Audi Q3 ponovo s najsnažnijim dvolitarskim dizelom
Marka koju simbolizuju četiri donekle preklopljena prstena je odlučila da, nakon početka prodaje koja traje evo već skoro godinu dana, ponudi nove opcije motora u liniji pulena s indeksima Q3 i Q3 Sportback. Nazad stiže snažan dizel s odličnim performansama.
Premijum marke često počinju s najviše prestižnim adutima, onda kada lansiraju nove modele, ali je Audi odlučio da se, lansiranjem treće generacije jednog od najvažnijih modela u ponudi, postavi sasvim suprotno. Prošla je skoro godina dana otkako je Audi Q3 počeo da se prodaje, a nešto manje od lansiranja varijante Q3 Sportback. Ponuda za oba modela je i dalje previše ograničena.
Audi se opredelio za najprofitabilnije opcije motora, lansirajući dva benzinska motora. Tu su jednoipolitarski blok sa 48-voltnom blagohibridnom tehnologijom, a koji proizvodi 150 KS, kao i 2.0 TFSI sa 265 KS. Od dizela je na raspolaganju dvolitarski TDI sa 150 KS, a tu je i plag-in hibrid s više od 270 KS i električnim dometom koji prevazilazi 110 kilometara. Ova poslednja opcija je veoma privlačna za duga putovanja, ali poseduje pogon samo na prednje točkove. Za sada je pogon na sva četiri točka rezervisan za najmoćniji benzinski motor.
Ova situacija će se uskoro promeniti, jer je Audi odlučio da, novim dizel motorom, proširi ponuđenu paletu motora. Ljubitelji dizela će dobiti veoma zanimljivu opciju u pogledu performansi. Dvolitarski motor TDI je fino podešen da isporuči maksimalnu snagu od 193 KS, kao i kod drugih modela nemačke grupe, koji je, naravno, uparen sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukom spojnicom koji nosi komercijalni naziv S tronic.
Ovu verziju krasi važna osobenost. Naime, neće biti dostupna sa pogonom na prednje točkove, već samo sa čuvenim sistemom Quattrom, što je čini posebno zanimljivom.
Performanse su primetno bolje u odnosu na Q3 TDI sa 150 KS, koji dostiže maksimalnu brzinu od 208 km/h i ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde. Upravljanje je više sportski podešeno, a ovo podebljanje performansi se ogleda i u potrošnji goriva, koja se u poređenju s verzijom sa 150 KS, povećava za 0,8 litara na prevaljenih 100 kilometara.
Datum lansiranja nove verzije Audijevog para krosovera još nije objavljen, ali neće proći dugo pre nego što se to desi, jer se isporuke očekuju tokom leta. Struktura ponude i dostupnost sa odgovarajućim paketima opreme takođe će biti potvrđeni, mada možete očekivati sveobuhvatan serijski paket opreme koji uključuje karakteristike kao što su aluminijumske felne prečnika 17 inča, digitalna instrument tabla od 11,9 inča i centralni ekran osetljiv na dodir s dijagonalom od 12,8 inča.
Što se tiče cene, ni o tome se ništa ne zna, ali povećanje snage je značajno, pri čemu je ovako koncipiran novitet dostupan samo s pogonom na sva četiri točka, što ga postavlja visoko u hijararhiji. Stoga ne bi bila iznenađujuća ni razlika u ceni od oko pet hiljada evra, kada ga poredimo s dizel verzijom koja ispucava 150 KS. Napominjemo i da bi trebalo imati u vidu i razliku u ceni od 1.900 evra između modela s indeksima Q3 i Q3 Sportback.
AutoRepublika
(170)
pa i taj nazovi kvatro je u stvari ultra kako ga zovu, pokrece samo prednje a kad prokliznu ukljucuje i zadnje tockove, tako da nije permanentni al eto da se nadje u blatu, snegu da ga izvuce, na tvrfoj podlozi samo prednji.
Nekom prilikom se zadesih uz ekipu na seči badnjaka, naravno uz logorsku vatricu i gomilu alkohola. Nestade piva, a tip pozva drugara sa A4 Quattrro da doveze. Put je veoma strm, i nasut tucanikom, a pokriven tanjim snegom. Tip sa A4, je izašao uz dosta muke. Ali je izašao, meni za ne verovati, takva strmina i sneg. Kada je ekipa to videla, oduševila se, još dva puta su ga slali za sve i svašta, a on se primio, prija mu pažnja.
Tako da, sigurno da ima boljih, ali i ovaj je valjan.
Q3 je ubedljivo najkompletniji automobil u tom segmentu, bar kod premijum klase
Audi Q3 je varijanta VW T-Roca. Kod T-Roca dizel je bio u ponudi od samog pocetka: 2,0 lit, 150 ili 190 KS, pogon 4×4.