stiže s određenim nivoom pouzdanosti, što nije ništa čudno i važi i za medicinske laboratorijske testova, pa zašto ne bi važio i za automobilske?

Ne sporimo da bi divno bilo imati smisla i logike testirati automobil u uslovima različitih atmosferskih prilika, s ovim ili onim montiranim pneumaticima, ali tako nešto je prilično skupo za sprovođenje, a novinari nemaju finansijsku satisfakciju ni za elementarni nivo, a kamoli za „visokobudžetni film“ od recenzije četvorotočkaša.

Pa onda može da usledi i pitanje tipa „a za koji đavo onda distributeri (proizvođači) ustupaju uopšte vozilo na nedeljni test (nekad i višemesečni supertest). Odgovor je jednostavan – ne žele da plate za uslugu promocije u novcu, pa onda novinaru (redakciji) ustupaju vozilo na duži period bez naplate zakupa.

S druge strane, neki drugari, kada pišu o testnom automobilu, često upadnu u zamku koja bi se mogla nazvati „daj što korisniji da budem potencijalnom kupcu i da mu ispucam sve što znam“, pa umesto testa pišu korisničko uputstvo sa sve tehničkim specifikacijama (kao da one nisu lako dostupne na sajtovima proizvođača).

Utisci su ključni, subjektivni sud ocenjivača, a Excel koji je jedino objektivan – pa njega imamo svi. Zato i tražim utiske u testovima, a ne uputstva za upotrebu.

Tako dođosmo i do toga da je prava, i u stvari jedina vrednost testa u 0nom subjektivnom delu. Test bi trebalo da bude maksimalno subjektivan, jer objektivno ne postoji.

Ono što jednu ženu može da zaboli – drugoj može biti malo, nedovoljno za bilo kakvu suštinsku interakciju… Lenjir sve one imaju, ali malo šta on kaže, reci ti snajka kako si se provela! 🙂

Eto, tako vam to ide i sa ženama i sa testovima!

Zvezdan Božinović

(1853)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

51 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Renault Terminator

E sad da čujemo dušebrižnike koji su inicirali ovaj tekst😁.

M M

Ja nekad ni posle 100 000km, ne znam šta bi tačno rekao i ocenio pojedine automobile. Ali obično tačno procenim ono šta je zlo, šta ne valja. I ocenim ono što nije za mene. I ocewnim bižuteriju bez „duše“. I ne merim automobile metrima, kubicima, ne uzimam u obzir testove i testere (sem par njih). I budala vidi metre i cm, dal mu stane glava ili dupe kako treba, dal mu uđe kufer, bajs…. čak i bez vožnje i testiranja. Prvo merim ponudu prema ceni koštanja. Kod nepremijum automobila. Kad premijum kupiš tu ionako nema logike. Tu vlada logika bez… Pročitaj više »

moron

“ Prvo merim ponudu prema ceni koštanja.“

To je pravilan pristup, ali, i on je veoma subjektivan. Jer, ti najpre postaviš neke „svoje repere“ ( u više segmeneta njegovih osobina ) i na bazi njih za neko daješ svoje ocene. Nekada će biti samo binarne ( u stilu „prošao“ i „nije prošao“ ), a nekada i sa celom lepezom nijansi ocena.

I zato se i desi da već u tom inicijalnom sagledavanju neko hipotetičko vozilo kod tebe „padne“, a kod nekoga „prolazi“ ( a kod nekoga je već tada ono „najbolja kupovina“ ).

Dragan

Sa ovim današnjim automobilima nikad dovoljno. Pregršt elektronike i softvera koji rade u nekoliko režima.
Sećam se kada je izbio dizelgejt, pa se krenulo sa testiranjem svih dizelaša redom… i tako između ostalih uhvate da i nissan (mislim da je bio x-trail) pravi prekomerno zagađenje, a nissan se ladno pravda time kako je to bio testni primerak te da nije bio namenjen za dalju prodaju jer sistem ne funkcioniše kao kod primeraka za prodaju. Pa sad vi vidite koliko smisla danas ima da novinari i eventualno potencijalni kupci svode utiske nakon vožnje testnog primerka.

Aleksandar

Bogami na Mazdi 3 niste rekli koliko je neudobno sedište vozaca. Katastrofa.

To može biti samo ako niste imali vožnju iole dužu. Bar ako je štof (možda su kožna bolja) koje ja imam.

