Cene goriva i dalje su visoke. Bilo da je reč o svakodnevnoj vožnji ili dugom putovanju na odmor, isplati se pridržavati se nekoliko osnovnih pravila. Napominjemo da jeu u ovom tekstu fokus na vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Na potrošnju automobila pre svega utiče način vožnje. Česta nagla ubrzavanja i zatim usporavanja znače da motor iznova troši energiju za promenu brzine, koju zatim gubite prilikom kočenja.
Ekonomična vožnja ne znači da treba voziti sporo po svaku cenu. Važnije je pratiti situaciju ispred sebe, na vreme reagovati na semafore, kolone ili promene u saobraćaju i izbegavati nepotrebne manevre.
Veliku razliku može napraviti i način upravljanja brzinom van grada. Održavanje konstantnog tempa uglavnom je efikasnije za većinu automobila nego stalno dodavanje i oduzimanje gasa. Savremeni automatski menjači često omogućavaju takozvano jedrenje, odnosno isključivanje prenosa i korišćenje kinetičke energije vozila.
Ne zagrevajte motor radom u mestu. U tom režimu motor se zagreva veoma sporo, jer ne proizvodi gotovo nikakvu dodatnu snagu osim one potrebne za sopstveni rad, pa temperatura u njemu raste veoma sporo. Mnogo bolje rešenje je odmah krenuti na put i prvih nekoliko kilometara voziti sa laganim pritiskom na papučicu gasa. Optimalnu potrošnju motor postiže tek kada se potpuno zagreje, pa ćete tako istovremeno uštedeti gorivo i produžiti njegov vek trajanja.
„Motor sa unutrašnjim sagorevanjem nema istu efikasnost u celom rasponu radnih obrtaja i opterećenja. Pojednostavljeno rečeno, za ekonomičnu vožnju bolje je održavati niže obrtaje i veće opterećenje, odnosno menjati u više stepene prenosa pri manjim brzinama nego što je to ranije bilo uobičajeno“, rekao je Karel Franc, šef razvoja motora u kompaniji Škoda Auto.
Gume su jedino mesto na automobilu koje ostvaruje kontakt sa putem, a njihovo stanje utiče ne samo na bezbednost već i na količinu energije potrebne za vožnju. Neodgovarajući pritisak u pneumaticima može povećati otpor kotrljanja, a samim tim i potrošnju.
Isplati se redovno proveravati osnovne stvari, na primer stanje filtara, motornog ulja ili opšte stanje vozila. Automobil koji ne funkcioniše optimalno može za isti učinak zahtevati više goriva.
Vozači često razmišljaju o potrošnji uglavnom kroz stil vožnje, ali zanemareno održavanje može poništiti deo uštede. Redovan servis zato spada među najjednostavnije načine da troškovi ostanu niži.
Svaki dodatni kilogram automobil mora da pokrene tokom vožnje. Pun prtljažnik stvari koje se dugo ne koriste zato može povećati potrošnju, naročito u gradskoj vožnji ili pri čestim kretanjima.
Još veći uticaj mogu imati elementi koji menjaju strujanje vazduha oko vozila. Krovni nosači, krovne kutije ili neki drugi dodaci mogu povećati aerodinamički otpor čak i kada ih trenutno ne koristite. Zato je dobro pre dužeg putovanja pregledati automobil i ostaviti samo opremu koja vam je zaista potrebna.
AutoRepublika
(3437)
Ako bi mi neko tražio da mu opišem u jednoj rečenici šta je ekonomična vožnja to bi bilo: VOZITE KAO DA NEMATE KOČNICE. Ovo je osnovni postulat ekonomične vožnje. Apsolutni broj jedan i vodič za stil vožnje ako želite da uštedite. Svako kočenje je bukvalno kao da si uzeo novčanicu i spalio je upaljačem. Naravno da se ne može izbeći ali gledajte da imate tih spaljenih novčanica što manje. Ali pažnja – to ne znači sporo. To samo znači pametno – sa puno predviđanja i razmišljanja unapred. To je u tekstu dobro primećeno ali ne i dovoljno naglašeno. Dakle još… Pročitaj više »
Tako je…sve je do vozača!
Upravo koristim taj recept-voziti kao da nemas kocnica.Kocim motorom, ubacivanjem u sporiju brzinu od trenutne.Kocnice samo kada je neophodno.Zato su i nakon 12 godina pakne i diskovi na autu fabricke.
Ko je naučio vožnju na kamionu Zastava 645AD i na njenim kočnicama, taj zna šta znači predviđanje saobraćaja i držanja odstojanja 😀
Nije mi to jednom pomoglo da izbjegnem tijesne situacije…
Kola su sve masivnija, a masu treba i povući i zaustaviti. Štede nam par % sa retkim uljima, boljim gumama, aerodinamikom.
