Chrysler Airflow ipak ulazi u serijsku proizvodnju

Chrysler već godinama deluje kao brend koji opstaje isključivo zahvaljujući Pacifici, ali najsvežije informacije iz Stellantisa pokazuju da američki proizvođač ipak nije spreman da ugasi jedno od najpoznatijih imena svoje istorije. Tokom prezentacije za akcionare u Oburn Hilsu (američka savezna država Mičigen) je otkriveno da Chrysler priprema tri potpuno nova modela, svi sa cenom koja je niža od 40 hiljada američkih dolara, uključujući i ulazne verzije koje će startovati ispod 30 hiljada „zelembaća“.

Za brend koji je praktično sveden na jedan jedini model, to predstavlja najveću transformaciju još od početka prethodne decenije. Stellantis sada pokušava da vrati Chrysler među relevantne američke proizvođače, ali ovog puta sa mnogo racionalnijom strategijom fokusiranom na pristupačnost i veći obim prodaje.

Dva nova modela dolaze direktno iz saradnje sa Fiatom. Reč je o Arrowu i Arrow Crossu, koji će kroz posebnu homologaciju biti prilagođeni severnoameričkom tržištu. Arrow će predstavljati klasičan kompaktni model, dok će Arrow Cross imati moderniju fastbekovsku formu, s naglašenijom siluetom kupea i više sportskim dizajnom.

Stellantis očigledno želi da Chrysler konačno dobije pristupačne automobile koji mogu da privuku mlađe kupce, nešto što brendu godinama nedostaje. Posebno je zanimljivo što će oba modela biti deo nove grupe vozila sa cenom ispod 40 hiljada dolara, što predstavlja potpuni zaokret u odnosu na prethodnu strategiju oslanjanja na skuplje i profitabilnije modele.

Najveću pažnju ipak privlači dugo najavljivani Chrysler AirFlow. Koncept koji je prvi put prikazan još 2022. godine, konačno se približava serijskoj proizvodnji. Koristiće platformu STLA One, razvijenu s ciljem sniženja proizvodnih troškova za oko 30%. AirFlow će biti ponuđen sa više različitih pogonskih opcija, uključujući potpuno električnu verziju.

AirFlow se dizajnerski razlikuje od tipičnih američkih krosovera. Karoserija je niža, elegantnija i aerodinamičnija, sa naglaskom na luksuzni izgled umesto agresivne estetike. U Stellantisu ga opisuju kao tehnološki moderan automobil koji bi trebalo da vrati Chrysler u segment porodičnih krosoverskih vozila. Zanimljivo je da AirFlow deli platformu s novim, tačnije s najavljenim Dodgeom GLH-om. Dok će Dodgeova verzija igrati na kartu agresivnog karaktera i performansi sa skoro 300 „konja“, AirFlow će negovati sofisticiraniji pristup i fokus na komforu i svakodnevnoj upotrebi.

Istovremeno, miniven Pacifica ostaje ključ opstanka brenda. Model za 2027. godinu dobio je blago osveženje dizajna, uključujući novi prednji deo i nove felne, dok je uvedena i osnovna verzija LX koja menja ukinuti Voyager. Stellantis je odlučio da postepeno ukine plag-in hibridne verzije, pa je takva konfiguracija, nakon 2025. godine završila proizvodnju završila s proizvodnjom. Pacifica se trenutno nudi isključivo sa benzinskim motorom.

Iako je odluka o ukidanju hibrida iznenadila deo tržišta, prodajni rezultati pokazuju da Pacifica i dalje ima veoma stabilnu poziciju među američkim porodičnim vozilima. U prvom kvartalu ove godine prodato je skoro 22 hiljade primeraka, što predstavlja rast obima u odnosu na isti period prethodne godine od 11%.

Antonio Filosa, generalni direktor Stellantisa, jedan je od glavnih zagovornika opstanka Chryslera. Otkako je preuzeo funkciju sredinom 2025. godine, insistira na tome da Chrysler i dalje ima potencijal i da je trenutno profitabilan, ali da mu nedostaje šira ponuda modela kako bi povećao tržišni udeo.

To neće biti jednostavan zadatak. Chrysler je tokom 2025. godine u ukupnoj prodaji Stellantisa na američkom tržištu učestvovao sa svega 10%, dok je ukidanje Voyagera dodatno pogodilo brojke. Ukupan obim prodaje u prvom kvartalu pao je u odnosu na godinu ranije za 28%.

Ipak, Stellantis očigledno veruje da Chrysler može ponovo postati ozbiljan igrač, posebno ako ponudi moderne i cenovno dostupne automobile. Posle godina neizvesnosti i glasina o mogućem gašenju brenda, deluje da Chrysler konačno dobija novu šansu da pronađe svoje mesto u savremenoj američkoj automobilskoj industriji.

AutoRepublika

(81)