Hyundai i30 opet restilizovan
Hyundai je odlučio da zadrži kompaktni model na tržištu, barem dok ne bude spreman njegov električni naslednik. Osveženi Hyundai i30 za 2026. godinu spreman je za evropsku premijeru, sa racionalnijom ponudom motora i paketa opreme.
Marka ne želi da napusti C segment, jedan od najvažnijih na tržištu. Dok se mnogi konkurenti sve snažnije okreću isključivo električnim pogonima, Hyundai priprema dolazak modela IONIQ 3, koji će u budućnosti naslediti i30. Do tada, i30 dobija diskretno osveženje, pre svega kroz novu paletu boja, ukupno deset opcija, uključujući novu nijansu „Azul Vela“ ekskluzivnu za paket Trend, kao i „Naranja Júpiter“, rezervisanu za N Line i N Line X.
Model ostaje dostupan u verziji sa pet vrata i kao karavan (i30 Estate), uz naglašenu sportsku notu kroz dve izvedbe N Line. Ponuda opreme je bogata već od osnovnog paketa Trend, koji uključuje čitav niz bezbednosnih i komfornih sistema: prednje, bočne i zavesaste vazdušne jastuke, ABS, ESC, asistenciju pri kretanju uzbrdo, multikolizioni kočioni sistem, električnu parkirnu kočnicu, sistem za nadzor pažnje vozača pomoću kamere, Full LED svetla, senzore za svetlo i kišu, automatsko zatamnjivanje retrovizora, nadzor pritiska u pneumaticima, prednje i zadnje parking senzore, kameru za vožnju unazad, eCall, termoizolaciono vetrobransko staklo, zatamnjena zadnja stakla, grejane i električno podesive retrovizore, alu felne od 17 inča, grejana prednja sedišta, dvozonsku automatsku klimu, bežični punjač za telefon, USB priključke napred i pozadi, digitalnu instrument tablu i multimediju od 10,3 inča sa navigacijom, bežični Android Auto i Apple CarPlay, tempomat i napredne asistente za zadržavanje i praćenje trake.
Paket N Line dodaje sportskije detalje poput aluminijumskih pedala, birača režima vožnje, volana sa polugicama menjača i sistema pametnog ključa sa dugmetom start/stop. Najbogatiji N Line X donosi kompletan sportski enterijer i eksterijer, 18-inčne felne, električna sedišta (sa memorijom za vozača), kombinaciju tkanine i kože, adaptivni tempomat zasnovan na navigaciji, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i napredne sisteme autonomnog kočenja i asistencije u vožnji.
Na nemačkom tržištu, gde je prodaja već počela (cene važe od februara 2026, bez popusta), i30 se nudi sa samo dva benzinska motora. Osnovu čini 1.0 T-GDI (trocilindraš) od 115 KS sa šestostepenim manuelnim menjačem. Jača opcija je 1.6 T-GDI (četvorocilindraš) od 150 KS sa sedmostepenim automatikom sa dvostrukim kvačilom.
Cene za hečbek i30 kreću se od 29.100 evra za verziju 1.0 T-GDI Trend, dok 1.6 T-GDI sa automatikom košta 33.600 evra u paketu Trend, 35.400 evra kao N Line i 37.400 evra u verziji N Line X. Karavanski i30 Estate sa motorom 1.0 T-GDI počinje od 30.100 evra u paketu Trend i 34.600 evra kao N Line, dok 1.6 T-GDI automatik košta 36.400 evra u N Line i 38.400 evra u izdanju N Line X.
Ovakvo pojednostavljenje ponude čini gamu logičnijom i racionalnijom, ali ujedno nagoveštava prelazni period pred potpunu elektrifikaciju. Dolazak na druga evropska tržišta očekuje se vrlo brzo, praktično u roku od nekoliko nedelja, uz nastavak prodaje modela i30 bez prekida.
Ostaje nejasno zašto Hyundai na našem tržištu jedino nudi izduvani atmosferski benzinac 1.5 sa 95 ili 97 KS, dok bratska Kia Cee’d ima više agregata u ponudi, Moramo da primetimo da su cene u Srbiji trenutno ispod 20 hiljada za ovaj model.
Sale Dragović je pre par godina testirao ovaj model, a njegove utiske pročitajte ovde…
AutoRepublika
(389)
Blago Nemcima u svetlu dostupne motorizacije.
A Nemci bi rekli: „Blago Zerbima zbog niske cene“ 😀
Meni je ovaj izduvani 1,5 jako interesantan motor. Imamo ga u firmi u i30, gazi bogami momački, za dve godine je navukao 120k km, nikakvih problema nije bilo
OK, mora da se salta malo vise tokom vožnje, ali je bas pouzdan
Što se mene tiče, ocena za motor je 8/10
Kako podnosi 3-4 putnika, klima, auto put 130 km/h duge deonice sa usponom?
Neće neće pa stane 🙂
Lagano, nikakav problem, ako bi da se dugo drži neki jaci uspon, brzina ili dve niže i to je to
Nikada nismo imali problema sa snagom, nisu preticanja baš ubedljiva, mora da se navuče u više obrtaje ali ko je navikao na staru skolu motora i zna da vozi, ništa strasno
Šalim se ja druže, nikada ne generalizujem… atmo motor je za svakodnevnu upotrebu neverovatno prirodan, npr za razliku od VW benzinaca 1.5 i 1.0 TSI koji imaju problem sa kontrolom tj doziranjem snage, pa su u jednom momentu kao magarci koji neće da mrdnu, a već u sledećem momentu skaću kao gepard,
S obzirom da voziš ibizu i mazdu 2, šta su tvoji utisci, koje su razlike između njih?