Aleksandar

Poštovani Zvezdane, Apsolutno ne zameram. Naprotiv, redovam sam čitalac svih članaka. Svima vama svaka čast, i hvala. Mislim na test: https://autorepublika.com/2019/10/07/mazda3-sedan-mala-sestica/ Fora sa sedištem što u statičnom stanju ne može da se oseti kakav je sunđer, i što ima dve različite tvrdoće sunđera. Napred tvrđe, do naslona mekše. Kad krene da se vozi i da telo „radi“ kao da ima prečka po sredini. Prešao sam 4300km za 3 meseca, i sve osim sedišta je za 10 (osim što može da se otvori gepek dok je kljuc u dzepu, i reši se lako sa futrolom za ključ). Međutim sedište mi je… Pročitaj više »

M M

Mazda je izvikan automobil, koji nije na nivou evropskih autopmobila. Ono što Mazdu izdvaja od ostalih proizvođača iz Japana (možda i cele Azije) je normalan „pro“ evropski dizajn. Samo što cena tih automobila, nije na nivou onoga što daju….. Ja bi nazvao to „bižuterijom“, i zaostalošću. Ono što Mazda mehanički nudi je zaostalo jedno 15 godina. Limarija je žalosna, ne samo korozijom, nego debljiom i kvalitetom lima. Enterijer prevaziđen i često loš. Od tih japanera, možda jedino neka Tojota, koja je opet ispod jednog VW. Ostalo, samo na nekom jakom popustu i to eventualno. „Čudna“ pro – američka Honda, ili… Pročitaj više »

Aleksandar

Mazda mi je ponudila točak umesto ekrana na dodir (sto jako volim) , sjajan motor i menjac, bose muziku, segmentna svetla, grejanje soferke, volana i sedista odlican head up dislej, izuzetnu lepotu i stosta za pare gde bih 308 ili astru kupio u skoro pa baznoj verziji sa 1.2 l benzincem… Samo je megane jeftiniji.

M M

Motor koji je prevaziđen bar zadnjih 10 godina (ne kapiram kako ga ekološki uvaljuju), cajgere ko na Ladi, vrata ko konzerva sardine…… Renault nudi najbolje motore (2 generacije noviji od te mazde), a imaju i dizel i kako ti kažeš najjeftiniji. Ne kažem da je Mazda 3 nešto loša, ali je daleko od nečega posebnog. Daleko…. I danas se auti kupuju na način da ima u ponudi. Izgleda su tu japaneri i koreja neprevaziđeni. Imaju robe od razlike evropskih proizvođača. Tu je i caka, trenutne „veleprodaje“ azijata. Eto ja bi kupio Oktaviju, Daster, ali nema…… Uostalom probaj Oktaviju, šta je… Pročitaj više »

Aleksandar

Oktaviu sam vozio na test vožnji. Odlično sedište, motor menjač i prostor. Ostalo i ne toliko odlično.
Ne volim ekrane na dodir, a zvučna izolacija na daleeeko nižem nivou od Mazde 3. Zvučna izolacija podvozja na Oktaviji je jako loša. Cena veća od Mazde (za istu snagu i opremu) i čeka se bar godinu dana.
Mazda mi je iz Japana stigla za 3 meseca.

moron

„Renault nudi najbolje motore“?
Koliko me sećanje služi, imali su oni dosta problematicnih motora, što najbolje ti znaš, jer ih poznaješ.
A što se tiče motora škode, imao je VW promašaja sa motorima verovatno kao malo ko.
Udobnost je stvar ukusa. Prešao sam sa oktavijom par hiljada i ona je meni ( kao i njena sedišta ) neudobna za tu klasu, ali, prihvatam i razumem da neko bas to traži i želi. Stvar ukusa.
Ne sećam se da kod sedišta skode može da se podiže prednji deo sedalnog dela sedišta, kao kod mazde ?

