Nemačka marka Opel će prema očekivanjima. ka evropskom tržištu „odapeti“ Insigniju negde tokom 2024. godine. Atraktivan Opel Insignia druge generacije je debitovao 2017. i sećamo se njegove lokalne premijere na Salonu automobila u Beogradu, održanom u martu iste godine.
Međutim, prodajni rezultati nisu bili usklađeni s očekivanjima konstruktora pa je u prvoj celoj prodajnoj godini (2018.) Insignija isporučena na 67.424 adresa (-6,8%), dok je tokom 2019. svega 45.925 kupaca odvojilo novac za ovaj automobil, uz evidentan pad popularnosti od 32%. Početkom 2020. godine, Insignia je restilizovana, ali ni to nije doprinelo da tražnja oživi. Covid je sigurno doprineo da u prošloj godini (ne računajući decembar) bude prodato samo 19.237 primeraka, što je za 2,2 puta manje od komparativnog perioda.
Uprkos veoma lošim prodajnim rezultatima, Opel (i njegov britanski blizanac Vauxhall) rade dalje na razvoju modela treće generacije. Novitet će pred kupce za neke tri godine i za sada još uvek nema nikakvih zvaničnih informacija o sedanu koji tek treba da pristigne. Veoma je verovatno da će to biti model s četvoro vrata, ali je isto tako za očekivati da ponudi više sportske atribute, u poređenju s aktuelnim predstavnikom marke u D segmentu. Uzgred budi rečeno, nova Insignia će na Starom kontinentu debitovati kao liftbek i karavan.
S obzirom na činjenicu da je datum premijere isuviše daleko, pouzdanih pretpostavki ni ne može biti, ali to istovremeno otvara prostor nezavisnim umetnicima da malo puste mašti na volju i predstave svoju viziju novajlije iz Riselshajma.
Tako je do nas došao i rad španskog dizajnera kog je španska edicija motor.es udostojila objave. Entuzijasta s Pirineja je podario nov izgled prednjeg kraja Insignije treće generacije, a koji bi bio usklađen s tek uvedenim vizuelnim korporativnim identitetom marke, prepoznatljivom po nazivu Vizor. On podrazumeva da je sjajna rešetka hladnjaka povezana s prednjim farovima. Dizajner iz Španije je ubeđena da će linija pada krova biti još intenzivnija kod novog pokolenja (na koji način će više ličiti na Peugeot 508). Njegova zamisao donosi i različite svetlosne grupe.
Očekuje se da će Opel Insignia Mk3 biti utemeljena na arhitekturi EMP2, na koji način će podeliti istu i sa bratskim Citroenom C5, za kog smo čitali najave da dobija povišenu karoseriju, pa iako to ovaj, umetnosti sklopn Latin ne doživljava tako, mi verujemo da će i Insignia istim putem kao C5. Saglasno aktuelnim dešavanjima u industriji, nova Insignia će po svemu sudeći biti duža od prethodnika, ali za koliko, ostaje misterija. Veći gabariti donose i viši nivo komfora za putnike.
Prema preliminarnim podecima, sledeća Insignia će nastaviti da nudi benzinske i dizel motore, što obuhvata pre svega četvorocilindarske jedinice radne zapremine 1,5 litara. Najave idu u smeru uvođenja u ponudu i dopunjivih hibrida. Sve varijante će koristiti usluge osmostepene automatske transmisije, dok će samo najmoćnija verzija nuditi pogon na sva četiri ugla karoserije.
Da podsetimo da se aktuelna Insignia u Evropi, kao benzinac nudi s agregatima od 1,4 ili 2,0 litra, što je dovoljno za 145 ks (236 Nm) ili 200 ks (350 Nm). Tu je i dizel zapremine 1,5 litra koji nudi 122 konjske snage uz 300 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta. Nabrijana, aktuelna verzija GSi, koju možete osmotriti na gornjoj fotografiji, poseduje pogon na obe osovine i 230 „konja“ iz četvorocilindarskog turbobenzinca. Maksimalni obrtni moment iznosi 350 njutn metara. Ovaj pogonski sklop krasi mogućnost deaktivacije para cilindara, u podesnim momentima.
Bazične benzinske i dizel jedinice mogu (i moraju) koristiti šestostepene ručne menjače, dok moćnije varijante imaju posla s devetostepenim „automatikom“.
AutoRepublika
(6184)