Ali mi sami svojim tempom, predviđanjem, možemo mnogo više da doprinesemo potrošnji.
Celishodno je voziti samo nizbrdo 😀
Ali ako je jaka nizbrdica, onda potroši kočnice 😜
Nekada veoma davno se primenjivalo pravilo „kojim stepenom prenosa uzbrdo, njime i nizbrdo“. To pravilo je ne samo čuvalo kočnice, već u pogledu teretnih vozila i autobusa je čuvalo i živote. Bar ti to sigurno razumeš jer si se dosta „družio“ sa kamionima. Meni je to kao „zlatno pravilo“ veoma često pominjao moj pok otac dok me učio da vozim. U toj fazi „učenika“ (koji ilegalno učestvuje u javnom saobraćaju), on kao moj „učitelj“ mi je sa mesta suvozača često znao „udariti ćušku“ po dlanu ako bih po njegovom razumevanju bio u pogrešnom (previsokom) stepenu prenosa. I samo bi gundjao… Pročitaj više »
Promenili se i automobili i vreme i navike…… Tvoja gornja uputstva više nisu tačna, jer danas recimo uzbrdo ideš 6 brzinom, nizbrdo 4, nekad i 3, na većim usponima.
Kojom god brzinom nizbrdo ideš, ako ne diraš gas troši isto, to jest ništa.
Tako da kojom uzbrdo – tom nizbrdo, više ne pije vodu 🙂
Živ bio, to su bila „pravila“ pre 40 godina, kada turbo motora nije ni bilo, a atmosferci su uglavnom bili nejaki (o agilnosti atmosferskih dizela da i ne pričam, vozio sam povremeno W115 200D). Tako da šanse nije bilo da uzbrdo ideš najvišim stepenom prenosa, sem da je to benznac, neki mali uspon, 2-3% ili da se odozdo zaletiš velikom brzinom, pa do prevoja ćeš nekako da preguraš, makar i sa 40 km/h 😊Tako je uzbrdo vozio moj ujak (samo 4-ta i pun gas), koji je položio sa 40 godina, pa je motor novih kola „uništio“ prvh 10.000 km 😊… Pročitaj više »
Tadašnji vozači, 4 brzinu su retko koristili 🙂 A i putevi su bili takvi 🙂 Uzbrdo napnem u 3 pun gas, na nekih 90, pa uhvatim 4-tu, i po malo guram dupetom preko sedišta da pomognem 🙂 Ceo polet traje 500 m pa onda opet. Zato sam znao nizbrdo u 4 toj, ići i 140….. kad se štedelo gorivo, na ler i gasim motor, drži 100 – 110 bez kočenja, pa kad vidim ravnice ili prepreku, kontakt, kvačio, 4 brzina i paljenje na gur, osećajnije nego danas start – stop sistem 🙂 I sve to niz ovu moju planinu, znaš… Pročitaj više »
😊😊😊
p.s. beše nedavno emisija ili priog o tom tvom idolu (sada dedi), ocu i sinu koji ide stopama svojih „predaka trakača“
Ma taj je uvek bio pozer i „mnogo bitan“, a ovaj prostor uvek obilovao šampionima….. Glavni šampioni u Fićama,Vlade Dubljanin i još bolji Vićentije Savić, 7 puta šampion Juge… Guglaj da vidiš, genijalci za koje znaju samo pravi znalci, ko su i šta su, ljudi koje je ljubav vezivala za autosport a ne popularnost….
https://www.automotorevija.rs/rubrike/majstor-reli-staza
https://www.automotorevija.rs/rubrike/vozio-sam-za-svoju-dusu
Oduševio si me svakakvim improvizacijama,jel si koristio kakve aditive za benzin-dizel??
Jesam svašta. Od tog svašta malo je šta imalo koristi, osim dve stvari, racing pravo gorivo ili bar racing gorivo na pumpama i etil alkohol. A da bi bolje gorivo dalo rezultat, moraš i auto dorađivati ili podešavati. Za stare aute to je bilo umeće, znanje trkačkih majstora. Danas se to malo pomerilo ka mehaničkim zahvatima a zatim obavezno trkačkim tjunerima (elektronika), to jeste valjci i narodski „čipovanje“ raznih varijanti. Kad radiš mapiranje, moraš imati gorivo koje bi koristio u vožnji ili trkama. Sve je postalo mnogooo skuplje. Recimo, nekad kao neki niži stage, dignemo glavu, odradimo kompresiju „picnemo“ ventile,… Pročitaj više »
Pošto je taj alkohol u destilerijama?
Mislim da je bilo pre par godina po litru 150-200 dinara 96 procentni etil alkohol. Kolko je sad ne znam.