M M

Kad se nešto desi Renaultu, to svi trube….
Renault ima benzinca u meganu s 4 klipa, 1,33, premija za ove igračke. Ako je to još uvek tako, ili nisam u toku.
Oktavija ima naj sedišta u „jeftinoj“ kategoriji, naj pije rupe sa srpskih drumova, i ima najmekše podešeno vešanje, a uz to leži prilično dobro.
Ovo za sedišta u Oktaviji, važi za dugonoge…. Bez greške

BB

Na mini sajmu čovjek mi onako u hodu reče da je isti problem imao na CX-5, poslužio se pridjevom „katastrofa“ 😉. Na Berlingu sam imao problem sa gornjim dijelom naslona za leđa, to sam riješio tako što sam nov auto odvezao kod tapetara i taj dio ubacio i izbrusio na mjeru komad sunđera i opet navukao presvlaku od sjedišta. Tako da suvozačko i vozačko sjedište više nisu ista, ali razlika je tolika da sumnjam da bi i moron primjetio 😜. Inače sam na tom mini sajmu probao nekoliko automobila i mogu reći da zbog sjedišta (ubijaju me bočni oslonci), jedino… Pročitaj više »

Izmenjeno 1 godina pre od strane BB
moron

Još nisam čuo da neko kupi nova kola sa sedištima za koja je svestan da su neudobna za njegovo telo, pa da onda prepravlja to sedište ??? A, šta je bio problem? Naslon ledja je bio suviše „izbačen“ (poprečno) u zoni ramena, prilagodjen oblikom za ljude kraćeg trupa (od tvoga), pa bi se ti „pogrbio“ kada bi seo u to sedište (jer bi ti donji deo ledja „upao“ dublje u naslon, a ramena ostala isturena napred ) ? Ja takva kola prosto – „zaobidjem“. I dosta sam ih do sada tako diskvalifikovao (kao moguću ličnu kupovinu ), pa i neka… Pročitaj više »

BB

Tako je, to što si opisao – grbilo me. I ja bih zaobišao da sam imao alternativu , ali sve drugo je daleko gore, zato mi se sad auto ne mijenja 😉… To me koštalo 20 EUR i super ispalo, sve „original“ … Možda izgleda šašavo, al’ mene leđa više ne bole😂🤣😂🤣 (ako se sjećaš reklame za Kosmodisk 😜). Gledam kolegu koji je skoro iste visine kao i ja, ali je drugačiji „raspored masa“ , plus što je već skoro grbav, njemu leđa niža na tom dijelu skoro 15 cm 😂🤣. I šta kažeš, ti bi cipele našao u drugoj… Pročitaj više »

'79 DeVille

U jednom tekstu o Mazdi 3 od pre nekoliko nedelja ili meseci, jedan od komentara je ukazao na ovaj isti problem – sedista koja ‘grbe’ vozaca. Super neudobna.

BB

Tak sam problem imao i u Omegi B, platno k’o novo ali prop’o sunđer i gornji dio me grbio… Ne možeš tražiti veći auto od toga 😜

moron

Sedišta serijskih automobila se UGLAVNOM projektuju po principu „one-size-fits-all“, kao da su neki jeftini reklamni kačketi … 😊
Naravno, ima izuzetaka, pa su neka delom prilagodljiva po nekom parametru, ali, u osnovi je tako.

BB

Im još nešto gdje nema „brojeva“ paše svaka na svaki ali ka sam pristojan pa neću reći, nek Iznogud lane 😜

J4ZZ3R

Vidi stari, ako ti je tekst bio dug, mogao si da ga odbiješ i ne objaviš, možeš i sada da obrišeš sve tekstove koji ne zadovoljavaju tvoje visoke profesionalne standarde. Mada kod tebe je bojim se, najvažnije da je nešto džabe i onda je i tebi i Bogu drago, bilo dugo ili kratko, subjektivno ili objektivno. Meni zaista nije smetalo da dečački naivno i zbog ljubavi prema automobilima pišem besplatne tekstove za tvoj komercijalni portal, ali je sramota da ti u tekstu uočiš nešto što misliš da je greška i ne kontaktiraš mene koji je to pisao na email ili… Pročitaj više »

Renault Terminator

Da je brate Hasane stani malo,čekaj hebemu miša..što si zapjenio toliko oko gluposti koliko vidim,nije ništa ozbiljno,bez veze.
Eto,rekao si šta si imao,ispucao si okvir rafalno,sad ti je lakše i zato lijepo sada nastavi da komentarišeš i pišeš tekstove kao što si to i do sada radio,nema potrebe da se distanciraš i odlaziš odavdena.Nisi ti juče došao na AutoRepubliku,stara si džomba ovde🙂.I daj nađi neki BMW pa ga testiraj,zanima me kako bi ga ti opisao,šta bi zamjerio a šta pohvalio…samo nemoj BMW čardak ljubi te brat😁.

