Poređenje Ferrarijevog Lucea i Xiaomijevog SU7 Ultra

1.050 naspram 1.548 KS – Najbolji električni modeli na testu

Dva električna automobila, dva sveta: Ferrari ulazi na tržište električnih automobila sa Luceom, dok Xiaomi cilja na rekorde sa SU7 Ultrom. Upoređujemo ova dva modela isključivo na osnovu podataka i činjenica i vidimo gde su brojke zaista bitne.

Ferrari rasteže Luce do impresivnih dimenzija: dužine 5.026 mm, širine 1.999 mm, visine 1.544 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.961 mm. Xiaomijev SU7 Ultra je još prostraniji: dužine 5.115 mm, širine 1.970 mm, visine 1.465 mm i međuosovinskim rastojanjem od 3.000 mm. Nijedan nije posebno štedljiv kada je u pitanju težina: 2.260 kg za Luce i 2.360 kg za SU7 Ultra.

Što se tiče praktičnosti, Ferrari postiže poene velikim prtljažnikom: 597 litara. Xiaomi još efikasnije raspoređuje prostor za odlaganje: 517 litara pozadi plus 105 litara napred, ukupno 622 litra. Ferrari postavlja novi standard svojim materijalima: šasija Lucea je prva Ferrarijeva šasija koja koristi 75% recikliranog aluminijuma.

Enterijer

Ferrari transformiše Luce u luksuzno čudo prostora: dostupan je sa četiri ili pet sedišta i dodatnim ekranima za putnike na zadnjim sedištima. Ferrari takođe nudi karakteristike udobnosti tipične za luksuznu klasu: električno podesiva sedišta, grejanje prednjih sedišta i opcionu masažu – čak i za dva spoljna zadnja sedišta. Što se tiče zvučnog sistema, Ferrari instalira sistem od 3.000 W sa 21 zvučnikom i povezuje audio izlaz sa režimima vožnje.

Xiaomi cilja na visoku tehnologiju i vrhunski kvalitet: napa koža, alkantara, ugljenična vlakna u zavisnosti od verzije ili malo drveta – ali uvek sa pet sedišta. Test vožnja hvali izradu i ne pronalazi probleme sa škripanjem ili zazorima između montažnih elemenata. Xiaomi se oslanja na kontrolu preko ekrana osetljivog na dodir ali namerno uključuje fizička dugmad i čak prodaje odgovarajući panel sa dugmadima kao dodatnu opremu. Xiaomi takođe nudi praktične svakodnevne karakteristike: integrisani frižider, podesivo dugme za kontrolu, moćan projekcioni displej i sistem glasovne kontrole koji se duboko integriše sa vozilom.

Vozni stroj

Ferrari kombinuje aktivno oslanjanje sa upravljanjem na sva četiri točka i centralnom procesorskom jedinicom koja kontroliše trakciju, rekuperaciju energije, ugao upravljanja, čvrstoću opruge i raspodelu obrtnog momenta po točku u realnom vremenu. Karoserija se automatski spušta za 10 mm pri većim brzinama. Dimenzije naplataka su impresivne: 23 inča napred (265/35), 24 inča pozadi (315/30). Ferari koristi ugljenično-keramičke kočnice (390 mm napred, 372 mm pozadi).

Xiaomi takođe jasno daje prioritet performansama sa Ultrom: dvokomorno vazdušno oslanjanje i adaptivni amortizeri čine osnovu, dok vektorsko upravljanje obrtnim momentom koristi dve zadnje kočnice. Kineski proizvođač povezuje temu trkačke staze sa opcionim paketom performansi: krov od ugljeničnih vlakana (smanjenje 12 kg), fiksno zadnje krilo, Bilsteinove komponente, specijalni 21-inčni naplaci i Akebonoove šestoklipne čeljusti na velikim ugljenično-keramičkim diskovima. Xiaomi navodi vrednost kocenja 100-0 kao 35 metara, uporediva vrednost za Luce se još uvek čeka.

Motor

Ferrari oprema Luce sa četiri nezavisna elektromotora, po jedan za svaki točak. Sistem isporučuje 772 kW (1.050 KS) i 990 Nm obrtnog momenta. Luce ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 310 km/h. Ferrari raspoređuje snagu na sledeći način: 620 kW (843 KS) na zadnju osovinu i 210 kW (286 KS) na prednju osovinu. Ferrari integriše bateriju kao strukturni element unutar vozila, navodeći bruto kapacitet od 122 kWh i upotrebljiv kapacitet od 115 kWh.

