Predstavljen restilizovani Volkswagen ID.3 Neo
Volkswagen ID.3, baterijski hečbek predstavljen 2019. godine kao prvi model na platformi MEB, ozbiljno je narušio Volkswagenovu reputaciju. Razlog su bili problemi sa „nezrelim“ softverom, diskutabilan dizajn i ergonomija, kao i nezadovoljavajući kvalitet enterijera. Prva velika modernizacija stigla je pre tri godine i bila je usmerena upravo na unapređenje materijala i softvera.
Već godinu dana kasnije usledilo je još jedno manje osveženje sa novim multimedijalnim sistemom, elektromotorom i sitnim ergonomskim izmenama. Međutim, to očigledno nije bilo dovoljno, pa je sada ID.3 prošao i treću modernizaciju i to znatno temeljitiju.
Obim promena je toliko veliki da je osveženi model dobio i dodatak imenu Neo. Prednji deo vozila je potpuno redizajniran u skladu sa novim dizajnerskim pravcem Pure Positive. Ugrađena su nova svetla povezana masivnom LED trakom, dok se u sredini nalazi osvetljeni logotip.
Branik je sada manje agresivan zahvaljujući kompaktnijim bočnim otvorima, koji su dobili dekorativne elemente povezane sa novom sjajnom maskom usisa vazduha. Bočne strane i zadnji deo nisu značajno menjani, ali su pripremljene felne novog dizajna.
U unutrašnjosti su promene još izraženije, ID.3 Neo praktično dobija potpuno novi enterijer. Vozača dočekuje upravljač sa ravnim gornjim i donjim delom, ali je važnije što su uvedeni pravi fizički tasteri umesto ranijih senzorskih. Klimatizacija je konačno dobila klasičan panel sa dugmadima.
Umesto ranije minimalističke centralne konzole sada je tu punopravni dvoslojni tunel sa dvostrukom bežičnom punjačicom, držačima za čaše i naslonima za ruke. Na vozačevim vratima nalazi se novi panel za podizače prozora sa kompletnim setom tastera.
Mali instrument displej zamenjen je ekranom dijagonale 10,25 inča. Nova multimedija Innovision donosi centralni ekran od 12,9 inča sa unapređenom grafikom i intuitivnijim upravljanjem. Sistem uključuje prodavnicu aplikacija trećih strana, kao i mogućnost aktivacije dodatnih funkcija uz doplatu.
Adaptivni tempomat dobio je proširen set asistencija, dok lista opcija uključuje hedap displej sa proširenom realnošću, kamere od 360 stepeni, masažu i električno podešavanje prednjih sedišta sa memorijom, premium audio sistem Harman/Kardon, veliku panoramsku staklenu površinu i napredni sistem za automatsko parkiranje.
Značajno je unapređena i električna tehnologija. Nova osnovna verzija dobija elektromotor na zadnjoj osovini snage 170 KS i bateriju kapaciteta 50 kWh. Dosadašnji bazni model imao je 204 KS i bateriju od 58 kWh.
Srednja verzija sada raspolaže sa 190 KS i takođe koristi bateriju od 58 kWh, što ranije nije postojalo u ponudi.
Vrhunska verzija i dalje ima 231 KS, ali sada dolazi sa većom baterijom od 79 kWh umesto prethodnih 77 kWh.
Maksimalna snaga punjenja za dve manje baterije iznosi 105 kW, dok najveća podržava do 183 kW. Poboljšana rekuperacija omogućava i vožnju jednom pedalom do potpunog zaustavljanja.
Takođe, novi model može napajati spoljne uređaje snagom do 3,6 kW direktno iz pogonske baterije.
Električni model biće dostupan u tri paketa opreme: Trend, Life i Style. Već sutra počinje prijem porudžbina u Evropi, dok cene još nisu objavljene. Zanimljivo je da je prethodna verzija ID.3, bez oznake Neo, već uklonjena sa zvaničnog nemačkog sajta proizvođača.
AutoRepublika
(200)
Na gornjoj slici levo je „novi“ ID3 a „stari“ ID 3 desno. Razlike su vidljive – malo drugacija svetlosna grafika i jos manje drugaciji donji spojler. Neke znacajne izmene u ergonomiji nisu moguce jer je visina vozila ostala nepromenjena. To znaci da je pozicija sedenja ostala takoreci identicna. Presudan faktor za ergonomiju je unutrasnja visina. Spoljna visina ID3 je 1562 mm, sto je za vozilo koje ima bateriju ispod poda malo, sto dalje znaci da putnici moraju da sede nisko, relacija pod-plafon, da bi imali dovoljno prostora za glavu. Posledice: napred se sedi sa ispruzenim nogama a pozadi sa zgrcenim.… Pročitaj više »
ID.3 je poyadi neverovatno neudoban za sedenje. Maltene „kolena u zubima“.
Na prvi pogled, ova re-restilizovana verzija mi delovao kao neki VW EV za brazilsko tržište…
Tebi verujem! 😄😂
Nakon ove iscrpne i poucne tehnicke analize , dolazim do zakljucka da je ID3 projektovan skroz suprotno od onoga kako bi trebao da bude jedan baterijski el.automobil.Nekad su svabe bar znale da naprave normalan auto.?
Sasvim si u pravu! Razlog je fundamentalan: prioriteti u projektu nisu dobro postavljeni. Ovde navodim samo najvaznije: 1. Pozicija motora. Motor pozadi trebalo bi da omoguci da ceo prednji deo bude redukovan samo na deformacionu zonu, znaci da bude kratak. Pri istoj duzini vozila to teorijski znaci vise prostora pozadi i veci ugao zakretanja upravljackih tockova jer nema homokinetike. Negativan uticaj motora pozadi opisao sam u gornjem komentaru. 2. Ergonomija. Pod je ravan, ispod njega je baterija. Zbog dizajna visina vozila je ogranicena tako da je visina unutrasnjeg prostora manja od potrebne za opusteno sedenje. Kompromisno resenje bilo bi da… Pročitaj više »
ID3 je trebalo da bude Golf za EV klasu, ali se do sada nije dokazao.
Nisam verovao da cu ovo nekad da kažem ali – onaj mi sad deluje lepo u odnosu na Neo!
Karoserija je ista, malo nove plastike, to je sve.
Ma jasno, nego ove svetleće maske slabo varim bas.