Toyota uvodi Hilux u električnu eru. Sa devetom generacijom ovog pikapa japanski proizvođač po prvi put predstavlja potpuno električnu verziju. Hilux BEV kombinuje baterijski električni pogon sa proverenom konstrukcijom na šasiji sa uzdužnim nosačima, čime bi trebalo da otvori nova područja primene za komercijalna vozila bez lokalne emisije štetnih gasova. Model je već dostupan za naručivanje.
Pogonski sistem Hiluxa BEV zasniva se na dva elektromotora i stalnom pogonu na sva četiri točka. Energiju obezbeđuje litijum-jonska baterija kapaciteta 59,2 kWh, koja prema Toyoti omogućava autonomiju do 257 kilometara prema standardu EAER. U gradskoj vožnji domet bi mogao da dostigne i do 380 kilometara. Na brzom punjaču (DC) snage najmanje 125 kW baterija se, pod određenim uslovima, može napuniti sa 10 na 80 odsto kapaciteta za oko 30 minuta.
Nosivost vozila iznosi 715 kilograma, dok maksimalna masa prikolice koju može da vuče dostiže 1.600 kilograma. Time značajno zaostaje za paralelno ponuđenom 48-voltnom blago-hibridnom dizel verzijom, koja može da ponese jednu tonu tereta i vuče prikolicu tešku do 3,5 tone. Toyota je bateriju integrisala u okvir vozila kako bi sačuvala robusnost i terenske sposobnosti, a pritom je zadržan isti prostor u kabini i tovarnom delu.
Uprkos električnom pogonu, Toyota nije odustala od karakterističnih terenskih sposobnosti Hiluxa. Deveta generacija i dalje nudi veliki klirens, značajnu artikulaciju osovina i mogućnost prolaska kroz vodu dubine do 700 milimetara. Unapređeni sistem Multi-Terrain Select pomaže vozaču na različitim podlogama, uključujući pesak, blato i stene. Ostaje da se vidi da li će autonomija u zahtevnim terenskim uslovima biti približna vrednostima ostvarenim tokom standardizovanih testova.
Unutrašnjost je potpuno redizajnirana. Veliki ekrani i unapređena ergonomija trebalo bi značajno da podignu nivo kvaliteta u odnosu na prethodnika. Zahvaljujući bežičnim ažuriranjima na daljinu poznatim kao OTA (Over-the-Air), softver i funkcije vozila moći će kontinuirano da se unapređuju. Tu je i treća generacija sistema Toyota Safety Sense sa proširenim funkcijama za sprečavanje sudara i asistencijom za zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci.
Hilux BEV nije jedina nova pogonska opcija. Toyota za 2028. godinu planira i verziju sa gorivnim ćelijama. Zajedno sa već dostupnim 48-voltnim blago-hibridnim dizelom, proizvođač na taj način nudi širok izbor pogonskih sistema u okviru jednog modela. Blagi hibrid kombinuje 2,8-litarski dizel motor sa elektromotorom od 48 V i razvija 150 kW (204 KS) uz maksimalni obrtni moment od 500 Nm.
Sa više od 27 miliona prodatih primeraka širom sveta, Hilux spada među najprodavanije pikapove u istoriji automobilske industrije. Nova generacija sada ga pozicionira i u sve značajniji segment električnih komercijalnih vozila. Da li će Hilux BEV sa dometom i nosivošću moći da ispuni zahteve profesionalnih korisnika, pokazaće svakodnevna upotreba.
AutoRepublika
(373)