Izmenjeno 1 godina pre od strane Renault Terminator
BB

Vidi ga, živ …

Zoran

Aleksandre,
molim te za utiske sedišta kod Mazde 3. Ima koga interesuje. Mada je u komentarima pisac testa meni već odgovorio na ovo pitanje…

Aleksandar

Napisao sam u komentaru, ako ima još nekih pitanja, stojim na raspolaganju.

150ks atmosferac mild hybrid je sjajna stvar. Ide ko vetar. Prosek 7,3 litre.

s mile

Sve je do iskustva i realnosti ocenjivača. Iskusan vozač brzo uoči prednosti i mane. Uporedi sa drugim autom, i da subjektivnu ocenu / komentar.
Nekome je sedište meko, drugome tvrdo.

Peki sve to veoma lepo uoči, i prenese kroz tekst. Ima veliko iskustvo, i veoma je realan.

Masa drugih testova imaju samo pohvale, a svi mi znamo zašto. Kada pročitam neke testove, pa sve pohvale, bolje da ga i nisam čitao. Važna je objektivnost.

p.s. ko li je inicirao ovaj tekst, pitam se….

moron

„Nekome je sedište meko, drugome tvrdo.“ … Baš tako. I neko će zato za jedno sedište reći da je „udobno“, a drugi da je „neudobno“. Eto ti primer Zvezdana i mene. „Testirali“ smo nedavno ista kola. I ja ću izneti moj sud da su „sportska prednja sedišta“ (kao deo M Sport opreme) kod modela X1 ili kod modela 2 Active Tourer „veoma udobna“, a Zvezdan će ti (verovatno) reći da su „neudobna“. A pričamo o istom sedištu. Zašto? Ja znam za mene zašto ih smatram „udobnim“ – jer ja više volim tvrdja sedišta, a ne mekana sedišta. I ja ću… Pročitaj više »

moron

Ili, neko će ti za prednja sedišta reći da su „neudobna“, jer su njemu „uska“, pošto on možda ima više kilograma, pošto, Bože moj, neko od nas ima 80, neko 90, a neko i preko 100 ili 110 kg.
Ne može isto sedište svakome da bude jednako udobno. Šanse nema.
Zato ni jedna te ista cipela br. 42 nije jednako udobna svakoj osobi koja nosi obuću veličine 42 😊

s mile

Da, skoro si dao primer sa veličinom cipela, a da je nekome isti broj udoban, odgovara mu, a drugome ne odgovara. Lep primer

Zoca

Informer=Auto bild.I opet VW nije vise sto je bio.Pogadjate, sa leve strane jednacine moguc slican kauzalitet.

moron

Mislim da je svima odavno jasno da su nemački auto magazini u službi nemačke auto industrije.

S mile

Kupovao sam Autobild od prvog broja. Ali mi se zgadio vremenom. Taj nivo dvolicnosti je neprevazidjen. Ono sto je kod francuza lose, to isto je kod Golfa dobro.

Istaknu mane ostalih, a iste ne spomenu kod nemackih proizvodjaca. Uzas zivi…

ankebut

U cijelosti se slažem sa sadržajem teksta. Generalno posmatrajući, u istoj klasi vozila, sve je to u pet deka. Nekad se je i znalo ko kosi a ko vodu nosi; međutim, ta su vremena prošla. Danas nema loših vozila, barem na našim ex-Yu tržištima. Sve se svelo na koliko para toliko muzike; i to je to. U članku lijepo piše da objektivan opis nije moguće napraviti, pa je potrebno što subjektivnije opisati „taljige“; nekom će biti od koristi. Recimo kad neko testira vozilo i kaže da je položaj za volanom taman i pri tom kaže da je visok npr. 190… Pročitaj više »

Renault Terminator

Na one tri slike u tekstu…jel ono ti Saša pokušavaš glavom da probiješ plafon🤣?

moron

Uglavnom najpre pogledam da li bi neko vozilo imalo „porodičnu upotrebnu vrednost“ (za moju porodicu), jer, ako ja mogu da se smestim u neka kola pozadi, tada može ( i sa šeširom na glavi ) i svaki član moje porodice 😊 A nekada prosto više i ja volim da sedim pozadi dok se vozim …

