Nije tajna da je Mazda ekstremno popularna u Australiji. Sledstveno, kada odatle stignu vesti i planovi koje plasiraju čelnici divizije iz sastava kompanije, oni su obično dobro utemeljeni i predodređeni za uspešnu realizaciju. Konkretno, sada se govori o turbo verziji najsnažnije Mazde3, a šef lokalnog ogranka je podržao ideju.
Nova Mazda3 je prema zamisli razvojnog tima, model koji pruža fenomenalan dizajn, pri čemu je stil imao prioritet u odnosu na praktičnost. Kota Bepu koji obavlja funkciju globalnog šefa razvoja programa Mazde je priznao da su svi japanski stručnjaci veoma uzbuđeni u vezi lansiranja game Mazde3.
Tako su i započela šuškanja koja se tiču korišćenja 170 kW snažnog motora zapremine 2,5 litara u novoj Mazdi3. Takva jedinica se već nalazi pod haubom sledećih modela: CX-5, CX-9, Mazda6 a kao takva funkcioniše u paru sa šestostepenom manuelnom ili automatskom transmisijom. Po želji kupca, moguće je dobiti i sistem pogona na sve točkove.
Australijski novinari su na ovu temu porazgovarali sa direktorom marketinga lokalne divizije Mazde, Alasterom Doakom, a on je govorkanja prokomentarisao sledećim rečima:
“Šef razvoja programa je izrazio želju da vidi turbo motor zapremine 2,5 litara u novoj Mazdi3. To što je rekao ne znači da je zvanično i pokrenuta priča o ovom pogonskom sklopu u našem kompaktu, više je to preispitivanje i razmatranje,” rekao je on.
“Svakako da niko iz rukovodstva Mazde neće obeshrabrivati preduzimljivog šefa da istražuje mogućnosti za dalji prosperitet marke…” dodao je Doak mangupski.
Imajući u vidu nesrazmerno veliku prodaju modela poput: Volkswagen Golf GTI, Renault Megane R.S. i Hyundai i30 N, kao i (fantastičan) renome Mazde na australijskom tržištu, gde japanska marka zauzima drugo mesto na lisit najpopularnijih brendova, deluje da misli Doaka teku u pravom smeru.
Najsnažniji aktuelan agreta unutar game Mazde3 poseduje zapreminu od 2,5 litara, ali bez pomoći turbo punjača on razvija 139 kW uz 252 Nm, što nije za potcenjivanje, ali svakako nije ni „Bog zna šta“.
AutoRepublika
(1373)
Da li je neko možda gledao motorni prostor kod mazde 3 ili 6? Zašto je motor 2,0 onoliko odmaknut od požarnog zida i „na oko“ deluje kao da se najbliže uz požarni zid (ali, ipak, dosta odmaknuto) nalazi nešto nalik na „zvono menjača“ ( iako nema dileme da ono nije menjač, jer je motor postavljen poprečno, a ne uzduž )? Po meni, sve to ima za posledicu i da je početak kabinskog prostora povučen unazad. I onda ima i relativno skroman komfor za noge za putnike zadnje klupe ( i pored velike dužine vozila ). U čemu je „kvaka“ sa… Pročitaj više »
љубитељ али лаик, нисам стручним оком разгледао, али вероватно почетак 4-2-1 издува; има о о томе пуно по нету
Hvala. Potražim. Pogledam. Neobična izduvna grana. Onako velika.
Молим лепо. Иначе пар дужих путовања у 6 (актуелној, а мени бившој), нас троје просечних и другар 2.05, њему на сувозачком месту „уско за ноге, не може да се окреће као у суву“ седео позади иза моје жене (167) потпуно распиштољен и задовољан. Наравно ни прићи простору за ноге позади у српском сну – супербу. Важан је такође и нагиб задњег сица, као и његова висина у односу на предња седишта.
Mene je „interesovala“ (za pogledati) karavanska šestica. Njoj je Wb 275 cm ( mislim, 8 cm manje nego kod sedana). Ja u sedan (iako sam preko 190 cm) mogu pozadi lako da smestim noge, ali, glavu – nikako, pri čemu su me deca već dosta sustigla visinom (tako da šanse nema da bi se i oni smestili u sedan pozadi). Neobično mi je da za karavansko vozilo, dugo 487 cm, može da se desi „ovo“ sa smeštajem nogu pozadi za prosečno visoke ljude (taj tester iz linkovanog videa je visok 185 cm): https://youtu.be/JqLAruSyPQQ?t=849 Od te dužine kola bih ipak očekivao… Pročitaj više »
Ми просечни смо благословени последњих година кад је обавезно за лимузину да има купе линију, а и ми маторији којима „деца“ више скоро никад не путују са њима … . Веома сам се премишљао између лимузине и каравана када сам куповао 6-ицу, караван ми се за мало више допадао, али изненадни импулс да једном у животу имам класичну лимузину је на крају претегао. Да, у каравану је позади више места за главу. Какогод, мислим да су са караваном хтели да постигну да има лајфстајл естетику пре него употребљивост за стварни начин живота корисника каравана, а са већом дужином би сигурно… Pročitaj više »
Svakako želim dosta ugodnih kilometara u toj „lepotici Dalekog istoka“.
New Mégane R.S. Trophy-R was built to break records, combining Renault’s passion for motorsport, technology and fun into one exciting driving package. True to its genes, New Mégane R.S. Trophy-R – driven by Laurent Hurgon – set a new Nürburgring Nordschleife record of 7’40’’100 for the lap of 20.600 km (7’45’’389 for the full official lap of 20.832 km, in line with new 2019 Nürburgring rules). Challenges always remain a part of the R.S. Spirit that keeps driving us forward.
https://youtu.be/2IQHjxX1wlw