Istraživanje: Osiguravajuće kuće češće isplaćuju (veće) odštete vlasnicima EV

Sudeći prema onome do čega su statističkim putem došle neke osiguravajuće kuće iz Češke Republike, veći iznosi na ime odštete nakon osiguranog događaja (saobraćajne nezgode) isplaćivani su vozačima električnih vozila, u odnosu na imaoce konvencionalnih automobila. Pride, istraživanjem je otkrivno da su totalne štete, češće nastajale kod električnih četvorotočkaša. Međutim, ovo se odnosi na pogonski sklop, dok je situacija uravnotežena kada se priča o popravkama školjke.

Nije neuobičajeno da se naknada za premiju za osnovno osiguranje (obaveznu odgovornost), svake godine neznatno povećava. Osiguravajuća društva to često pravdaju sve većim troškovima popravke novih automobila zbog raznih senzora, radara i drugih sistema asistenacije vozaču, koji čak i malu nezgodu zaista mogu da učine finansijski zahtevnom za sanaciju.

Ovom razlogu bi uskoro mogao biti dodat još jedan, a on se tiče sve većeg broja elektormobila na drumovima, pošto su oni skupi i u nabavci, a posebno u sklopu eventualne potrebe za popravkom, čemu izrazito doprinosi mogućnost oštećenja baterije.

Jasna stvar, trakciona baterija ne mora uvek i u svim okolnostima da bude u potpunosti zamenjena, iako neki proizvođači vozila, američka Tesla na prvom mestu, pokušavaju da popularizuju takav pristup, čak i znajući da to može biti veoma bolno po budžet kupca. S druge strane, Volkswagen promoviše ideju popravke baterije, zamene samo onih ćelija koje su problematične, a ne celog pakovanja.

Predstavnici osiguravajućih kompanija s kojima su pričale k0lege iz češkog lista Novinky, saglasili su se u pogledu jedne stvari: u slučaju udesa, proglašenje „totalke“ je mnogo češće kod električnih automobila, pre svega zbog procene da popravka vozila nije moguća po nekoj razumnoj ceni. Statiskika osiguravajuće kuće zvane Kooperativa, totalke su još češće kod električnih motocikala u odnosu na konvencionalne dvotočkaše, i ta razlika je još izraženija nego kod četvorotočkaša.

Takođe, prosečan iznos štete je veći kod električnih automobila, ako se u obzir uzimaju automobili sličnog starosnog doba. „Prosečna premija osiguranja koja se plaća za električne automobile je oko 50 hiljada čeških kruna (2.100 evra), dok je za vozila pokretana radom motora s unutrašnjim sagorevanjem, ta cifra na nivou koji za malo prevazilazi sumu od 30 hiljada kruna (1.260 evra). Obrnuto je kod motocikala, jer uglavnom skuteri imaju električni pogon, a kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem je to tačno, jer se oni ugrađuju u velike motocikle“, kaže Milan Kana iz Kooperative.

Međutim, nisu u istom smeru sva zapažanja koja stižu iz osiguravajućih kuća. „Još uvek ne može biti isključeno kod osiguranja od nezgoda, niti još uvek može biti potvrđeno kroz obavezno osiguranje,“ kaže Miloš Velíšek iz društva za osiguranje po imenu Česká podnikatské pojišťovna, kao komentar na iznetu tezu u naslovu, a i u izlaganju kolega iz Kooperative.

„Prosečno isplaćeni iznos naknade štete, kao i učestalost takvih događaja su veoma važni pokazatelji za osiguranje. Ti paremetri su značajno već kod električnih u odnosu na konvencionalne automobile,“ kaže Eva Svobodova iz osiguravajućeg društva Uniqa. Nela Matašeje iz drugog društva, onog po imenu Direct dodaje još jedan razlog: „Pre popravke automobila, baterija mora biti stručno odvojena od daljih tokova, dok vozilo mora da odstoji tri dana pre nego počne radn na sanaciji štete. Razlog je moguće izbijanje požara.“

„Na temelju nalaza inostranih istraživača se da zaključiti da je trošak popravke EV u proseku za oko 20% viši, i da se vrši uz upotrebu lakih materijala poput aluminijuma, plastike ojačane ugljeničnim vlaknima i slično. Pride, popravka traje nešto duže,“ kaže Velíšek pojašnjavajući razloge za pomenutu siutaciju s popravkama konvencionalnih i električnih vozila.

U svakom slučaju, sve pobrojano nikako ne znači da su sve popravke električnih automobila skuplje. „Ako imamo rutinsku popravku karoserije elektromobila, to obično nije osetno skuplje od uporedive popravke konvencionalnog vozila. Ipak, ako ima nekih posebnih delova koje bi trebalo popraviti, naročito što se tiče štete na bateriji, onda je to najčešće totalna šteta. To je zato što je cena baterije i dalje ekstremno visoka,“ dodaje Kana.

Požari kojima su skloni električni auotmobili su česta tema među pružaocima usluga osiguranja. Trakciona baterija može doneti niz problema i onemogućiti gašenje požara u trajanju od nekoliko dana. Zato što takvi spektakli privlače posebnu pažnju javnosti i o njima se često piše, stiče se utisak da su samozapaljenja kao „dobar dan“ u segmentu EV.

Pa ipak, sudeći prema jednogodišnjoj statistici poreklom iz Amerike, potpuno suprotono je istinito. Na stotinu hiljada prodatih automobila, električni su mnogo ređe subjekt požara od konvencionalnih i hibridnih. Međutim, ovo evropske osiguravajuće kuće ne mogu potvrditi zbog nedostatka podataka. Još uvek je srazmerno malo električnih četvorotočkaša na drumovima, a i oni su ponekad predmet samozapaljenja.

Međutim, šta god da kaže ova statistika, gašenje zapaljene litijum-jonske baterije, koju u različitim hemijskim sastavima već koristi velika većina električnih automobila i plug-in hibrida današnjice, može biti relativno lako. Uranjanje u kadu punu vode ne funkcioniše, pre svega jer se baterija može ponovo zapaliti nakon izvlačenja iz vode, a Tesla čak zabranjuje takav način gašenja.

Ključno je da se aparat za gašenje dovede do ćelija unutar baterije; ako vatrogasac sipa vodu na spoljašnje kućište baterije, umesto da ga ugasi, ona ga samo hladi i baterija nastavlja da gori iznutra. Kako bi se ovo prevazišlo, francuski Renault je osmislio takozvani Fireman Access. To je otvor unutar baterije zatvoren plastičnim čepom, gde vatrogasac može da dovede vodu do ćelija. I, naravno, moguće je koristiti takozvanu kobru, alat kojim se seče spoljno kućište baterije pritiskom do 300 bara, a zatim vatrogasci zalivaju ćelije vodom.

AutoRepublika

(457)