Renault Terminator

Po onim slikama..tebi je baš teško ugoditi na zadnjoj klupi😁.

moron

Da, ako je cilj da i ja mogu i pozadi lepo sesti, moje naopako telo psa jazavičara uglavnom „traži“ neke „kocka automobile“ i eventualno neke karavane, ali, u svakom slučaju samo one bez padajuće linije krova pozadi.
A smisao moje želje da mogu da sednem i pozadi, jeste u tome što povremeno želim ( u retkim i sve redjim prilikama „porodičnih putovanja“ ) da deci omogućim da oni sede napred …

BB

Sad me pitaj zašto Berlingo 😂🤣

moron

Ma, ne mora baš Berlingo, sednem ja lepo i u BMW X1 sa panoramom 🙂 A mogu i u Citreon C3 AirCross … Mogu ja sesti pozadi u dosta „kocki“

comment image

BB

jbt… k’o Cezar
comment image

moron

I on je bio moron ?
😊😊😊

Joseph

Vidim da je žestoka rasprava moram se nadovezati. Čitao sam masu portala stranih i domaćih ali vaš mi je najdraži zbog subjektibnosti, realnosti. Vozim Opela jer ga povoljno nabavim iz Njemačke preko veze, servisiram preko veze. Da li bi uzeo Opela da nemam vezu (čitaj jeftinije, opremljenije) vjerojatno ne. Rekao bi generalno da je narodni auto, nije preskup za kupit nov, polovan a ni servisirati. Kvarova ima naravno kao i svaki drugi ali bi radije uzeo Opela sa 30-40000km nego vw ili audija sa 160 000km. Izolacija od buke mi je nekako visoko na listi prioriteta kao i udobnost sjedala… Pročitaj više »

BB

Baš tako… u Fordu Focus mk2 (sam kraj, 2011. godina) me je počeo boliti kuk, već sam se bio o’ladio da ću morati po doktorima hodati… Promijenio auto (uzeo Berlinga), kuk me nikad više nije zabolio 🙂 U Berlingu sam imao dva problema, jedan je da leđni bočni oslonci stiskaju donji dio rebara, a drugi problem sa grbljenjem. Tražio ja majstora da mi otvori novo sjedište i da dopuni sunđer na to mjesto, ali majstor je „filozof“: Ti trebaš doktora tražiti a ne mijenjati sjedište. Naravno, našao sam majstora koji je to dopunio i više nemam problema ni sa stiskanjem… Pročitaj više »

Peki

Promocije, ili ukoliko vise volite prezentacije novih modela obicno se obavljaju „na brzaka“, u trajanju od 4-5 sedmica proizvodaci pozovu novinare iz gotovo celog sveta. Dolaze u grupama od 70-100 osoba, uglavnom pre podne, s aeodroma pravac na odredeno mesto odakle krece test voznja, ponekad test vozila su vec na aeodromu te se nakon krace pauze i mini konferencije za stampu odmah seda u njih kako bi se sami odvezi do hotela udaljenog stotinak kilometara. Dakle prvog dana se obicno provozamo u trajanju od 1h30 – 2h, da bi potom svi nazovi „novinari“ prisutvovali ozbiljnijoj konferenciji za stampu, nakon cega… Pročitaj više »

moron

I, kada vam automobil koji je predmet prezententacije deluje bolje, pre ili posle tog vina i večere ? 😊😊😊 Šalu na stranu, to kako si opisao „tok dogadjaja“, deluje mi kao baš veoma ozbiljna rabota. Hvala ti i za te lepe reči ( kao da mi stojiš iznad grobnog mesta 😊 ), ali, ja sam samo matori biciklista i vikend zgubidan i ništa drugo … Ima jedna lepa scena iz Filma „Crni bombarder“, u kojoj ja sebe odavno nalazim … https://www.dailymotion.com/video/x7t9qh1 Slažem se, inače, da i u auto novinarstvu u Srbiji ima dosta šarlatanstva, a za mene ti jesi najveća… Pročitaj više »

'79 DeVille

Test voznja pri kupovini ili test za recenziju? Za kupovinu 45 min do jednog sata (licno iskustvo), pojedini dileri nude kola na probnu voznju preko noci ili cak preko vikenda.

Recenzije ne pisem tako da ne bih znao, ali mislim da bez nedelju dana nema bas puno smisla.