Alkohol je veoma povoljan za dodavanje raznih aditiva koja nose kiseonik sa sobom, ono što se u žargonu zove „nitro“, ali je to nelegalno u većini takmićenja, reli, brdo….. a ljudi rade svašta.
Dodaje se ponekad alkohol i u benzin, do 20%, ali mora da ide obavezna stabilizator i opšta zahebancija, a se opet u cilju dodavanja „droga“ raznih
Eksperimentišem i ja od kako vozim…Shell Power Racing je vrh benzina,dok je Aral Ultimate dizel istinski premium.Probaj relativno nov aditiv na tržištu”Oilsyn Race Dna” ja ga koristim 2-godine i radi samo tako.Pretvara standardni dizel u premium,doziraj 2ml po litru na prva dva rezervoara a posle manje…Javljaj utiske👌🛫
Pa uzbrdo će prije održati brzinu atmo dizel (kad se zalaufa) nego atmo benzin…
A Mečke su bile posebne, trome na ravnici i u brdu, ali kad se jednom zalaufaju, njihovi vozači su upadali u veoma opasne makazice samo da ne moraju da smanjuju brzinu, jer im onda opet treba vječnost da je postignu…
To je tvoj ćaća znao da ćeš kupiti Jarisa bez hibrida , pa te privikavao na takvu potrošnju u gradu 😜🤣😂
😊😊😊
Ne bih da se proseravam, ali najbolji način da se smanji potrosnja goriva je vožnja EV.
U zbog cene naravno i zbog efikasnosti.
Koja ti je tu efikasnost???
Od uticnice do tockova EV iskoristi 70 – 90% energije plus rekuperacija kineticke energije kod voznje nizbrod i regenerativnog kocenja.
SUS 12-30% – bez ikakve sanse za rekuperacju – sto je izgorelo, izgorelo je.
Ovde nije rec o onome sto mi volimo vise ili manje, vec je u igri cista fizika. Tako stvari stoje sve dok ne budu napravili bolji sistem of EV.
EV, je fakat naj jeftiniji prevoz ( punjenje na kućnom punjaču ). Ali cena EVa, i pad vrednosti novog EVa mnogo menjaju cenu kilometra.
E sad, čitam komentare nekih, za kupovinu polovnog EVa, da dobro služe. A nije velik pad vrednosti.
Visoka stopa amortizacije je bitna onome što želi da proda noviji automobil. Za onoga što planira da zadrži vozilo na duže staze to nema uticaja i cena prevoza po km je i dalje minimalna.
Prošli vikend sam proveo u Kanadi, Vancouver Island, Victoria, BC. Cena kilovata na Teslinom punjaču je 22 centa, što je jedno 16 centi USD, na drugom 32 centa.. Cena kućne struje je 10 centi USD per kwh. Uz takve cene energije i kupovina novog ev je potpuno opravdana.
Ne zavrsih misao. U Seattle, cena kucne struje je slicna, samo u USD denominaciji, dok Tesla punjaci variraju od 16 centi nocne tairfe, a cesto idu i do 40 centi po KWh posle podne i u rano vece. Samo su automobli mnogo jeftiniji pa ukupna vrednost je koju korisnik ostvaruje u SAD je daleko veca.
Ima i jedan još efikasniji način – kupiš Capriolo 😜🤣
Sa 5 ili 7 sedista?
Nema to u tim dalekim zemljama … 😊😊😊
…..i za 100 godina kad saberes ustedu imas ceo rezervoar gratis
Ako računaš rezervoar na benzinskoj pumpi, onda si u pravu.
Ja uštedim na 1000 km 10l u odnpsu na prosećnog pažljivijeg vozača, a od njega vozim 30% brže. Kad bi vozio ko on, bilo bi 20 a u odnnosu na neke i 30L.
Znači, na 100 000 km, uštedim 1000L ili ti oko 2000 evra.
A ako računaš da sam za života prešao milionče KM ušteda je tank na benzinskoj pumpi ili ti 20 000 evra ili ti nov dobar auto…
Tako da si u pravu 🙂
Ono što mnogi „dinamičniji“ vozači zanemaruju, je mala ali konstantna upteda. Umerenijom vožnjom se šredi na gorivu, potrošnji pneumatika, potrošnji kočnica. I na po nekoj kazni za prekoračenje brzine. Možda po nekad i na nekom čukanju, pri manjim brzinama. Ima tu i manje napetosti, i lakšeg podnošenja dužine puta. Manjeg zamora vozača.
Pa posto ste stavili instrument tablu Golfa 4 to je to,odma ste smanjili potrosnju !!!
Golf 4 1.9 tdi 66 kW sa rezervarom presao 1346 Kilometara, cak vozen i sa upaljenom klimom polovnu kilometraze !!!!!!