Da li su motori s rasporedom cilindara u obliku V bolji od rednih?

Ako ste u potrazi za novim automobilom ili motociklom, pored modela na električni pogon naići ćete i na vozila sa različitim tipovima motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Jedna od osnovnih razlika među njima jeste konfiguracija cilindara.

Današnji najrasprostranjeniji motori imaju više cilindara raspoređenih u jednoj liniji, dok su kod drugih cilindri postavljeni u V-konfiguraciji. Postoji i horizontalno suprotstavljena, takozvana „bokser“ koncepcija, ali o njoj nekom drugom prilikom.

Savremeni redni motori mogu imati dva, tri, četiri, pet ili šest cilindara, dok V-motori imaju parni broj cilindara, poput dvocilindarskog agregata V-twin, zatim V4, V6, V8, V10  ili V12. U prošlosti su se koristile i ređe varijante, poput rednog osmocilindraša ili V-motora sa čak 16 cilindara, koji su danas prava retkost.

Ako birate između rednog i V-motora, odgovor na pitanje koji je bolji zavisi od vaših ciljeva i namene vozila. Nijedna koncepcija nije sama po sebi superiorna, ali svaka ima svoje prednosti i mane.

Lista legendarnih rednih šestocilindarskih motora najbolji je dokaz prednosti ove konstrukcije. Među njima su Chevy Stovebolt Six, Chrysler Slant-Six, Jeep 4.0-liter, Toyota 2JZ, Nissan RB26DETT, Mercedes-Benz 3.0-liter, BMW M88, Jaguar XK6, Ford 300 i moćni dizel Cummins 6BT.

Iako danas manje proizvođača nudi redne šestocilindarske motore nego ranije, ova koncepcija je i dalje veoma popularna. Paralelni dvocilindarski i četvorocilindarski redni motori i dalje su široko zastupljeni kod motocikala, dok se u automobilima često sreću trocilindarski, četvorocilindarski i petocilindarski redni agregati.

Redni motori, naročito prirodno izbalansirani redni šestocilindraši, odlikuju se jednostavnijom konstrukcijom, mirnijim radom i nižim troškovima proizvodnje u poređenju sa V-motorima istog broja cilindara. Redni četvorocilindarski motor (R4) predstavlja čest izbor u ekonomičnim kompaktnim automobilima, ali uz odgovarajuće komponente može razvijati i veoma ozbiljnu snagu.

Primeri snažnih R4 agregata su 2,3-litarski turbo motor u modelu Ford Focus RS, koji razvija 350 KS i 475 Nm obrtnog momenta, kao i 2,0-litarski turbo motor sa 295 KS u modelu Honda Civic Type R. Redni četvorocilindraši pokreću i neke od najsportskijih motocikala na tržištu.

V-motori imaju dva reda cilindara postavljena pod uglom, najčešće između 60 i 90 stepeni, koje formiraju slovo V, dok je radilica smeštena pri dnu konstrukcije. Najčešće varijante su V-twin i V4, koje se uglavnom sreću kod motocikala, kao i V6 i V8 motori u automobilima.

Prednosti V-koncepcije u odnosu na redne motore istog broja cilindara uključuju kraću ukupnu dužinu (iako su širi), kao i niže težište. Najrasprostranjeniji V-motor u savremenim automobilima jeste V6. Lakši je i efikasniji od V8 agregata, ali i dalje pruža dovoljno snage za širok spektar primena, naročito u kombinaciji sa turbopunjačem ili kompresorom. Iako V8 motor još nije nestao, njegova primena danas je uglavnom ograničena na luksuzne automobile, američke sportske modele i pikapove.

Primeri novijih i veoma hvaljenih V8 motora dolaze iz kompanija kao što su Mercedes-Benz, Ford Motor Company i Chevrolet. Tako, na primer, Chevrolet Corvette Z06 koristi 5,5-litarski atmosferski V8 motor koji razvija čak 670 konjskih snaga.

AutoRepublika

(339)