Kineska kopija Volkswagena Golfa stigla i do Evrope
Kineski proizvođač Leapmotor nastavlja ubrzano širenje na evropsko tržište, a jedan od njegovih najvažnijih aduta uskoro stiže i u Veliku Britaniju. Novi Leapmotor B05, baterijski hečbek razvijen za kupce koji traže moderan automobil bez premijum cene, pojaviće se u prodajnim salonima tokom jula sa početnom cenom od oko 33.900 evra.
Time se B05 direktno suprotstavlja etabliranim modelima kao što su Cupra Born, Renault Megane E-Tech i Volkswagen ID.3, ali sa ambicijom da ponudi više opreme za manje novca. Upravo takva strategija poslednjih godina omogućila je kineskim proizvođačima da privuku pažnju evropskih kupaca.
Zanimljivo je da ovaj model u Kini nosi naziv Lafa 5. Prema rečima rukovodilaca kompanije, Džu Džangling, osnivač Leapmotora, želeo je ime koje će se izdvajati od ostatka game, smatrajući da automobil ima drugačiji karakter i više sportski nastup od ostalih modela marke. Ipak, za međunarodna tržišta odlučeno je da se koristi oznaka B05 kako bi se automobil logičnije uklopio uz krosoverski model B10.
S kraćom dužinom od 4,5 metara i međuosovinskim rastojanjem od 2,70 metara, B05 ulazi u srce evropskog C segmenta. Njegove proporcije podsećaju na klasične porodične hečbekove, dok pojedini dizajnerski detalji asociraju na najpoznatije evropske predstavnike ove klase. Za razliku od mnogih baterijskih automobila koji se oslanjaju na futurističke linije, Leapmotor je odabrao elegantan i relativno konzervativan pristup, što bi moglo da se dopadne širem krugu kupaca.
Ispod karoserije nalazi se elektromotor smešten na zadnjoj osovini koji razvija 215 „konja“. Snaga se prenosi na zadnje točkove, a ubrzanje od nule do 100 km/h traje svega 6,7 sekundi. Takve performanse svrstavaju B05 među najbrže modele u svom cenovnom razredu, iako fokus nije na ekstremnim brojkama već na uravnoteženom svakodnevnom karakteru.
Energiju obezbeđuje baterija kapaciteta 67,1 kWh, koja prema standardu WLTP-u omogućava domet do 483 kilometra. Sistem brzog punjenja podržava snagu do 174 kW, pa se nivo baterije može za samo 17 minuta povećati sa 30 na 80%. Takve brojke omogućavaju jednostavnija duža putovanja i predstavljaju važan argument u odnosu na konkurente.
Tehnološki zanimljivo rešenje predstavlja takozvana konstrukcija baterije „cell-to-chassis“. Umesto klasičnog smeštanja baterijskog paketa u poseban modul, baterija je integrisana u strukturu vozila. Na taj način spušten je položaj putničke kabine, poboljšana je krutost karoserije, a istovremeno je optimizovan raspored mase.
Inženjeri Leapmotora i Stellantisa zajednički su radili na podešavanju šasije kako bi vozne karakteristike bile prilagođene ukusima evropskih vozača. Prvi utisci sa probnih vožnji ukazuju na precizno upravljanje, dobro kontrolisano naginjanje karoserije i zadovoljavajući nivo udobnosti čak i na lošijim podlogama.
Jedan od detalja koji se retko viđa u ovoj klasi jesu vrata bez okvira prozora. Takvo rešenje uglavnom je rezervisano za skuplje automobile, pa B05 na taj način dobija dozu premijum karaktera uprkos pristupačnijoj ceni.
Enterijer prati savremene trendove digitalizacije. Centralnim delom komandne table dominira ekran dijagonale 14,6 inča, dok vozač ispred sebe ima digitalnu instrument tablu od 8,8 inča. Većina funkcija kontroliše se preko centralnog ekrana, uključujući izbor režima vožnje, podešavanje regenerativnog kočenja i karakteristike upravljača.
Kabina ostavlja utisak prostranosti zahvaljujući velikom panoramskom krovu, a korišćeni materijali deluju robusno i spremno za svakodnevnu upotrebu. Prednja sedišta imaju električno podešavanje, dok je prostor za putnike na zadnjoj klupi među najboljima u segmentu. Prtljažnik zapremine 345 litara možda ne postavlja nove rekorde, ali zadovoljava potrebe većine porodičnih korisnika.
Kupci u Velikoj Britaniji neće morati da prolaze kroz komplikovane liste doplata jer će B05 biti ponuđen u samo jednom bogato opremljenom paketu. Standardna oprema uključuje panoramski krov, aluminijumske felne od 19 inča, električno podesiva sedišta i kompletan paket multimedijalnih sistema. Jedina opcija biće izbor između svetlosive i tamnosive unutrašnjosti.
Leapmotor možda još nema prepoznatljivost velikih evropskih brendova, ali B05 pokazuje koliko brzo kineski proizvođači napreduju. Sa atraktivnim dizajnom, pogonom na zadnje točkove, bogatom opremom i konkurentnim dometom, novi baterijski hečbek predstavlja ozbiljnu alternativu etabliranim modelima. Ukoliko uspe da zadrži agresivnu cenovnu politiku, B05 bi mogao postati jedan od najzanimljivijih novih igrača na evropskom tržištu baterijskih automobila.