Ako treba dve brzine nize, onda to bas i nije lagano, barem nije za motor 🙂
Ovo kad cujem slosi mi se zivot… Dve nize i urlikanje i nabijanje u crveno… Na izdizaju, neprijatno… Da se ne lazemo dizel je dizel…
Nesporno da je dizelski obrtni moment izuzetna stvar kada treba da se istera pun auto uz brdo. Ali, i jedan stepen niže i npr 4/5000 rpm ako baš toliko zatreba ne škodi atmo benzincu. Samo prede. Nije to brdo ne znam koliko kilometara.
Ona deonica autoputa kroz crnu goru, čuvena po automobilima koji su prokuvali. Čitao sam i čudio se kakva je to teška deonica. Dok nisam prošao njom. Zaista ništa spec za iole ispravan auto. Ali oni zapostavljeni, kod njih se svašta zna desiti.
Penjuci se uz Bubanj Potok sa jedne ili druge strane – nebitno, Sandero 2 0.9Tce sa 4 putnika i uljucenom klimom drzi 120 u petoj i u stanju je da sa lakocom menja brzinu (ubrzava), a bez nabivanja gasa do poda ili bilo kakvog mucenja motora. S obzirom da je Sandero 2 auto od bezmalo pre 15 godina i da je u samom dnu dna na lestvici automobilizma, moje ocekivanje za svaki noviji ili skuplji auto bi bilo da barem odradi ono sto moze taj i takav Sandero. To bi trebalo da je neki apsolutni minimum. Ne kazem da je… Pročitaj više »
Da me ne shvatiš pogrešno, tuda, auto putem, „uz Bubanj potok“, kada sam bio veoma mlad, stiskao sam često gas do daske, sa onim kolima koje sam tada vozio … Ali, ima bar 15 godina da tuda idem lagano, 80-90 km/h, „na vrhu gasa“, pod tempomatom. I to uglavnom se prebacim u traku za spora vozila. Pa šta god da vozim, moje, tudje (pa i testno ). Ali, ne zato što je tu u oba smera ograničenje brzine 80 km/h, već zato što je ta deonica bukvalno prepuna pravih kamikaza, koji voze po bar 110-120 i to bez bezbednog ostojanja… Pročitaj više »
Zapravo ja se 100% slazem oko svega sto si rekao – zbog kamikaza na nasim drumovima i ne samo tu. Ali, to sto neko tuda vozi lagano ne znaci da auto ne treba da ima mogucnost za malo vise. Bubanj Potok, sa ukoliko me secanje ne vara 7% tokom 2-3km, je samo primer za poentu koju sam hteo da napravim i primer solidnog testa za mogucnost auta iz tih nizih segmenta. Iole jaci auto ga naravno ne oseca ali je to vec neka sasvim druga tema.
Ti stvarno poredis Dačiu i Hyundai? Ja vozim svaki dan moje magarence (Dacia Sandero 0.9 2018) i mogu da kažem jedno: životinje izbegavam iz dva razloga, prvi jer ih obožavam, a drugi jer mislim da bih u sudaru sa većim psom ja prošao gore nego on. Onakvu limenku nisam video otkako sam prodao babinog juga
Utoliko razlog vise da bi Hyundai ili bilo sta drugo trebalo da ponudi bolje performanse, ja bih rekao.
Prede i trosi gorivo!
Dobro, kupujte isključivo dizele, da se uspori uz brdo, da se ne mučite da spuštate stepen niže. I što kaže moron, da preteknete nekog uzbrdo, obavezno.
A da, dizeli uzbrdo ne troše gorivo.
prijatelj ga je dobio kao službeni, reče da je slabiji od prethodne službene ibize sa malim turbakom, i da troši litar dva više
kakava je potrošnja kod vas
Ovaj nas je u 80% slučajeva u gradskoj vožnji, najčešće jedna ili dve osobe – istorijski prosek za sada mu je 7,1 litar
Moram naglasiti da je službeni automobil pa ga ne voze baš svi po PS-u
Moglo bi to manje sa više pažnje
Navedeni atmosferac nema direktno ubrizgavanje (ili je barem dualno, zaboravio sam) što je ogroman plus, neće biti karbonizacije ventila i to mi je sasvim dovoljno da bude na vrhu liste želja. Jedino što i dalje ne verujem Hyundaiu u pogledu trajnosti. Mislim da i dalje ne može da se meri sa VW. Voleo bih da nisam u pravu jer onda imam izabran sledeći auto (ako ostane u proizvodnji do tada).
Kakav raspali folksvagen, što se tiče pouzdanosti ne može da pridje Koreji. Govorim iz ličnog iskustva, prodao Škodu i kupio Hyundai. Neces pogrešiti, samo imaju i oni biljki, kao i svaki auto. Skoro sam menjao ramena na sonati, nisam ni znao da ima dupla dok me majstor nije obradovao tom informacijom. Sem toga, menjaj ulje i vozi