Xiaomi se ističe maksimalnom snagom: tri elektromotora – dva HyperEngine V8 pozadi i jedan HyperEngine V6 napred – isporučuju 1.140 kW (1.548 KS) i 1.770 Nm obrtnog momenta. Xiaomi pokreće SU7 Ultra do 100 km/h za 1,97 sekundi i tvrdi da dostiže maksimalnu brzinu od 350 km/h. Xiaomi je dizajnirao bateriju da bude manja od one u Ferrarijevom modelu ali jasno orijentisana na stazu: 93,7 kWh (Qilin Battery 2.0).

Punjenje i domet

Ferrari navodi sistem od 880 V za Luce i kombinuje ga sa punjenjem jednosmernom strujom snage do 350 kW. Italijani obećavaju domet od 530 km po WLTP-u i, kao i Xiaomi sa SU7 Ultrom, uključuju toplotnu pumpu.

Xiaomi navodi sistem od 800 V, puni se snagom do 490 kW jednosmerne struje i tvrdi da se punjenje od 10 do 80 procenata dešava za oko jedanaest minuta. Xiaomijeve brojke dometa se značajno razlikuju u zavisnosti od standarda: približno 550 km po WLTP-u ili 630 km prema CLTC-u, što je kineski test ciklus za laka vozila. U praksi, kriva punjenja će na kraju odrediti domet, a ne vršna vrednost, oba vozila i dalje treba da dokažu svoje prosečne performanse na putu.

Cena

Ferrari naplaćuje osnovnu cenu od 550.000 evra za Luce – suma koja čak i entuzijaste Ferrarija tera na razmišljanje! S druge strane, Xiaomi je odredio znatno nižu početnu cenu za SU7 Ultra u Kini: 529.900 juana, otprilike ekvivalentno 65.000 do 70.000 evra, u zavisnosti od kursa. Lansiranje Ultre u Evropi za sada je neizvesno jer Xiaomi još nije konačno odredio datum izlaska. Ipak napomena za poređenje: Xiaomi ne povezuje automatski ekstremne performanse sa početnim cenama na nivou Ferrarija – po ovim cenama, gotovo biste mogli da kupite osam Ultri za cenu jednog Lucea. Ovo čini Xiaomi SU7 Ultra još zanimljivijim kao čudo zasnovano na podacima.

Zaključak

Sa modelom Luce, Ferrari nudi luksuzniji sveukupni koncept, spakujući svoju električnu tehnologiju u izuzetno sofisticirani sistem kontrole dinamike vožnje sa četiri pojedinačna motora. Xiaomijev SU7 Ultra se može pohvaliti brutalnijim brojkama u pogledu snage, ubrzanja i vršnog punjenja a prema našoj test vožnji, njegova unutrašnjost deluje iznenađujuće sofisticirano.

Što se tiče praktičnosti, oba su pogodnija za svakodnevnu upotrebu nego što bi njihove brojke performansi mogle da sugerišu: Ferrari sa velikim zadnjim prtljažnikom a Xiaomi sa prednjim i zadnjim prtljažnikom. Kada je u pitanju punjenje, Xiaomi ima mnogo toga da ponudi ali kada je u pitanju sveukupni paket ekskluzivnosti, premijum materijala i identiteta brenda, Ferrari ostaje Ferrari. „Bolji“ izbor nije toliko u vezi sa brojkom kW, već u tome da li želite alat koji obara rekorde ili prepoznatljivi komad od 550.000 evra.

Naša zapažanja u ovom poređenju

Gornji tekst je prenet u neizmenjenom obliku sa sajta „Auto, Motor und Sporta“. O Ferrariju Luceu zna se vrlo malo, samo nekoliko osnovnih podataka, dok se o Xaomiju SU7 Ultri zna gotovo sve. Da podsetimo, Xiaomi SU7 Ultra je dva puta oborio rekorde za četvorosede limuzine sa četvoro vrata, koje je postavio Porsche Taycan na Nirburgringu. Porsche je nedavno po treći put oborio poslednji rekord Xiaomija. Sada je na redu Xiaomi, koji za sada ne reaguje jer očigledno ima preča posla nego da obara ruke sa Porscheom. Novi Ferrari Luce bi takođe trebalo da se dokaže u ovoj prestižnoj utakmici.

Dobro poznavanje nemačkog mentaliteta, kao i dobro poznavanje tehničkih i svih ostalih informacija u vezi sa ova dva modela, pomaže nam da utvrdimo nedvosmislenu naklonost redakcije AMS-a prema Ferrariju kao evropskom proizvođaču. Evo nekoliko zanimljivih zapažanja na tu temu.

