Plan za MINI Rocketman se vraća: Pravo je vreme za pravu klasičnu zamenu za Mini

Šef dizajna MINI-ja kaže da je Rocketman „uzbudljiv projekat“ koji je još uvek u fazi diskusije.

Gradski automobil MINI Rocketman je „uzbudljiv projekat“ koji se očigledno još uvek razmatra, 15 godina nakon što je koncept predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2011. godine. Šef dizajna MINI-ja, Holger Hampf, rekao je da njegov tim „proučava količine“ i „pokušava da vidi šta MINI može da ubaci u tako mali automobil od 3,6 metara“.

Glavna prepreka koju dizajneri i inženjeri MINI-ja moraju da prevaziđu je današnja potreba za složenim naprednim sistemima pomoći vozaču, plus želja da se ispune sve stroži bezbednosni propisi. Uprkos svojoj veličini i pretpostavljenoj nižoj ceni u odnosu na trenutni MINI Cooper, bilo koji budući Rocketman ne bi žrtvovao reputaciju proizvođača za visokokvalitetne male automobile opremljene najnovijom bezbednosnom tehnologijom.

„Morate biti svesni svoje okoline“, rekao nam je Hampf. „Sve ostalo oko MINI-ja je poraslo. Zatim, tu su novi propisi u pogledu bezbednosti pešaka i senzorskih tehnologija.

„Ljudi ne žele da propuste svoju ADAS funkcionalnost ili tempomat i sve to. To je dovelo do malog povećanja veličine. U ovim automobilima ima toliko tehnologije u poređenju sa klasičnim Minijem ili Rocketmanom konceptom.

„Dakle, svakako proučavamo ove količine i pokušavamo da vidimo šta MINI može da unese u tako mali automobil od 3,6 metara. Nije lako“, rekao je. „Ostaviću to tako“.

Kao što je nagovešteno, Hampf nije otkrio ništa više o potencijalnom projektu Rocketman ali svaki budući gradski automobil MINI bi neizbežno bio dizajniran da parira talasu malih električnih vozila koja će se pojaviti u narednih nekoliko godina. Pored predstojećeg Renaultovog Twinga, Rocketman bi delovao kao alternativa predstojećem Smartu #2 kao i Volkswagenovoj zameni za Up! – kolokvijalno nazvanoj „ID. Lupo“.

S obzirom na svoju veličinu, MINI Rocketman bi najverovatnije koristio manju bateriju od trenutnog Cooper-a, za domet od oko 240 kilometara. Velike brzine punjenja ne bi bile prioritet ali kao što je pomenuto, ADAS funkcije i jaka bezbednosna putnička ćelija su neosporne. Hampf nam je rekao da MINI „mora biti super bezbedan. Ispunjavamo ove NCAP zahteve sa pet zvezdica; imamo veoma, veoma dobre bezbednosne ocene.“

Nije potvrđen niti nagovešten vremenski okvir za predstavljanje automobila ali sa velikim ažuriranjima životnog ciklusa planiranim za postojeći asortiman od 2027. do 2028. godine, ne očekujemo da ćemo videti Rocketman spreman za proizvodnju pre 2029. godine, najranije.

Analiza koncepta

Rocketman je nastao prostim skraćivanjem Minija One. Sa 3,7 m auto je skraćen na 3,42 m. Sa slike 3. jasno je da Rocketman nije četvorosed već u najboljem slučaju 3+1. Šta ovo znači?

Vozač sedi na istoj poziciji kao u Miniju Cooper iste generacije;

– Suvozač na desnoj strani sedi pomeren napred u odnosu na vozača, da bi trećem putniku iza njega ostavio dovoljno mesta.
– Iza vozača može da sedi samo još malo dete koje ne spušta noge ispred sedišta.
– Iza zadnjih sedišta skoro da nema mesta za prtljag, možda za jednu manju kesu.

Godine 2009. Toyota je lansirala svoj čuveni model IQ. Raspored putnika bio je identičan, što znači da je Mini pozajmio ideju kod IQ-a. Nemačka stručna štampa se najoštrije okomila na ovaj raspored sedenja, prenaglašavajući da suvozač pokriva vidik vozaču na desnu stranu! Mini upravo to isto sada radi. Dalje, isti „stručnjaci“ su sa najodabranijim otrovnim rečima kritikovali IQ zašto iza zadnjih sedišta nema deformacioni prostor?! Ova obaveza u ECE propisima ne postoji!

Međutim Mini sada radi to isto i niko se ne buni! To je tipičan nemački mentalitet. Osim toga, Toyota IQ je ostvarila isti kapacitet transporta na dužini od samo 3,0 m!!! Napred je veliki motor od 90 KS, ergonomija je primerna a rezultati na NCAP testovima sa punih 5 zvezdica! Zaključak: Toyota je sa ovim modelom pokazala izvanrednu kreativnost, za razliku od nemačkih kolega!

Istorijska hronologija razvoja malih automobila

Mini Austin, 1959 – 2000, dimenzije 3.054 x 1.397 x 1.331 mm, četiri sedišta, prtljažnik.

BMW E1, 1991, prototip, dimenzije 3,46 x 1,65 x 1,335 m, 4 sedišta, prtljažnik.

BMW E2, 1993, prototip, dimenzije 3,70 x 1,65 x  1,47 m, 4 sedišta, prtljažnik.

VW Lupo, 1998–2005, dimenzije 3.527 x 1.639 x 1.459 mm, sedišta 4, prtljažnik minimalan.

Mini BMW, 2001 – 2026, dimenzije 3.699 x 1.683 x 1.390 mm, sedišta, prtljažnik.

Toyota IQ, 2008 – 2016, dimenzije 2.985 x 1.680 x 1.500 mm, sedišta 3+1, bez prtljažnika.

Mini Rocketman, 2011, dimenzije 3,42 x 1,91 x 1,40 m, sedišta 3+1, prtljažnik minimalan.

Priredio: Vladimir Matijašević, dipl. inž.

(170)