Čekajući Citroen C5…

Sve marke francuske PSA grupe će se naći u središtu pažnje tokom 2021. godine. DS, Opel i Peugeot planiraju da premijerno prikažu kompaktni sedan iz svoje game, dok će Citroen u Kini prestaviti novu porodicu automobila koja bi trebalo da zameni C5, model koji je ispario iz kataloga francuske marke još 2017. godine.

Dakle, naredne godine ćemo videti više noviteta iz Francuske. Najpre Peugeot 308 treće generacije, a zatim očekujemo i DS4 drugog pokolenja. Mada nije priča o rivalskoj grupaciji pod okriljem Renaulta, ipak ne možemo da preskočimo ni električni Megane. Ali, pitamo se gde smestiti Citroenov sedan? Da li uopšte ima smisla gurati ga u segment limuzina, gde bi se logično trebalo naći zbog kontinuiteta s vozilom prethodne generacije koje je pripadalo segmentu porodičnih sedana.

Ipak, očekuje se da će se novajlija stilom u velikoj meri udaljiti od prethodnika, kao i da će biti značajno gabaritniji četvorotočkaš. Razvijen je pod kodnom oznakom E43, i kao takav bi glatko mogao biti svrstan u klasu iznad pretka.

Nesvakidašnja silueta koju smo već negde videli

Da, utisak da smo se već sreli je iniciran onom što svo videli na Salonu automobila u Parizu, održanom tokom jeseni 2016. godine. Tada je Citroen izložio konceptno vozilo CXperience, kojim je najavljeno kako bi novi veliki model marke mogao da izgleda u skoroj budućnosti. U to doba su Citroenova vozila bila prilično visoko postavljena i znak prepoznavanja im je bila ona plastična oplata na vratima zak koju nema prevoda, već se naziva u originalu Airbump. Tada prikazan koncept je donosio nešto sasvim novo, jedan sportski stil i široko vozilo.

Međutim, tokom kasnijih razgovora sa stilistima kompanije, očekivanja zaintersovane javnosti su pomalo zamućena i niko zaista nije znao šta gami marke donosi budućnost. Neki su očekivali da će i novajlije biti visokog profila, neki da će biti previše uski budući modeli. A onda je došla premijera modela C4 i ljudi su ostali zatečeni nemogućnošću da ga smeste u neki tradicionalni segment. Niti je to bio zaista kompaktan sedan, pa ne može se reći ni da se radi o SUV-u… Kako bilo, i to je neka osnova da se izađe s pretpostavkom šta očekivati od nove generacije modela C5.

Prema informacijama koje iznosi L’Argus, i saglasno onom što se vidi na paparaco fotografijama, novi C5 neće posedovati elemente jednog SUV-a. Ipak, ležaće na gigantskim točkovima, dok će utisak o klirensu biti još izraženiji zbog aplikacije crnih pragova. Međutim, sve te malo prenaglašene osobine će ipak ostati u rasponu prihvatljivog za četvorotočkaša iz klase limuzina.

Nije naodmet podsetiti se i profila koncepta 19_19 s kojim smo se sreli 2019. gdoine. Što se dimenzija tiče, porodični sedan će deliti gabaritne odrednice s Peugeotom 508L, koji predstavlja izduženu verziju evropskog model. To znači da bi trebalo da bude oko 4,85 metara dug, oko 1,85 metara širok i približno 1,50 m visok.

Krv nije voda

Kako bilo, ni koncept CXperience nije skrajnut. Novitet je očuvao njegove proporcije, što podrazumeva dugačku haubu i relativno kratku zadnjicu. Citroen se na taj način vraća silueti koja nas vraća u doba vladavine nekadašnjeg čuvenog modela CX.

Citroenova DNK se može pronaći i u još nekim sitnijim i krupnijim detaljima. Segment vozila iza zadnje klupe neodoljivo podseća na jedinstveni Citroen XM, što i nije neko posebno čudo kada se zna da je dizajnerski studio pokušao da na najpozitivniji način eksploatiše slavno nasleđe nekadašnjeg stila Citroena.

