Zanimljivost dana: Da li ste znali da je BMW M3 E30 postojao i kao fabrički pikap?

Dok se ove godine obeležava četiri decenije od predstavljanja legendarnog BMW-a M3 iz generacije E30, iz Minhena je stigla priča koja zvuči gotovo neverovatno čak i za standarde automobilske industrije. Reč je o jedinstvenom vozilu koje je duže od četvrt veka živelo daleko od reflektora javnosti, skriveno unutar fabričkih krugova nemačke firme. Tek sada, 40 godina od nastanka prvog M3, ovaj neobični automobil konačno dobija pažnju koju zaslužuje.

Godina je bila 1986. kada je BMW predstavio prvi M3, model koji će kasnije postati jedan od najvažnijih sportskih automobila u istoriji marke. Neko unutar kompanije došao je na nesvakidašnju ideju. Umesto da novi sportski automobil služi isključivo za trkačke staze i puteve, zašto ga ne pretvoriti u radno vozilo?

Tako je nastao možda najneobičniji M-ov ikada proizveden automobil. Kao osnova poslužio je kabriolet M3, a koji je pretrpeo radikalnu transformaciju. Zadnji deo karoserije uklonjen je kako bi nastao otvoreni teretni prostor, dok je vozilo prilagođeno svakodnevnim fabričkim zadacima. Rezultat je bio jedinstveni pikap BMW M3.

Izbor kabrioleta nije bio slučajan. Inženjeri su procenili da otvorena verzija već poseduje dodatna ojačanja karoserije potrebna za očuvanje čvrstoće konstrukcije, što ju je činilo pogodnijom za prepravku od standardnog kupea. Tokom transformacije uklonjeni su i prepoznatljivi prošireni blatobrani karakteristični za M3, pa je vozilo dobilo jednostavniji i funkcionalniji izgled.

Iako danas zvuči kao kolekcionarski dragulj, ovaj automobil nije bio zamišljen kao izložbeni eksponat. Naprotiv, narednih 26 godina proveo je obavljajući svakodnevne zadatke unutar BMW-ovog postrojenja. Koristio se za transport delova, opreme i različitih komponenti između proizvodnih hala, potpuno nepoznat široj javnosti.

Prvobitno nije koristio čuveni motor iz M3-a. Umesto toga, ugrađen je četvorocilindarski agregat radne zapremine 2,0 litra sa 192 konjske snage. Kasnije je tokom radnog veka vozilo dobilo pravi sportski pogon. BMW je ugradio legendarni atmosferski motor S14 radne zapremine 2,3 litra, isti onaj koji je pokretao serijski M3 E30. Ovaj agregat razvijao je oko 200 „konja“ i vremenom je stekao gotovo mitski status među ljubiteljima automobilizma zahvaljujući performansama i trkačkom nasleđu.

E30 M3 inače je poznat po brojnim specijalnim verzijama koje danas dostižu vrtoglave cene. Među najcenjenijima su Sport Evolution sa 238 „grla“, ekskluzivna edicija Cecotto i izdanje Roberto Ravaglia, napravljeno u čast osvajanja titule u šampionatu turističkih automobila 1987. godine.

Međutim, čak i među svim tim retkim verzijama, fabrički pikap zauzima posebno mesto. Ne postoji drugi primerak, niti je ikada planirana serijska proizvodnja. Njegovu vrednost dodatno povećava činjenica da je vozilo kreirano unutar samog BMW-a i da poseduje detaljno dokumentovanu istoriju korišćenja tokom gotovo tri decenije.

Pikap je, nakon penzionisanja 2012. godine, ostao skriven još nekoliko godina. BMW je tek 2016. godine prvi put javno otkrio njegovo postojanje. Sada je, povodom 40. rođendana M3-a, ovaj neobični automobil predstavljen na prestižnoj manifestaciji Concorso d’Eleganza Villa d’Este, održanoj na obali jezera Komo u Italiji.

Danas se procenjuje da bi jedinstveni BMW M3 pikap, ukoliko bi se ikada našao na aukciji, mogao da dostigne vrednost od najmanje milion evra. Ipak, s obzirom na njegov značaj za istoriju kompanije i jedinstveno mesto koje zauzima među svim modelima iz linije s indeksom M, malo je verovatno da će BMW ikada odlučiti da se odrekne jednog od najneobičnijih vozila koje je ikada nosilo čuveno „najmoćnije slovo automobilske industrije“.

AutoRepublika

(781)