„Najzeleniji“ bolid u istoriji koji ide na „čokoladu“ (VIDEO I GALERIJA)
Auto-moto sport već duže vreme ide u korak s ekologijom. Sve je češće i sveobuhvatnije korišćenje pogonskih agregata koji su naklonjeniji životnoj sredini.
Svojevremeno, najdalje u ovom domenu otišao je WorldFirst Racing tim iz Formula 3 serije, koji je napravio bolid od recikliranih i prirodnih materijala, dok je za pogonsko gorivo koristio biljno ulje i čokoladu. Da, dobro ste pročitali – čokoladu!
WorldFirst Racing bolid se odlikovao karoserijom od recikliranih ugljeničnih vlakana, plastičnih boca i organskih materijala. Njegov (BMW) turbomotor kao pogonsko gorivo koristio je biodizel i prirodno razgradive lubrikante.
Ipak, ovaj automobil predstavljao je nešto više od pukog ekološkog eksperimenta. Radilo se o istinskom „trkaču“, napravljenom od kvalitetnih komponenti, na dokazanoj šasiji. Bile su predviđene i demonstacije na trkama, koje su imale za cilj da pokažu da „zelena“ orijentacija i auto-moto sport mogu ići rame uz rame.
Lansiranje trkačkog automobila ovakve vrste, logičan je nastavak usmerenja u kome su se našle mnoge elitne trkačke serije. Formula 1 je u to vreme koristila KERS, automobili sa čistim dizel motorima dominirali su Le Manom, a Peugeot je planirao da u seriju uključi i hibridni bolid 2011. godine. Volkswagen Jetta koristila je biodizel u američkom Jetta TDI Cupu, a u razvojnoj fazi su bili i električni trkač, kao i onaj koji će koristiti gorivo dobijeno iz algi.
WorldFirst Racing, čiji je sponzor Warwick univerzitet odnosno Warwickov centar za proizvodnju, inovacije i istraživanje, želeo je da proširi granice, i prevaziđe alternativne pogone, te svetu automobilskih trka donese potpuno novu filozofiju. U praksi se obično dešava da se vrhunska tehnologija sa staze „seli“ u serijske automobile, dok WorldFirst Racing zapravo primenjuje suprotan proces, jer velik deo tehnologije je bio preuzet iz putničkih vozila koja su tada bila dostupna na tržištu.
Kada je o F3 trkaču reč, veći deo karoserije je načinjen od recikliranih ugljeničnih vlakana, s obnovljivim materijalima upotrebljenim za nekoliko ključnih komponenti. Zadnje krilo je napravljeno od skroba dobijenog iz krompira, prekriveno lanenim vlaknima, dok su bokovi načinjeni od lanenih vlakana i smole dobijene iz recikliranih plastičnih boca. Aerodinamički dodaci iza ramena na prednjoj osovini su takođe od prirodnih vlakana. Školjka sedišta je od lanenih vlakana, a upotrebljen je reciklirani poliester, kao i uljna pena od soje, što je tehnologija preuzeta od proizvođača aviona, Leara. Upravljač je od „kurana“ (curran), novog materijala dobijenog iz šargarepe, za koji se tvrdi da ima čvrstinu ugljeničnih vlakana.
Šasija je proizvod čuvenog konstruktora Lola, s Koni sistemom oslanjanja i AP Racing kočnicama. U WorldFirst Racingu kažu da su ključne komponente zadužene za bezbednost došle od stalnih dobavljača, čije usluge koriste i ostali timovi, tako da je bolid savršeno bezbedan, uprkos upotrebi nekonvencionalnih materijala.
Kada je o motoru reč, i on je vrhunski, a radi se o BMW-ovom 2,0 litarskom turbodizelu koji je značajno modifikovan od strane ljudi iz Warwick univerziteta i Scott Racinga. Pogonio ga je biodizel, ali bez problema radi na biljno ulje i čokoladne otpatke. Svi lubrikanti su izdvojeni iz biljnog ulja. Obloga žica je napravljena od recikliranih materijala umesto od polivinila. Hladnjaci imaju katalizatore koji pretvaraju molekule ozona u kiseonik. Interesantno je da je sličnu tehnologiju upotrebljavao Volvo, i da su u zavisnosti od dizajna hladnjaka, katalizatori mogli eliminisati 80 procenata ozona koji prođe kroz njih.
Cilj je bio izvlačenje 220 ks i maksimalni obrtni moment od 350 Nm. S obzirom da automobil ima masu od 550 kilograma, performanse su bile više nego značajne. Postignuta je maksimalna brzina od 225 km/h.
Automobil se još uvek testira i podešava, ali očekuje se da performanse budu identične konvencionalnom F3 bolidu baziranom na Lolinoj šasiji.
Do revijalne vožnje je došlo na Festivalu brzine u Gudvudu. FIA je takođe bila veoma zainteresovana za ovaj projekat, kao i po jedan tim iz Formule 1 i Indy Racing lige.
AutoRepublika
Priredio: Pavle Barta
(242)
