Chevrolet predstavio Corvette Grand Sport X i novi V8
Slovo „X“ kroz istoriju nosi različita značenja, od nepoznate promenljive u matematici, preko mesta skrivenog blaga na starim mapama, pa sve do simbola sirove energije u popularnoj kulturi. Danas, u svetu automobila, to slovo u okviru Chevroleta dobija novo, veoma konkretno značenje: oznaku za hibridne modele s pogonom na sva četiri točka. Upravo u tom duhu stiže nov Chevrolet Corvette Grand Sport X, model koji nasleđuje dosadašnji paket E-Ray i dodatno proširuje granice performansi u legendarnoj porodici Corvette.
U srcu svake Corvette koja ne nosi oznake ZR1 ili Z06 sada se nalazi potpuno novi GM-ov „mali block“ („small-block“) V8 sa oznakom LS6. Reč je o atmosferskom agregatu zapremine 6,7 litara, koji razvija 535 konjskih snaga i maksimalnih 705 Nm obrtnog momenta.
Ovaj motor, smešten centralno, u verziji Grand Sport X sarađuje sa elektromotorom postavljenim na prednjoj osovini, čime se obezbeđuje pogon na sva četiri točka. Električni modul preuzet je iz ZR1X-a i isporučuje 186 konjskih snaga i 197 Nm obrtnog momenta. Ukupna vatrena moć pogonskog sklopa dostiže impresivnu 721 konjsku snagu, iako Chevrolet još uvek nije objavio konačne podatke o ukupnom obrtnom momentu niti precizne performanse.
Vizuelno, i standardni Grand Sport i njegova varijanta X preuzimaju široku karoseriju inspirisanu Z06-om, naglašavajući agresivan stav i trkački karakter. Tradicionalne oznake sada se prvi put sele na zadnje blatobrane, dok kombinacija plave boje s belom centralnom trakom dodatno evocira bogatu trkačku istoriju ovog imena.
Oba modela dele niz tehničkih komponenti, uključujući ogibljenje i pneumatike tipa Michelin Pilot Sport All-Season 4. Grand Sport X, za zahtevnije vozače, nudi opcioni paket Performance sa letnjim pneumaticima sorte Michelin PS4, iako ostaje bez ekstremno lepljivih guma rezervisanih za stazu, s indeksom Cup 2.
Hibridni karakter Grand Sport X-a donosi i posebne funkcionalnosti. Standardno su ugrađene ugljenično-keramičke kočnice, dok ekskluzivni režim Stealth omogućava bešumnu vožnju do brzine od oko 80 km/h. Tu je i režim Shuttle, ograničen na približno 37 km/h, idealan za tiho kretanje kroz gradske zone. Na stazi, međutim, ovaj model kroz specijalizovane režime kao što su Endurance, za produžene sesije, Qualifying, za maksimalne performanse u jednom krugu, i Push-to-Pass, koji pruža trenutni dodatni nalet snage prilikom preticanja, otkriva punu kompleksnost.
Unutrašnjost prati poznatu Corvettinu filozofiju vozački orijentisanog kokpita, ali u verziji Launch Edition dobija poseban karakter zahvaljujući dominantnoj plavoj nijansi. Crveni kontrastni šavovi razbijaju monohromatsku estetiku, dok reljefni detalji na naslonima za glavu i patosnicama dodaju ekskluzivnost. Volan nosi oznaku Grand Sport, a dizajnerski detalji poput „vodopadne“ pločice zvučnika dodatno naglašavaju sofisticiranost enterijera.
Iza cele ove priče stoji i nova generacija motora pod kodnom oznakom LS6, koja označava značajan tehnološki iskorak. Kako objašnjava Majk Kobica, pomoćnik glavnog inženjera za motore iz grupe „malog bloka“, povećanje kompresionog odnosa na 13,0:1 predstavljalo je veliki izazov.
Nova konstrukcija glava cilindra s dvodelnim sistemom hlađenja omogućila je precizno upravljanje temperaturom u najopterećenijim zonama, poput prostora oko svećica i izduvnih ventila. Rezultat je motor koji nudi veću efikasnost i snagu nego ikada ranije, čak i u poređenju sa erom olovnog goriva.
Napredak se vidi i u usisnom sistemu, gde novi dizajn omogućava optimalan protok vazduha kroz povećano kućište leptira gasa i posebno dimenzionisane usisne kanale. Cilj je bio postići idealnu brzinu vazduha pri ulasku u cilindar, što direktno utiče na efikasnost sagorevanja. Inženjeri su kombinovali savremene simulacije s iskustvom tehničara iz laboratorija protoka, koji su, kako Kobica slikovito opisuje, „slušali“ motor da bi utvrdili kada zaista „peva“.
Dodatna unapređenja uključuju unapređen sistem podmazivanja sa dodatnim dovodom ulja ka radilici, kao i povratak izduvnih grana takozvanih „tri-Y“, koje nisu tu samo zbog performansi, već i zbog karakterističnog, sirovog zvuka V8. Zanimljivo je da LS6 ne zahteva dodatne opcije sistema za odvod izduvnih gasova, kako bi isporučio maksimalne performanse. Sve je već tu i spremno je.
Proizvodnja nove verzije po imenu Grand Sport, zajedno sa unapređenim Stingrayem, počinje ovog leta u GM-ovoj fabrici u američkoj saveznoj državi Kentakiju, dok se dolazak u prodajne salone očekuje u drugoj polovini godine. Cena još nije zvanično objavljena, ali je izvesno da će Grand Sport X premašiti početnu cenu dosadašnjeg E-Raya.
Chevrolet s novim Grand Sportom X-om, ne samo da redefiniše pojam hibridnih performansi, već i potvrđuje da Corvette ostaje verna svom korenu i kombinaciji sirove snage, napredne tehnologije i emocije koja se ne može izmeriti brojkama.
AutoRepublika
(70)
