Peugeot, Fiat, Ram i Jeep su glavni akteri Stellantisovog 60 milijardi evra vrednog ulaganja

Korporacija Stellantis predstavila je novu petogodišnju strategiju razvoja pod nazivom FaSTLAne 2030, kojom planira da uloži čak 60 milijardi evra u restrukturiranje i tehnološku transformaciju kompanije. Od tog iznosa, 24 milijarde evra biće usmerene na razvoj potpuno novih modela, dok ostatak odlazi na modernizaciju proizvodnje, softversku infrastrukturu i globalna partnerstva. Antonio Filosa, novi izvršni direktor pokušava da vrati kompaniju na put stabilnog rasta i profitabilnosti posle velikih finansijskih gubitaka tokom prethodne godine,

Aktuelna reorganizacija predstavlja svojevrsno priznanje da strategija iz 2021. godine, koju je osmislio bivši direktor Karloš Tavareš, nije dala očekivane rezultate. Najveći problem bio je gotovo potpuno oslanjanje na baterijske automobile i prevelika očekivanja od brzine prelaska tržišta na struju. Tada je Stellantis planirao četiri odvojene baterijske platforme: STLA Small, STLA Medium, STLA Large i STLA Frame, ali će sada sve biti objedinjeno kroz novu univerzalnu arhitekturu nazvanu STLA One.

Prvi modeli na platformi STLA One stižu već 2027. godine, a do kraja decenije planirano je više od 30 novih automobila baziranih na istoj tehničkoj osnovi. Platforma je prvenstveno namenjena evropskom tržištu i vozilima segmenta B, C i D. Stellantis pritom ostavlja mogućnost različitih pogonskih sistema, mada će većina novih modela imati neki oblik elektrifikacije.

Nova platforma koristi električnu arhitekturu od 800 volti, što omogućava brže punjenje i bolje performanse. Baterijske ćelije biće integrisane direktno u konstrukciju karoserije, čime se smanjuju masa vozila i troškovi proizvodnje. Kompanija će se uglavnom oslanjati na litijum-ferofosfatne baterije, koje su znatno jeftinije za proizvodnju od skupljih hemijskih alternativa. Stellantis najavljuje i tehnologiju nazvanu „steer-by-wire“, odnosno elektronsko upravljanje bez mehaničke veze između volana i točkova, što otvara nove mogućnosti u dizajnu enterijera i rasporedu komponenti.

Proizvodni troškovi automobila na platformi STLA One biće oko 20% niži u odnosu na današnje modele kompanije. Iako postojeće platforme neće odmah biti ugašene, Stellantis očekuje da će do 2030. godine polovina svih vozila kompanije koristiti samo tri globalne arhitekture, među kojima će STLA One imati ključnu ulogu.

Pored hardverske osnove, Stellantis uvodi i jedinstveni softverski ekosistem. Novi sistemi STLA Brain, STLA SmartCockpit i STLA AutoDrive objediniće elektroniku, operativni sistem i autonomnu vožnju u svim budućim modelima. Umesto samostalnog razvoja, kompanija se oslanja na saradnju sa tehnološkim partnerima kao što su Wayve za autonomnu vožnju, Applied Intuition za VI-sisteme i Qualcomm za procesore i računarsku infrastrukturu.

Stellantis planira i drastično skraćenje vremena razvoja novih automobila. Trenutni ciklus od oko 40 meseci trebalo bi da bude smanjen na svega 24 meseca zahvaljujući većoj modularnosti i intenzivnijoj saradnji sa partnerima širom sveta.

Među najzanimljivijim projektima nalazi se saradnja sa kineskim proizvođačima. U okviru zajedničke kompanije Leapmotor International, već 2028. godine u Španiji počinje proizvodnja novog kompaktnog Opelovog krosovera zasnovanog na platformi Leapmotora. Stellantis takođe priprema ultra-jeftinu porodicu baterijskih modela pod nazivom E-Car, razvijenu uz pomoć kineskih partnera.

Posebno značajnu ulogu ima kineski gigant Dongfeng, sa kojim će Stellantis obnoviti modele Peugeota i Jeepa za kinesko tržište. Budući automobili koristiće Dongfengove platforme, dok će u Evropi dve kompanije zajedno razvijati i lokalizovati luksuzni brend Voyah, čija bi proizvodnja mogla da bude organizovana u Francuskoj.

Stellantis planira na američkom tržištu zajednički razvoj novih modela sa Jaguar-Land Roverom, dok je danas potvrđena i saradnja sa indijskom grupacijom Tata (koja je inače vlasnik spomenutog Jaguar-Land Rovera). Za sada nema mnogo detalja o toj saradnji, osim da će biti usmerena na tržišta Azije, Afrike, Bliskog istoka i Latinske Amerike. Više detalja o planovima za američko tržište ćemo opisati narednih dana.

U centru pažnje ostaje i Maserati, za koji se već duže vreme spekuliše da bi mogao da sarađuje sa kineskim brendom Maextro, zajedničkim projektom kompanija Huawei i JAC. Zvanične potvrde još nema, ali Stellantis najavljuje dve nove Maseratijeve limuzine segmenta E koje bi mogle da budu rezultat upravo te saradnje.

Nova strategija jasno definiše prioritete unutar grupacije. Ključni globalni brendovi postaju Jeep, Ram, Peugeot i Fiat, koji će dobiti čak 70% ukupnih investicija. Nasuprot tome, Chrysler, Dodge, Citroen, Opel/Vauxhall i Alfa Romeo tretiraju se kao regionalni brendovi sa ograničenijim razvojnim potencijalom. Istovremeno, DS prelazi pod okrilje Citroena, dok će Lancia biti bliže povezana sa Fiatom.

Evropa ostaje najveći izazov za Stellantis. Kompanija planira smanjenje proizvodnih kapaciteta za više od 800.000 vozila godišnje i povećanje iskorišćenosti fabrika sa sadašnjih 60% na 80%. Već je potvrđeno zatvaranje fabrike u francuskom Poasiju, gde se trenutno proizvode Opel Mokka i DS 3. Fabrika će biti pretvorena u centar za reciklažu i obnovu polovnih automobila.

Profitabilnost poslovanja u Evropi procenjuje se na svega 3 do 5%, dok Stellantis očekuje znatno bolje rezultate u Severnoj i Južnoj Americi, gde cilja maržu od 8 do 10%. Najveći potencijal kompanija vidi u Africi i na Bliskom istoku, gde očekuje profitabilnost između 10 i 12%.

Stellantis tokom narednih pet godina planira lansiranje više od 60 potpuno novih modela i ozbiljnu modernizaciju još 50 postojećih vozila sa različitim vrstama pogona. Iako su vrednosti akcija kompanije odmah nakon predstavljanja strategije pale za oko 5%, prava ocena plana FaSTLAne 2030 zavisiće od konkretnih automobila koji tek dolaze i reakcije kupaca na tržištu.

AutoRepublika

(134)