„Ferrari ulazi na tržište električnih automobila sa Luceom, dok Xiaomi cilja na rekorde sa SU7 Ultra.“

Ovom rečenicom, AMS sugeriše da je Luce namenjen porodici a da je Xiaomi namenjen postizanju rekorda, dakle „nehumana“ mašina kojoj je svakodnevna upotreba sporedna. Poređenje tehničkih podataka govori suprotno, Xiaomi je podjednako porodični automobil kao i Luce. Raspoloživi prostor, udobnost, luksuz i bezbednost ukazuju na to da je Xiaomi posvetio barem isto toliko pažnje putnicima kao i Ferrari. Ne bi me iznenadilo da se otkrije da Ferrari krije Xiaomi negde u svom bunkeru!

„Ferari postavlja novi standard svojim materijalima: šasija Lucea je prva Ferrarijeva šasija koja koristi 75% recikliranog aluminijuma.“

Veoma lepo od Ferrarija, ali ova informacija nema apsolutno nikakvo značenje. Reciklirani aluminijum se redovno koristi kao osnovni materijal, čijim legiranjem se dobijaju razne mehaničke karakteristike. Ono što je važno jeste da stari aluminijum zahteva mnogo manje energije za topljenje i preradu nego primarni aluminijum dobijen iz rude. U poslednje 2-3 decenije, posebno odkako je automobilska industrija pokazala interesovanje za aluminijumske konstrukcije, tehnologija aluminijuma je doživela neverovatan napredak. Sve što je ranije bilo nezamislivo, danas je moguće!

„Xiaomi takođe jasno daje prioritet performansama sa Ultrom: dvokomorno vazdušno oslanjanje i adaptivni amortizeri čine osnovu, dok vektorsko upravljanje obrtnim momentom koristi dve zadnje kočnice.“

Ovo je potpuna laž! Upotreba kočnica za raspodelu obrtnog momenta je davno napuštena jeftina opcija, koju više niko živ ne koristi! Evo prevoda sa sajta Xiaomija:

„Xiaomijev sistem vektorizacije obrtnog momenta pruža upravljanje na nivou super automobila nezavisno i dinamički raspoređujući obrtni moment između svoja tri elektromotora. Podešavan 500 puta u sekundi, sistem aktivno upravlja dinamikom skretanja i maksimizira prianjanje. Ovo pruža stabilnost spremnu za stazu, omogućavajući rekordnom električnom vozilu da se precizno kreće zahtevnim stazama. Odziv motora na opterećenje od 0 do 90% odvija se za samo 14 milisekundi.“

Samo elektronika, a ne mehanika, može da uradi nešto ovako!

„Xiaomi navodi vrednost kočenja 100-0 kao 35 metara, uporediva vrednost za Luce se još uvek čeka.“

Xiaomi navodi da je put kočenja od 100 do 0 km/h samo 30,8 m. Sam AMS u svom testu iz 2024. godine navodi da Xiaomi pod punim opterećenjem – obično se testiraju prazna vozila sa vozačem – koči na putu od 33,3 m.

„Sa modelom Luce, Ferrari nudi luksuzniji sveukupni koncept“

Luksuzniji? Ne postoji ne jedan deo komfora i luksuza koji bi prevazišao ponudu Xiaomija.

„Ali kada je u pitanju sveukupni paket ekskluzivnosti, premijum materijala i identiteta brenda, Ferrari ostaje Ferrari. „Bolji“ izbor nije toliko u vezi sa brojkom kW, već u tome da li želite mašinu koji obara rekorde ili prepoznatljivi komad od 550.000 evra.“

Za finale, AMS lansira ovu rečenicu, koja bi trebalo da ima podsvesni uticaj na čitaočev izbor. U prevodu, sa jedne strane imate poznatu marku Ferrari a sa druge strane nepoznatu mašinu za obaranje rekorda, Xiaomi. Da li bi ova rečenica mogla imati jači uticaj od opšteg mišljenja javnosti da je dizajn Lucea potpuno ispao iz Ferrarijevog koloseka? Biće veoma zanimljivo kada Xiaomi dođe na evropsko tržište!

U Evropi vlada opšti strah od „najezde“ Kineza, tako da se Kinezi smatraju „opasnim neprijateljem“. Redakcija AMS-a napisala je poređenje dva rivala kako bi preduhitrila sve ostale koji bi se pozabavili istom temom i ocenili Xiaomi kao ubedljivog pobednika. To je otvoreni pokušaj manipulacije javnog mnjenja. Nije jedini, ovakvi dopisi su danas masovna pojava.

Priredio: Vladimir Matijašević, dipl. inž.

(13)