Volkswagen laganim kasom nastavlja da demistifikuje novu generaciju pikap kaminoneta koja će nastaviti s tradicijom korišćenja imena Amarok. Nekoliko crteža ovog očekivanog novajlije je već objavljivano u automobilskim medijima tokom protekle dve godine, a evo i nekih novih.
Prisetićete se najava o tome da će novi Amarok deliti platfromu s blizanačkim Fordom Rangerom, a oba noviteta nastupaju na tržištu već ove godine. Uzgred, Ford je ranije na ovu temu drugovao s proizvođačem potpuno drugačijeg imidža, odnosno s Mazdom, pa su bivši Ford Ranger i Mazda BT-50 zapravo identični auotmobili, s jedinom razlikom u pogledu stila.
Volkswagen izveštava da će novi „Vuk“ (pošto ime „Amarok“ to i znači kada se prevede sa severnoameričkog jezika Inuit) biti za deset sentimetara duži i širi automobil od prethodnika, pa će ukupna dužina tako narasti do kote od 5,35 metara. Sledstveno, to će doneti i više mesta za putnike na zadnjoj klupi.
Pod haubom će se ponovo naći stari as prepoznatljiv po indeksu V6 TDI, dok je deklarisana nosivost viđena na nivou od oko jedne tone. To praktično znači da će jedna Euro paleta tereta moći biti smeštena na zadnjoj osovini. Po navodima Volkswagena, novi model će više mirisati na “premijum” od onog koji je još uvek aktuelan, uključujući, odnosno uzrokovano baš spektakularnim dizajnom njuške, inspirisanim slovom X.
Za razvoj nove generacija pikap kamioneta su zaduženi timovi iz Australije (gde je sedište odnosne Fordove divizije) i iz Evrope, dok će konkretan model silaziti jedino s traka pogona u južnoafričkom gradu Silvertonu. Upravo tu je izgrađena fabrika pod kontrolom Forda.
Da podsetimo da se pikap kamionet ove marke, tokom prethodne generacije sklapao u nemačkom Hanoveru i Argentini, ali da se ovaj put to menja.
Za kraj ćemo još reći da je odlazeći Amarok predstavljen 2010. godine, što će reći baš davnih dana. Od tada je fakturisan ka oko 815 hiljada kupaca, a novinari su uglavnom hvalili kompletnost ovog proizvoda uz upućivanje zamerki na nedovoljno potentne motore.
AutoRepublika
(954)