AutoRepublika
(198)
Duzina od 4,5 m – to je vec veliki auto! Nadajmo se da u kabini ima dovoljno mesta za 4 odrasle osobe. Prtljaznik od 345 lit. je mizerija, to je posledica motora pozadi, koji je podigao pod i tako smanjio zapreminu. Zasto motor nije napred? Baterija je mala, za porodicna putovanja pozeljno je 500 do 600 km radijusa. Dizajn nije konzervativan vec zastareo! Napred lici na novu generaciju Golfa ali sa strane lici na neki davno nestali miniven, Opel Meriva prve generacije. Prozori su uski – zasto? Prednji pult sa otvorenom policom?! Da li ceo taj haos bas mora da… Pročitaj više »
inči su „standard“ za izražavanje diagonale ekrana. Kada kupuješ TV gledaš da li ima 43″, 50″ itd a ne 100 cm
Znam, trebalo bi prekinuti tu „tradiciju“ i preci na nas vazeci metricki sistem.
Ne bi čitao članak, ali pitam se ko mi i što bi kupovao kinesku kopiju Golfa…..
Šta ljude nagoni na glupost??
Na kineska vozila i Evropi treba udariti carine bar 100 posto + takse razne.
U Britaniji učešće kineza je dostiglo 10%. Sa tendecijom jakog rasta.
„baterija je integrisana u strukturu vozila.“
To će lako da se menja ako zatreba
ne menja se komplet baterija nego ćelije
To je tek zabavno! Celije imaju spojeve za jaku struju, elektroniku i hladjenje. Sad kreni da cackas po tome! A osim toga, prvo treba da dodjes do celije – to je vrlo „jednostavno“, izbacis kompletan enterijer, sve sto je vezano za pod.
Ostaje tehnicko pitanje – zbog cega se baterija montira u unutrasnjosti auta? Da brze izgoris kada se upali? Kuciste baterije je pojacanje nosece strukture automobila, bez tog kucista mora da se pojaca sama struktura. Ustede u tezini nema. Pasivna bezbednost – sta se dogadja sa celijama pri sudaru? Pocinju u haosu da lete napred.
Ćelije se sigurno ne mijenjaju, nego eventualno moduli. A izmjena modula je dosta zahtjevna i pitanje je li uopće moguća kod ovog proizvođača; nije kod svih.
67 kWh je dosta dobra velicina baterije, pa novi ID Polo ce se nuditi sa 37 kWh, dok ID3 svojevremeno nudio i sa 45, a danas krece od 52 kWh. Osim veličine baterije, jako je vazna potrosnja, zato Telse sa 60 kwh, prelaze cesto koliko i konkurencija sa 75 do 80kWh. Ovo je manji auto koji porodica možda jednom ili dvaput godisnje radi preko 300 km u komadu, stanes negdje 15 min i rijesen problem. Nego cijena od 33kEUR bi trebala biti niza, jer je na njemackim cjenicima tek 500 E jeftiniji od B10, dok je na nekim trzistima i… Pročitaj više »
„stanes negdje 15 min i rijesen problem“ – tipicna prevara Zelenih!
To bi znacilo da gde god stanes ceka te slobodan punjac?
A i tih 15 min. obicno se oduzi na duplo vise.
67kwh, je bar 60 kwh upotrebljivih, što je oko 300 km. Sasvim korektno za grad i bližu okolinu. Uz dobru cenu je ok. Mada 33 k eur….
Pozdrav Garbage, to sa Teslom ne stoji; po tome ispada da Tesla troši 25% manje. Tesla je nekad bila tehnološki lider, sad to više nije. Evo ti podatke za sličan Hyundai, koji ima veći doseg u svim uvjetima uz čak nešto manji kapacitet: Tesla Y LR 75 kWh neto City – Cold Weather 435 km Highway – Cold Weather 325 km Combined – Cold Weather 380 km City – Mild Weather 665 km Highway – Mild Weather 425 km Combined – Mild Weather 525 km Hyundai Ioniq 6 Long range 74 kWh neto City – Cold Weather 460 km Highway… Pročitaj više »
Da me zamrznu i probudim se za 30-40g. Ubi ova tranzicija.Range anxiety , domet , priprema baterije , mreža koja ne prati prodaju , servisiranje , zamena baterija celog sklopa ili budženje postajećeg. Hibridi još 5-10 god dok strujaši ne reše problem dometa…I na kraju briselska debilana koja gura celu priču.
To koreanci naštimovali, cirka 50 km više… Šta je to sitnica. Koja u realnim uslovima nije ni 25 km.
Pozdrav Branko, u pravu si za Hyndai Ioniq 6, on je potršnjom jako dobar isto kao i Kona, no većina konkurencije poput BYD, Mazde, Audi i BMW, Volvo imaju u real life dosta veću potrošnju. Jedna od tajni je Teslin octavalve upravljanje toplinom.
No Tesla Y sa velikom čeonom površinom i Ioniq 6 kao ekstremno aerodinamična limuzina i nisu prava konkurencija.
Baš liči na Golfa. Liči na Evropske automobile. Baš zato mi se i sviđa. Po meni, vrlo skladan automobil. Da je cena 25K eur pa još bonus – 5k eur, dobro bi se prodavao sa ovim specifikacijama.