Kineski proizvođači automobila kao što su BYD, Geely i Xiaomi za veoma kratko vreme postali su ozbiljni igrači na globalnom tržištu. Njihovi modeli sve češće se pojavljuju na evropskim putevima zahvaljujući agresivno niskim cenama, bogatoj opremi i snažnoj marketinškoj kampanji. Ipak, paralelno sa rastom kineskih marki raste i zabrinutost dela automobilske javnosti zbog načina na koji se ti automobili promovišu na društvenim mrežama.
Britanski auto-entuzijasti Džo Ahiles i Piter Grivs nedavno su otvorili temu koja poslednjih godina izaziva sve više polemika među ljubiteljima automobila, koliko su zapravo objektivne recenzije koje gledamo na društvenim mrežama kao što su YouTube, Instagram i TikTok. Prema njihovim tvrdnjama, pojedini kineski proizvođači ulažu ogromne sume novca u influensere kako bi širili unapred definisane pozitivne poruke o novim modelima.
Klasična predstavljanja automobila godinama funkcionišu po sličnom principu. Proizvođači pozivaju novinare i kreatore sadržaja na međunarodne test vožnje, obezbeđuju avionske karte, hotele i organizovane rute kako bi prvi utisci o novom modelu stigli do publike što brže. Međutim, prema iskustvu brojnih profesionalnih auto-novinara, evropske i japanske marke uglavnom ne traže direktno pozitivne recenzije niti nude novac za dobre tekstove ili video-snimke.
Problem nastaje sa novim talasom influensera koji često nemaju ozbiljno automobilsko znanje, ali imaju ogromnu publiku na društvenim mrežama. Umesto detaljnih testova i višednevnih vožnji, sadržaj se sve češće svodi na kratke video-klipove puni atraktivnih kadrova, velikih ekrana, ambijentalnog osvetljenja i brzih reakcija pred kamerom.
Upravo tu, prema tvrdnjama Ahilesa i Grivsa, kineski proizvođači vide svoju najveću priliku. Grivs kaže da je dobio ponudu od jedne marketinške agencije povezane sa kineskim automobilskim brendom, koja je uključivala direktnu novčanu nadoknadu za prisustvo događaju i kreiranje sadržaja. Iako je odbio saradnju, kaže da je tada shvatio koliko ozbiljno pojedine kompanije ulažu u promociju na društvenim mrežama.
Kao jedan od primera navodi se promocija modela J7 kompanije Jaecoo, koja posluje pod okriljem kineskog proizvođača Chery. Na internetu je ovaj SUV vrlo brzo dobio nadimak „pristupačni Range Rover“, a prema tvrdnjama Ahilesa pojedini influenseri dobijali su desetine hiljada evra za sadržaj koji je promovisao upravo tu ideju.
Najveći problem nije sama reklama, već činjenica da publika često ne zna da je sadržaj plaćen. Gledaoci tada mogu da steknu utisak da gledaju objektivnu recenziju, iako je u pitanju marketinška kampanja sa unapred definisanim smernicama.
Istovremeno, kineske kompanije imaju i ozbiljne proizvodne prednosti. Kina kontroliše veliki deo lanca proizvodnje baterija za električne automobile, ima niže troškove rada i snažnu državnu podršku industriji. Zbog toga proizvođači poput BYD-a mogu da ponude baterijske automobile sa bogatom opremom po cenama koje evropski konkurenti teško mogu da prate.
U trenutku kada društvene mreže favorizuju kratke i vizuelno atraktivne sadržaje, detaljne i objektivne recenzije sve teže dolaze do publike. Upravo zato mnogi smatraju da se danas ne vodi samo borba za tržište baterijskih automobila, već i borba za kontrolu nad informacijama koje kupci svakodnevno gledaju na internetu.
AutoRepublika
(86)
Zoki, ovo ti smeta kod kineskih proizvođača, a isto to još očiglednije je na globalnom nivou radila Kija. I u Srbiji takođe, samo što slovenačke firme (a odatle je distributer za Srbiju) ne vole da troše novac na tržišta i populaciju koju bez grama osnova smatraju inferiornijom. Ne znači da ne žele promociju, samo će gledati da ne plate ništa. Inače, naravno da je za promociju potrebno platiti. Koji je to idiotizam, platim ti kartu i hotel i ti piši objektivno?! Zašto bi to neko radio? Jel su troškovi smeštaja i putovanja jedini koji figuriraju u poslovanju, jel proizvođači automobila… Pročitaj više »
Uh, neko je otkrio toplu vodu. Pa jedino na AutoRepublici se mogu čitati realni testovi, jer Pekiju ništa ne daju za pisaniju – proizvođači. A pogledajte, pročitajte druge testove, to se toliko glorifikuje, promoviše da je to smešno, ono vozili smo taj i taj auto, potrošnja mu je deklarisanih x litara. Pa ko može da ostvari deklarisanu mešovitu potrošnju. Skrivaju se mane, preuveličavaju neke osobine.
Od čega žive influenseri, od plaćanja da pričaju ono što im se kaže.
Nisu kinezi ništa drugačiji. Koriste standardan recept za osvajanje tržišta.
Pa ima i primjera gdje se u početku glorifikuje kao super prilika, a kad novčana dotacija istrkne onda odjednom ne valja zvučna izolacija…
Izgleda da su kod Piroškog brojni miševi u garaži kaf su uspjeli da pojedu zvučnu izolaciju za manje od godinu dana 😜
Nešto se ne sećam tih agresivno niskih cena sa početka teksta.
Ni ja…
Inače bih čitao ovaj tekst iza nekog kineskog upravljača 😜
„koliko su zapravo objektivne recenzije koje gledamo na društvenim mrežama“
Pa, objektivne su tačno onoliko koliko se za to na ovaj ili onaj način plati od strane onoga ko u toj promociji ima ekonomski interes 😊
U stvari, obrnuto proprcionalno;)
😊
Види се да су ентузијасти а не новинари, док немају искуства са таквом праксом 😜🤣😂
Masovno YTuberi promovisu kineske motocikle skutere….
Ocenu, tj. misljenje o nekom automobilu, prihvatam sa paznjom samo ako potice od neke licnosti ili institucije koja vec ima visegodisnje iskustvo u ublasti ocene vozila. U taj krug ubrajam „Auto, Motor und Sport“, „Autoexpres“, „Car and Driver“ i njima slicne. Sa Nemcima mora se biti oprezan jer su nacionalno obojeni! Ako porede neki strani auto sa odgovarajucim nemackim, Nemac uvek pobedjuje! Najjaci argument za mene je moj licni dozivljaj novog automobila. To znaci otici u salon, isprobati sedista i prostor, zatraziti probnu voznju.
Tako je… Ja prihvatam da je neki autonbolji za široku publiku, ali taj koji ja izaberem mora biti MENI dobar.
Trenutno se biraju auta po tome šta je moderno a ne šta nekome konkretno treba.