Volkswagen Golf je decenijama bio jedan od najvažnijih modela nemačkog proizvođača na američkom tržištu. Nekada je predstavljao pristupačan ulazak u svet evropskih kompaktnih automobila, privlačeći širok krug kupaca koji su tražili praktičnost, kvalitet i prepoznatljive vozne karakteristike. Međutim, poslednjih godina situacija se značajno promenila, a Golf je u Sjedinjenim Američkim Državama postao gotovo isključivo automobil namenjen ljubiteljima performansi.
Danas američki kupci mogu da biraju samo između verzija Golf GTI i R, što je model udaljilo od nekadašnje uloge masovno dostupnog hečbeka. Početna cena od približno 35 hiljada dolara za Golf GTI i gotovo 50 hiljada dolara za Golf R jasno pokazuje da se Volkswagen fokusirao na profitabilnije i snažnije varijante.
Ipak, velika promena mogla bi da stigne već 2027. godine. Volkswagen planira premeštanje proizvodnje Golfa iz Nemačke u Meksiko, a taj potez mogao bi otvoriti vrata povratku pristupačnijih verzija koje su nekada činile okosnicu prodaje ovog modela.
Prema rečima Kjela Grunera, izvršnog direktora nemačkog giganta za američko tržište, proizvodnja u Severnoj Americi stvara nove mogućnosti za širenje ponude. Iako konkretni modeli još nisu potvrđeni, jasno je da Volkswagen razmatra širu paletu verzija koje bi mogle da Golf vrate među kupce koji danas ne mogu da opravdaju cenu sportskih alterantiva.
Ključnu ulogu u toj strategiji ima fabrika u Puebli, jednom od najvažnijih proizvodnih centara kompanije izvan Evrope, a upravo se tamo već proizvode Jetta i Tiguan za američko tržište. Posebno je značajno što Jetta trenutno predstavlja najpristupačniji Volkswagen u Sjedinjenim Američkim Državama, sa cenom od oko 25 hiljada „zelembaća“, što pokazuje da proizvodnja u Meksiku omogućava konkurentnije pozicioniranje na tržištu.
Međutim, planovi nisu bez izazova. Carine i potencijalne promene u uvoznoj politici i dalje predstavljaju važan faktor u proceni isplativosti budućih modela. Automobilska industrija trenutno se suočava sa složenim izborom između viših troškova domaće proizvodnje i dodatnih dažbina za vozila proizvedena van granica Sjedinjenih Američkih Država.
Volkswagen smatra da bi proizvodnja Golfa u Meksiku mogla predstavljati najbolje kompromisno rešenje. Niži troškovi proizvodnje omogućili bi povratak verzija koje bi bile bliže tradicionalnoj ulozi modela, bez potrebe za značajnim povećanjem maloprodajnih cena.
Dok se razmatraju pristupačnije benzinske verzije, potpuno električni Golf za sada ostaje manje verovatan scenario. Kompanija nastavlja da tržišnim uslovima prilagođava strategiju elektrifikacije, a brojni izazovi povezani sa profitabilnošću i razvojem električnih vozila usporili su neke ranije planove.
Fokus u međuvremenu ostaje na postojećim sportskim modelima. Golf GTI pokreće 2,0-litarski turbobenzinac koji razvija 241 konjsku snagu, pružajući performanse po kojima je ova oznaka poznata već gotovo pola veka. Za vozače koji traže još više snage tu je Golf R sa 328 „grla“ i pogonom na sva četiri točka, što ga svrstava među najbrže serijske hečbeke na tržištu. Obe verzije danas koriste isključivo sedmostepeni automatski menjač DSG. Odluka o ukidanju manuelnog menjača za modelsku 2025. godinu označila je kraj jedne ere za mnoge entuzijaste koji su upravo kroz Golf GTI gradili svoju vezu sa sportskom vožnjom.
Promene se neće zaustaviti samo na Golfu. Volkswagen je već najavio da će i Jetta GLI ostati bez manuelnog menjača od 2027. godine. Time će američko tržište izgubiti i poslednji Volkswagenov model sa klasičnom papučicom kvačila, što predstavlja simboličan završetak jednog važnog poglavlja u istoriji marke.
Ipak, dok se jedna tradicija gasi, druga bi mogla da se vrati. Ukoliko proizvodnja u Meksiku omogući dolazak pristupačnijih verzija, Golf bi ponovo mogao da postane automobil namenjen mnogo širem krugu kupaca. Za model koji je decenijama predstavljao srce Volkswagenove ponude, takav povratak mogao bi biti jednako značajan kao i svaka tehnološka inovacija koja ga očekuje u narednim godinama.
AutoRepublika
(117)
Ukidanje manuelnog menjača im je baš napredak, al’ do moga
Amere interesuje Golf malo morgen.
Kada bi imao normalnu cenu, verovatno bi bilo vece interesovanje. Ali kada traze vise za GTI nego sto kosta recimo Mustang, a za Golf R traze cak $50.000 (vise nego za Mustang GT i daleko vise nego za Nissan Z recimo), onda je interesovanje malo.
Slicno bi bilo i sa obicnim Golfom – kada kosta toliko vise nego Civic ili Corolla, onda je interesovanje malo, iako je Golf verovatno bolji (ali ne i pouzdaniji) od oba.
Buba je bila jeftina,prvi Golfovi..Ovo nit je premium ,a odrzavanje je zahtevnije od japanskih i korejskih proizvodjaca,Verovatno ce neki kinezi stupiti na scenu,posto su se kineski motocikli u SAD solidno primili(CF moto).
Koreja i Japan vozila u USA su dno, jeftinoća, đubre za sirotinju. Čast izuzetcima. Golf niti je đubre, niti je jeftin, to jest ima jeftije. A nije ni koncipiran kao amer vozilo, nema tradiciju i marketing. Ne razumem što bi Golf bio skuplji za održavanje od Japanera, mada to zavisi od dilera. Današnja vozila su satavljena iz sklopova i delova koje prave malobrojne multinacionalne kompanije, pa mu sve u pricipu dođe slično. A najveća štea ustvari i jeste što su proterali TDI iz USA. To je bio veliki udarac na Evropu. A šteta za Kauboje koji više nemaju TDI, koji… Pročitaj više »