Što se tiče ostalih sekcija rada stilista, može se primetiti da su u tom delu forsirali ideje s nedavnih serijskih kreacija brenda. Tu se možemo pozvati na restilizovani C3, kao i na novu generaciju modela C4, s prednjim svetlosnim grupama u obliku slova „V“.

Zapazite da je i poklopac prtljažnika u fazonu koji krasi hedžbek verzije. Čudan je to izbor i za njega se opredelila samo Škoda Octavia, pa i Superb, što je mimo prakse klasičnih limuzina. Ne možemo a da ne primetimo da je isti takav poklopac prtljažnika imao i C5 prve generacije. Dodatni spojler stvara iluziju da je poklopac gepeka dvodelni po prirodi.

Fokus na komforu i ponudi prostora

Enterijer bi trebalo da je inspirisan onim što videsmo na taze predstavljenom modelu C4, ali ne treba se bojati da će biti implementirana kopirana kabina. Kako bi se uštedelo, prikaz važnih informacija na vetrobranskom staklu bi se trebalo očitavati putem instalirane plastične površine, a ne putem projektora, kako je to plemenito rešeno na novom DS4.

Još jedno, Citroen će se usredsrediti na polje komfora i ponudiće veoma udobna sedišta, dok je sistem ogibljenja koji će biti primenjen biti isti onaj koji poseduje SUV C5 Aircross SUV. Njega je testirao Peki Rajković više puta, pa vas upućujemo na opciju pretraga i njegove utiske. Veruje se da će i Kinezi biti „hepi“ ponudom prostora, pre svega zbog mega rastojanja između osovina (285 centimetara).

Hibrid kao vrh ponude

Da prozborimo koju reč i o mehanici. Nema sumnje da će novi C5 leći na platformu EMP2, istu onu koja je temelj za kineski Peugeot 508. To znači da će i novi Citroen biti sklapan na istim mašinama i na istoj lokaciji na kojoj i pomenuti Peugeot, što će reći u Kini.

U nekom trenutku tokom razvojne faze projekta, konstruktor je odbacio ideju proizvodnje noviteta na istorijskoj lokaciji u Renu. Pod haubom će se naći, pa slobodno možemo da kažemo za tako veliku limuzinu smešni, 130 konjskih snaga moćni 1.2 PureTech trocilindarski motor. S dozom neverice smo pisali i o ponudi Peugeota 508 s tim pogonskim blokom.

Međutim, svakako da će bolji izbor biti motor s oznakom 1.6 PureTech. Nudiće se s dva nivoa snage: 180 i 225 „konja“. Zapravo, veći motor od onog radne zapremine 1,6 litara i neće biti ugrađivan u kabastog novajliju. To je izgleda cena koju PSA grupa mora da plati kako bi se ukalupila u stroge emisione ciljeve za 2021. godinu. Čak se možda dogodi da rukovodstvo grupe ponudi dopunjivi hibrid s ta dva nivoa izlazne snage koje smo maločas pomenuli. O tome se još uvek lome koplja kod proizvođača u kancelarijama.

Naposletku, svoje mesto pod haubom će naći i pogonski sklop s tehnologijom lakog hibrida, baš kao što će to biti slučaj i s novim vozilima s oznakama Peugeot 308 i DS4. Elektrifikovana transmisija s dvostrukom spojnicom koju potpisuje Punch Powertrain će biti sastavni deo pogonskog sklopa.

Novi C5 neće nositi niti jedan dizel pod haubom. Kao što rekosmo, silaziće s proizvodnih traka u Kini, i prvi javni nastup bi trebalo da doživi na Salonu automobila u Šangaju, koji je planiran da počne 21. aprila i da potraje nedelju dana. Početak prodaje će biti organizovan bliže kraju sledeće godine.

AutoRepublika

(6239)